Vägval för en tillgänglig infrastruktur

Tillgängliga transporter är ryggraden i svensk ekonomi. Det är en förutsättning för jobb, företagande och samhällsservice i hela landet. Nästan nio av tio godstransporter sker på vägar. Då måste vägnätet hålla hög standard, från hamnen till byggarbetsplatserna eller från godsterminalerna till livsmedelsbutikerna.

Tillgängligheten handlar om alltifrån underhåll och tillräcklig bärighet för de tyngsta och mest effektiva fordonen, till säkra lastplatser. Ökad tillgänglighet gör att tyngre och mer energieffektiva fordon kan utnyttjas fullt ut. Det minskar också både risken för störningar i leveranskedjor och kostnaderna för företag och samhälle.

Införandet av BK4 (Bärighetsklass 4) är en av de mest betydelsefulla förändringarna för svensk vägtransportinfrastruktur på senare år, och en nödvändig del i att skapa en tillgänglig infrastruktur. Nu behöver möjligheterna att nyttja högre vikter implementeras i sammanhängande transportstråk för såväl tyngre som längre fordon i landet.

För att öka kapaciteten i transportsektorn kommer även nybyggnation av väginfrastruktur behövas. Här behöver OPS, offentlig-privat samverkan, ses som ett alternativ där det är motiverat.

En tillgänglig infrastruktur kräver snabbare tillstånd, modernare dispensprocesser och ett vägnät anpassat för framtidens fordon. Med rätt politiska beslut kan Sverige bli ett föregångsland för effektiva, klimatsmarta och trygga transporter.

1. Öka transporteffektiviteten och stärk intermodaliteten

Ett modernt transportsystem måste utnyttja de mest effektiva lösningarna. Högkapacitetstransporter (HCT) är avgörande för att minska utsläppen och öka produktiviteten. Tre HCT-fordon kan utföra samma transportarbete som 100 lätta lastbilar. Genom att anpassa vägnätet för högre bärighetsklassningar finns stor potential att minska såväl klimatutsläpp som trafikintensitet.

Utan ett sammanhållet system blir transporterna dyrare, långsammare och mindre klimatsmarta. Ett intermodalt transportsystem innebär att vi kombinerar vägtransporter med andra transportslag. Därför behövs en nationell plan för intermodala noder där lastbil, tåg och sjöfart knyts ihop.

Förslag: 

• Öppna fler sammanhängande vägstråk för BK1 och BK4 och för längre fordonskombinationer på både statliga och kommunala vägnät

• Säkerställ snabbare och mer enhetliga processer för HCT-dispenser

• Ta fram en nationell plan för intermodala noder där lastbil, tåg och sjöfart fungerar som ett sammanhängande system

2. Öka takten i underhållsarbetet

Underhållsskulden i det svenska vägnätet växer och drabbar särskilt tunga transporter. När vägar och broar inte håller tillräcklig bärighet försämras möjligheterna att använda effektiva fordonslösningar. Det påverkar exportindustrin, skogsbruket, byggsektorn och dagligvaruleveransernas tillförlitlighet.

Samtidigt varierar standarden kraftigt mellan kommunala och statliga vägar, vilket skapar flaskhalsar som begränsar både transporteffektivitet och konkurrenskraft. För att återta underhållsskulden krävs långsiktig finansiering och en tydlig uppföljning av vägnätets faktiska skick.

Förslag: 

• Säkra långsiktig finansiering för att återta underhållsskulden

• Inför skarpare uppföljning för vägsystemets skick och genomförda åtgärder för att säkerställa att underhållsskulden faktiskt byggs bort

• Säkerställ att hamnar, terminaler, industrier, skogs-, bygg- och exportföretag har vägar som klarar effektivaste bärighetsklasser, BK1, BK4 och högkapacitetstransporter

3. Säkra ett tillförlitligt vägsystem året runt

För att Sveriges varuflöden ska fungera behövs ett vägsystem som är tillförlitligt året runt. Brister i snöröjning, halkbekämpning och framkomlighet drabbar tunga transporter hårt och riskerar att stoppa kritiska leveranser. Vinterväghållningen måste prioriteras där de samhällsviktiga transporterna rullar.

Förare behöver trygga platser för bland annat parkering och uppställning. Det är en fråga om såväl tillgänglighet som trafiksäkerhet och arbetsmiljö.

Förslag: 

• Prioritera snöröjning, halkbekämpning och framkomlighet i landets kommuner på både statliga och kommunala vägnät – särskilt för tunga fordon som bär samhällets försörjningskedjor

• Säkerställ att resurser för vinterväghållning används mer effektivt, så att de gör mer verkan på vägarna i rätt tid

• Planera för en ökning av citynära omlastningsplatser, fordonsparkeringar och trygga uppställningsytor