Nyheter

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-11-06

Kunskap är en av åkeriföretagets viktigaste konkurrensfördelar. Med ett omfattande utbildningsutbud hjälper Sveriges Åkeriföretag dig att möta lagkrav, utveckla verksamheten och stå starkare inför framtiden.Utbildningarna är framtagna specifikt för åkerinäringens behov och omfattar allt från YKB, ADR och kör- och vilotider till transportekonomi, transportledning, styrelsearbete och det nya Företagsledarprogrammet. Kurserna erbjuds både som öppna utbildningar och företagsanpassade upplägg, med möjlighet att delta fysiskt eller digitalt. Som medlem får du dessutom medlemsrabatt på utbildningarna.För dig som medlem innebär utbildningarna inte bara att lagkrav kan uppfyllas på ett enklare sätt. De bidrar också till ökad trafiksäkerhet, starkare ledarskap, bättre affärsmässighet och ökad konkurrenskraft.

LAGAR & REGLER 2026-11-06

I september informerade vi om de nya direktiven för dispensansökningar som trädde i kraft den 1 oktober. Nu kommer ytterligare information från Trafikverket. Myndigheten ser längre handläggningstider än tidigare och meddelar samtidigt att möjligheten att få förtur i dispensärenden begränsas från den 9 november.Transportörer som ansöker om dispenser behöver just nu räkna med längre handläggningstider hos Trafikverket. Myndigheten meddelar att ökad arbetsbelastning och personalförändringar har påverkat verksamheten, vilket lett till att handläggningstiderna blivit längre än tidigare.Trafikverkets handläggare har under en längre tid arbetat övertid, även under helger, för att hantera det stora inflödet av ärenden. En ny övertidsinsats planeras under kommande helg.Förturer begränsas från den 9 novemberNär handläggningstiderna ökar har Trafikverket också sett en kraftig ökning av antalet ansökningar om förtur. Enligt myndigheten innebär hanteringen av förtursärenden ytterligare arbetsmoment som riskerar att påverka den ordinarie handläggningen negativt.Därför kommer Trafikverket från och med den 9 november inte längre att bevilja förtur i dispensärenden. Undantag kan göras om transporten bedöms vara samhällskritisk. I sådana fall måste behovet av förtur kunna styrkas av den som ansöker.Information om förändringen kommer att publiceras i TRIX.Fullständiga ansökningar blir allt viktigareTrafikverket betonar också vikten av att ansökningarna är kompletta redan vid inlämning. Ofullständiga ansökningar leder ofta till kompletteringar, fler kontakter mellan sökande och handläggare samt längre handläggningstider.Företag som själva ansöker om dispenser uppmanas därför att säkerställa att alla nödvändiga uppgifter och handlingar finns med från början. En komplett ansökan kan bidra till en snabbare och mer effektiv handläggning för alla parter.Utvecklar digitala lösningarParallellt med arbetet för att hantera ärendemängden fortsätter Trafikverket att utveckla verksamheten. Bland annat pågår satsningar på digitala utbildningar och AI-baserade lösningar för att effektivisera arbetssätt och förbättra stödet till både sökande och handläggare.I utvecklingsarbetet har representanter från flera medlemsföretag involverats för att säkerställa att de nya lösningarna bättre möter branschens behov.Sveriges Åkeriföretag uppmanar företag som planerar dispenser att vara ute i god tid med sina ansökningar och att säkerställa att ansökningsunderlaget är komplett för att undvika onödiga förseningar.Här kan du ladda ner checklistorna för dispensansökningar:Checklista för FAV Breda transporterChecklista för FAV Mobilkranar och BetongpumparChecklista för FAV FordonskombinationerHär kan du även se ett webbinarium om transportdispenser: 

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-11-05

Arbetet med att anpassa yrkesutbildningarna till arbetsmarknadens behov pågår i hela Sverige. Sveriges Åkeriföretag välkomnar utvecklingen, men efterlyser konkreta satsningar och samverkan för fler transportutbildningar. Det pågår en tydligt positiv utveckling för åkerinäringen. Intresset hos unga för att utbilda sig till lastbilsförare och andra jobb inom vägtransportsektorn ökar och söktrycket på utbildningarna överstiger antalet platser. Politiskt finns dessutom beslut om att utbildningsutbudet tydligare ska baseras på arbetsmarknadens behov. Den 20 oktober presenterade Skolverket nya planeringsunderlag som ska stödja kommuner och andra skolhuvudmän när de planerar utbildningsutbudet. Myndigheten bedömer att transportinriktningen på gymnasiets fordons- och transportprogram behöver byggas ut i sju län. Skolverket lägger också vikt vid att kommunerna samverkar med berörda branscher när de planerar utbildningsutbudet framöver. 

FÖRETAGANDE 2026-11-04

Kontinuerlig uppföljning, engagerade medarbetare och ett tydligt fokus på kör- och vilotider. Det är några av förklaringarna till att ON Åkeri gick igenom Transportstyrelsens företagskontroll utan en enda invändning som lett till påföljd. Nu delar platschefen Andreas Brändström och Mia Nilsson med sig av sina viktigaste lärdomar.– Givetvis blev vi väldigt nöjda när kontrollen lades ner utan några invändningar från Transportstyrelsen, säger Andreas.Från oro till bekräftelseON Åkeri, som utför transporter åt Norrmejerier, har cirka 40 medarbetare och tio fordon fördelade mellan Umeå, Burträsk, Piteå och Luleå.När beskedet om den kommande kontrollen kom infann sig en viss oro.– Man blev väl lite fundersam eftersom man hört att många åker dit på något. Men när vi började plocka fram underlagen kändes det tryggt. Vi hade bra struktur på våra dokument och rutiner och kunde inte se några uppenbara fel, menar AndreasDen ordningen gjorde också att företaget snabbt kunde ta fram det material som Transportstyrelsen efterfrågade.Uppföljning är nyckelnEnligt Andreas finns det ingen enskild förklaring till resultatet. I stället handlar det om ett långsiktigt arbete där uppföljning och kunskap är en del av vardagen.– Vi är tydliga mot våra chaufförer med vad som gäller och följer upp löpande för att säkerställa att vi gör rätt. Vi genomför egna utbildningar utöver YKB och har tydliga instruktioner tillgängliga i vår åkeriapp, säger han.Särskilt viktigt är arbetet med kör- och vilotider.

HÅLLBARHET 2026-11-02

Problem med AdBlue-system i tunga fordon vid sträng kyla orsakar stora kostnader och driftstörningar för åkeriföretag i Norden. Tillsammans med våra nordiska systerorganisationer och den internationella vägtransportorganisationen IRU arbetar vi för långsiktiga lösningar genom dialog med fordonstillverkarna och förändringar i EU regelverk. Vid låga temperaturer kan AdBlue frysa eller kristallisera, vilket riskerar att skada komponenter i fordonens avgasreningssystem. För åkeriföretagen kan detta innebära kostsamma reparationer, driftstörningar och stillestånd. Problemen är omfattande. En undersökning från den finska åkeriorganisationen SKAL visar att 80 procent av de svarande företagen har upplevt problem med avgasreningssystemen. De årliga kostnaderna i Finland uppskattas överstiga 50 miljoner euro. Gemensamt arbete för tekniska lösningar och förändrade EU-regler Fordonstillverkarna har ännu inte lyckats lösa problemen fullt ut, trots att de återkommer under kalla vinterförhållanden. Vi driver därför frågan om behovet av både tekniska lösningar och förändringar i EU regelverk. En viktig del av arbetet handlar om att se över EU regelverk för att möjliggöra alternativa tillsatsmedel som fungerar bättre vid extrem kyla. Vi vill också att reglerna ses över när avgasreningssystemen slutar fungera till följd av låga temperaturer. Genom IRU tekniska kommission, Commission on Innovation and Technology (CIT), deltar vi i en dialog med fordonstillverkarna och andra berörda aktörer. Arbetet handlar om att skapa en gemensam bild av problemen, utvärdera tekniska underlag och hitta lösningar som stärker driftsäkerheten utan att kompromissa med miljökraven. 

FÖRETAGANDE 2026-10-28

Att vara medlem i Sveriges Åkeriföretag innebär mer än branschstöd, rådgivning och påverkan. Genom våra medlemsförmåner får medlemsföretagen också tillgång till en rad förmånliga avtal som kan bidra till lägre kostnader, effektivare arbetsprocesser och ökad konkurrenskraft.  Bland de medlemsförmåner som många medlemmar lyfter fram finns avtalen med Preem, Trygg-Hansa och Würth. Förmånliga villkor på drivmedel, försäkringar och produkter för verkstad och underhåll kan ge märkbara besparingar i verksamheten och bidra till en tryggare och mer effektiv vardag. Utöver dessa erbjudanden finns medlemsförmåner inom en rad andra områden som är viktiga för dig som åkeriföretagare. Medlemmar har bland annat tillgång till avtal med Kvdbil, Swedol, Colix samt flera digitala tjänster, hotell och kommunikationslösningar som kan spara både tid och pengar. 

LAGAR & REGLER 2026-10-27

Vi på Sveriges Åkeriföretag står tillsammans med vägtransportorganisationer från tio andra europeiska länder bakom en gemensam uppmaning till EU att nå en överenskommelse om det reviderade direktivet för mått och vikt. En överenskommelse skulle få stor betydelse för möjligheten att använda längre och tyngre lastbilsekipage över nationsgränserna och skapa bättre förutsättningarna för investeringar i utsläppsfria fordon.Förhandlingarna om EU-direktivet för mått och vikt befinner sig i ett avgörande skede. Genom ett gemensamt uttalande, initierat av Nordic Logistics Association (NLA), uppmanar vägtransportorganisationer från tio europeiska länder Europaparlamentet och EU:s medlemsstater att nå en överenskommelse.Organisationerna framhåller behovet av ett regelverk som både främjar transporteffektivitet och ger bättre förutsättningar för åkeriföretag att investera i utsläppsfria fordon.Viktigt att bevara möjligheten till effektiva transporterFör svensk åkerinäring är det särskilt viktigt att de nya reglerna bevarar möjligheten att använda längre och tyngre fordonskombinationer, även vid gränsöverskridande transporter mellan länder som tillåter sådana ekipage.I Sverige och övriga Norden finns lång erfarenhet av högkapacitetsfordon. Genom att transportera mer gods med färre fordon kan transporteffektiviteten förbättras samtidigt som bränsleförbrukning, utsläpp och transportkostnader minskar.Det gemensamma uttalandet lyfter därför betydelsen av att medlemsstaterna även fortsättningsvis ska kunna tillåta gränsöverskridande transporter inom det europeiska modulsystemet (EMS). Organisationerna betonar också vikten av att möjliggöra gränsöverskridande transporter med fordon upp till 44 ton mellan länder där nationella regler tillåter det.Bättre förutsättningar för utsläppsfria lastbilarEn viktig del av förslaget handlar om att öka den tillåtna lastkapaciteten för utsläppsfria fordon. Batterier och annan utsläppsfri teknik innebär ofta en högre fordonsvikt, vilket kan minska den tillgängliga lastvikten.Organisationerna framhåller därför behovet av tillräcklig viktkompensation för den nya tekniken, utan att det leder till överbelastning av axlar eller minskad lastkapacitet. Det skulle stärka de ekonomiska förutsättningarna för åkeriföretag att investera i exempelvis batterielektriska lastbilar.Gemensam uppmaning till EUOrganisationerna betonar att en överenskommelse är viktig för att skapa långsiktiga och förutsägbara villkor för den europeiska åkerinäringen.Vi fortsätter tillsammans med övriga europeiska organisationer att verka för ett regelverk som tar tillvara möjligheterna med högkapacitetstransporter för en mer effektiv och konkurrenskraftig åkerinäring.Läs det gemensamma uttalandet på NLA:s webbplats.

LAGAR & REGLER 2026-10-27

Flera EU-länder vill skjuta upp eller förändra det nya utsläppshandelssystemet ETS2, som ska omfatta bland annat vägtransporter. Frågan har fått ökad politisk uppmärksamhet och även inom Europaparlamentet höjs röster för förändringar. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för systemet och något beslut om ytterligare uppskjutande har inte fattats. Enligt nuvarande tidplan ska ETS2 börja tillämpas fullt ut 2028.ETS2 är EU:s nya system för handel med utsläppsrätter för bland annat vägtransporter, uppvärmning av byggnader och vissa mindre industrisektorer. Systemet innebär att leverantörer av fossila drivmedel måste köpa utsläppsrätter för de koldioxidutsläpp som drivmedlen ger upphov till. Kostnaden väntas föras vidare till kunderna genom högre drivmedelspriser.Systemet skulle ursprungligen införas 2027, men starten har redan skjutits upp till 2028. Under hösten har diskussionen om ytterligare förändringar intensifierats, framför allt mot bakgrund av oro för stigande energi- och drivmedelskostnader.Flera medlemsländer vill se förändringarVid Europeiska rådets möte den 15–16 oktober drev bland andra Polen och Italien frågan om att skjuta upp ETS2. Även Tjeckien, Ungern, Slovakien och Grekland har uttryckt stöd för ett senare införande, medan Estland vill avskaffa systemet helt.Länderna pekar framför allt på risken för högre kostnader för hushåll och företag. Förespråkarna för ett uppskjutande menar att mer tid skulle ge bättre förutsättningar för investeringar i fossilfria alternativ och för stödåtgärder som kan mildra de ekonomiska konsekvenserna.Samtidigt motsätter sig flera medlemsländer, däribland Sverige, Danmark och Finland, ytterligare förseningar. De framhåller betydelsen av långsiktiga och förutsägbara spelregler för klimatomställningen och företagens investeringar.EU:s stats- och regeringschefer enades inte om något nytt uppskjutande vid oktobermötet. Däremot uppmanades EU-kommissionen att uppdatera sin analys av konsekvenserna av ETS2 och de åtgärder som ska motverka alltför stora prisökningar.Delade meningar i EuropaparlamentetÄven inom Europaparlamentet finns olika uppfattningar om ETS2:s framtid.Företrädare för den konservativa partigruppen EPP har efterfrågat förändringar av systemet, och flera nationella delegationer inom gruppen vill gå längre och avskaffa ETS2. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för att behålla systemet inom bland annat Socialdemokraterna, De gröna och den liberala partigruppen Renew.Den 22 oktober röstade Europaparlamentet för att skjuta upp vissa krav i EU metanlagstiftning med tre år, i stället för det år som kommissionen föreslagit. Omröstningen visar att det finns politiskt stöd för att senarelägga vissa klimatrelaterade regler, men den gäller en annan lagstiftning och innebär inte någon förändring av ETS2.Trots det ökade politiska trycket finns ännu inget beslut om att skjuta upp ETS2 ytterligare. Enligt nuvarande regler ska systemet börja tillämpas fullt ut 2028, medan auktioneringen av utsläppsrätter planeras att inledas under 2027. Det återstår att se om de pågående diskussionerna leder till några förändringar.Vad innebär ETS2 för åkeriföretagen?För åkerinäringen är ETS2 framför allt en fråga om framtida drivmedelskostnader. Systemet innebär inte att åkeriföretagen själva ska köpa utsläppsrätter. Skyldigheten ligger i stället hos drivmedelsleverantörerna, som förväntas föra kostnaden vidare genom drivmedelspriserna.Hur stor påverkan blir beror bland annat på priset på utsläppsrätter och hur kostnaderna förs vidare till marknaden.För dig som åkeriföretagare innebär det ytterligare en faktor att ta hänsyn till i långsiktiga affärsavtal, transportpriser och investeringsbeslut.Nuvarande tidplan ligger fastEU har också beslutat om förändringar i systemets marknadsstabilitetsreserv för att minska risken för kraftiga prisökningar på utsläppsrätter.Diskussionerna om ETS2 väntas fortsätta inom EU institutioner. Vi följer utvecklingen och dess möjliga konsekvenser för åkerinäringens kostnader, konkurrenskraft och klimatomställning.

LAGAR & REGLER 2026-10-26

Tekniska fel i den smarta färdskrivaren version 2 innebär inte automatiskt att åkeriföretag riskerar sanktionsavgifter. Det klargör Transportstyrelsen efter frågor från oss på Sveriges Åkeriföretag. Myndigheten bekräftar samtidigt att flera tekniska problem kvarstår och förklarar hur de hanteras vid företagskontroller.Sedan den smarta färdskrivaren version 2 började införas har åkeriföretag rapporterat olika tekniska problem. Det handlar bland annat om felaktiga registreringar av gränspassager, falska varningar om manipulation eller störningar i satellitpositioneringen samt nedladdade filer med ogiltiga digitala signaturer.Problemen har skapat en osäkerhet i branschen, inte minst kring hur tekniska fel kan påverka kontroller av kör- och vilotider och risken för sanktionsavgifter.Vi har därför ställt några frågor till Transportstyrelsen för att få klarhet i hur myndigheten ser på problemen, vilket ansvar företagen har och hur tekniska fel hanteras vid en företagskontroll.Transportstyrelsen bekräftar tekniska problemFråga: Känner Transportstyrelsen till att det finns tekniska problem med färdskrivaren?Svar: Transportstyrelsen känner till att det finns en rad problem förknippade med den smarta färdskrivaren version 2, och inte enbart hos den ena tillverkaren. Det har förekommit sedan introduktionen av den smarta färdskrivaren version 2. Vi deltar löpande i olika internationella forum där den typen av frågor/information kan komma upp. Vi har även fått information direkt från vissa transportföretag på uppmaning av er på Sveriges Åkeriföretag. Därtill kan det uppmärksammas i den tillsyn av Kör- och vilotider som Transportstyrelsen genomför.En viktig sak att börja med är att felkoder/händelser som genereras i färdskrivaren inte innebär någon överträdelse i sig. En lista på felkoder/händelser i färdskrivaren kan vara en orsak att höra sig för med en verkstad om färdskrivaren fungerar som den ska. Men händelser ska genereras under vissa förutsättningar och förekommer även om föraren har agerat helt rätt. Vissa av de problem som förekommer är mer besvärliga än andra ur ett tillsynsperspektiv, exempelvis om det registreras olika aktiviteter på färdskrivaren och förarkortet. Det är dock så att Transportstyrelsen har både fordonsfiler och förarfiler vid en företagskontroll och kan då upptäcka att det inte stämmer överens, det innebär att vi behöver utreda mer om vad som faktiskt har hänt.Företagen behöver dokumentera fel och åtgärderFråga: Om det är problem, hur agerar Transportstyrelsen?Svar: Grundförutsättningen är att färdskrivaren ska fungera i enlighet med de tekniska kraven som beskrivs i genomförandeförordning (EU) 2016/799 och dess bilaga 1C. Om det finns konstruktionsfel så behöver dessa åtgärdas och om detta görs genom att färdskrivaren byts ut eller om det åtgärdas genom en uppdatering av färdskrivarens mjukvara är något som behöver hanteras mellan transportföretaget och färdskrivartillverkaren alternativt fordonstillverkaren beroende på hur ansvaret fördelats.Transportföretagets ansvar avseende färdskrivaren regleras i artikel 32 respektive artikel 37 i förordning (EU) 165/2014.Om transportföretaget upptäcker att det finns fel i färdskrivaren och gör vad man kan för att avhjälpa problemet så är det bra att informera oss om det när vi gör en företagskontroll (sannolikt även vid en vägkontroll men det får Polisen svara på). Det är då viktigt att transportföretaget dokumenterar vilka åtgärder man vidtagit och när dessa skett. Vi vet att vissa problem som förekommit har åtgärdats genom byte av färdskrivare eller genom uppdatering av färdskrivarens mjukvara medans andra kanske inte kan åtgärdas innan en ny mjukvara finns tillgänglig.Om ett transportföretag eller förare upptäcker att färdskrivaren inte fungerar som den ska uppmanar vi till en kontakt med en verkstad. Vi ger samma råd om vi upptäcker att det kan finnas problem i samband med en företagskontroll. Vid avsaknad av filer som kan ha att göra med fel i samband med fjärrkopiering tipsar vi företagen om hur man kan göra för att avhjälpa problemet.Tekniska fel innebär inte automatiskt sanktionsavgifterFråga: Vad händer vid en företagskontroll om det upptäcks tekniska fel på färdskrivaren?Svar: I våra kontroller ser vi ibland filer med ogiltiga signaturer där vi försökt hjälpa företagen att på olika sätt komma till rätta med problemen. Vi har behov av fordonsfiler och filer från förarkort för att kunna göra en företagskontroll. Om det då saknas digitala signaturer i enstaka filer påverkar det sannolikt inte vår möjlighet att göra en kontroll. Om det inte hindrar vår kontroll är det ingen överträdelse och då beslutas ingen sanktionsavgift.Fråga: Tar Transportstyrelsen hänsyn till tekniska problem som är svåra att upptäcka för åkerierna?Svar: Ja, men det är få tekniska fel som har betydelse för vår kontroll. Vi försöker hjälpa företagen att komma till rätta med problemen. Om vi till exempel på grund av saknade digitala signaturer behöver en ny färdskrivarfil för kontrollen uppmärksammar vi företagen om det och tipsar dem om hur de ska gå till väga.Få ärenden men problemen kvarstårVi har fört en löpande dialog med Transportstyrelsen och beslutsfattare, både nationellt och genom den internationella vägtransportorganisationen IRU.Hittills har vår juridikavdelning fått in ett begränsat antal frågor om tekniska fel. Sannolikt hanteras många frågor direkt mellan transportföretaget, verkstaden och leverantören. Klart står att problemen alltjämt har stort påverkan på åkeriföretagen.Vi fortsätter därför att driva frågan i dialog med Transportstyrelsen och genom IRU, med särskilt fokus på hur tekniska fel hanteras vid kontroller och vilka konsekvenser brister som företagen själva inte orsakat kan få.Viktigt att tänka på som åkeriföretagFör att minska risken för problem vid en kontroll rekommenderar vi att du som företag:Dokumenterar tekniska fel och åtgärder Spara felmeddelanden, servicerapporter, verkstadskontakter och uppgifter om när problemen upptäcktes och vilka åtgärder som vidtagits.Kontaktar verkstad vid misstänkta felTa reda på om problemet kan lösas genom en mjukvaruuppdatering eller om andra åtgärder behövs.Undersöker behovet av säkerhetsuppdateringarKontrollera med leverantören om färdskrivaren omfattas av de nya uppdateringskraven och vad som gäller för genomförande och kostnader.Kontakta oss om du får problem 010-510 54 30 juridik@akeri.se

LAGAR & REGLER 2026-10-22

Energimyndigheten har nu skickat ut ett förslag till föreskrifter på remiss som hör till den kommande lagen om energiledningssystem och energikartläggningar i företag. Lagen planeras att träda i kraft 2027 och kommer att ersätta dagens lag om energikartläggning i stora företag.Den nya lagen berör företag med en årlig energianvändning över 2,78 GWh, vilket motsvarar cirka 280 000 liter diesel per år eller energianvändningen för ett åkeri med omkring 10–15 lastbilar. För många transportföretag kan de nya reglerna därför bli direkt relevanta.Syftet med lagen är att främja en mer effektiv energianvändning i företag genom krav på energikartläggningar och energiledningssystem. Företag med en energianvändning mellan 2,78 och 23,6 GWh per år ska genomföra energikartläggningar minst vart fjärde år, medan företag över 23,6 GWh ska ha ett certifierat energiledningssystem eller motsvarande miljöledningssystem med energitillägg.Remisstiden för de föreslagna föreskrifterna löper ut den 11 december. Under veckorna 45–50 erbjuder Energimyndigheten dialogmöten med branschorganisationer för att diskutera förslaget och samla in synpunkter innan föreskrifterna beslutas.Digitala informationsmötenFör företag som vill veta mer arrangerar Energimyndigheten två digitala informationsmöten:1 december kl. 10.00–11.00 för företag som omfattas av dagens lag om energikartläggning i stora företag (EKL).2 december kl. 10.00–11.00 för företag som inte omfattas av nuvarande EKL.Energimyndigheten uppmanar även branschorganisationer att hjälpa till att sprida information om den kommande lagstiftningen till berörda företag.

INFRASTRUKTUR 2026-10-22

Efter ett målmedvetet arbete från Sveriges Åkeriföretag öppnar Stockholms stad nu flera viktiga vägsträckor för lastbilsekipage upp till 34,5 meter. Besluten innebär att godstransporter kan slippa omvägar på upp till fyra mil och att tidigare flaskhalsar i vägnätet försvinner. Det skapar bättre förutsättningar för effektivare transporter och en väl fungerande logistik i Stockholmsregionen.Varje dag transporteras stora mängder gods till och från Stockholm för att försörja regionens företag och industrier. I en storstadsregion där vägutrymmet är begränsat är det särskilt viktigt att transporterna kan genomföras så effektivt som möjligt. Trots det har korta kommunala vägsträckor på flera platser hindrat längre lastbilsekipage från att använda förbindelser där det anslutande vägnätet redan varit öppet för dem.Den 23 oktober öppnar nu Stockholms stad upp Segeltorpsbron vid PostNords terminal och den 2 november öppnas en del av Nynäsvägen samt anslutningsvägarna till Värtahamnen upp för längre lastbilsekipage.Vid Segeltorpsbron har begränsningen inneburit att berörda transporter tvingats till omvägar på omkring fyra mil. På Nynäsvägen har en sträcka på endast 700 meter förbi Skogskyrkogården hindrat längre ekipage från att använda en i övrigt tillåten förbindelse.När dessa flaskhalsar försvinner kan transporterna planeras och genomföras med kortare körsträckor, lägre kostnader och mindre miljöpåverkan. Längre lastbilsekipage gör det dessutom möjligt att transportera mer gods med färre fordon.

FÖRETAGANDE 2026-10-22

Nu blir det enklare att lägga in personal, beräkna personalkostnader och uppdatera uppgifter i SÅ Affärsverktyg. Med stöd för kollektivavtal och möjlighet att hantera flera anställda och fordon samtidigt minskar det manuella arbetet.SÅ Affärsverktyg hjälper dig att beräkna transportkostnader och få bättre underlag för prissättning och uppföljning. De senaste uppdateringarna gör det lättare att både komma i gång och hålla uppgifterna i dina kalkyler aktuella.Kollektivavtal förenklar personalkalkylenNär du kopplar en anställd till ett kollektivavtal fylls värden för pension, avgifter, OB-tillägg, övertid och passningstjänst i automatiskt. Uppgifterna hålls sedan uppdaterade när avtalsperioderna förändras. Individuella uppgifter som lön, arbetstid och föräldraledighet anger du fortfarande för varje person.Det finns också nya räknare för lönekostnad, OB, övertid och passningstjänst. De ger stöd i beräkningarna även för dig som inte använder kollektivavtal i verktyget.Lägg till och uppdatera flera samtidigtDu kan nu lägga till flera anställda samtidigt. Använder du stödet för kollektivavtal går registreringen snabbare eftersom många uppgifter redan hämtas från avtalet.Det går också att redigera flera fordon eller anställda i samma steg. Det sparar tid när du behöver göra samma ändring för flera resurser och minskar arbetet med att uppdatera dem en i taget.Mer hjälp direkt i verktygetNya informationsrutor ger vägledning direkt där du arbetar. Under de kommande veckorna fylls verktyget på med fler hjälptexter som förklarar funktionerna och hur du använder dem.Logga in i SÅ Affärsverktyg och ta del av de nya funktionerna.