Sveriges Åkeriföretag: Förbättra investeringsförutsättningarna för fossilfria transporter 

LAGAR & REGLER 2026-10-27

Flera EU-länder vill skjuta upp eller förändra det nya utsläppshandelssystemet ETS2, som ska omfatta bland annat vägtransporter. Frågan har fått ökad politisk uppmärksamhet och även inom Europaparlamentet höjs röster för förändringar. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för systemet och något beslut om ytterligare uppskjutande har inte fattats. Enligt nuvarande tidplan ska ETS2 börja tillämpas fullt ut 2028.ETS2 är EU:s nya system för handel med utsläppsrätter för bland annat vägtransporter, uppvärmning av byggnader och vissa mindre industrisektorer. Systemet innebär att leverantörer av fossila drivmedel måste köpa utsläppsrätter för de koldioxidutsläpp som drivmedlen ger upphov till. Kostnaden väntas föras vidare till kunderna genom högre drivmedelspriser.Systemet skulle ursprungligen införas 2027, men starten har redan skjutits upp till 2028. Under hösten har diskussionen om ytterligare förändringar intensifierats, framför allt mot bakgrund av oro för stigande energi- och drivmedelskostnader.Flera medlemsländer vill se förändringarVid Europeiska rådets möte den 15–16 oktober drev bland andra Polen och Italien frågan om att skjuta upp ETS2. Även Tjeckien, Ungern, Slovakien och Grekland har uttryckt stöd för ett senare införande, medan Estland vill avskaffa systemet helt.Länderna pekar framför allt på risken för högre kostnader för hushåll och företag. Förespråkarna för ett uppskjutande menar att mer tid skulle ge bättre förutsättningar för investeringar i fossilfria alternativ och för stödåtgärder som kan mildra de ekonomiska konsekvenserna.Samtidigt motsätter sig flera medlemsländer, däribland Sverige, Danmark och Finland, ytterligare förseningar. De framhåller betydelsen av långsiktiga och förutsägbara spelregler för klimatomställningen och företagens investeringar.EU:s stats- och regeringschefer enades inte om något nytt uppskjutande vid oktobermötet. Däremot uppmanades EU-kommissionen att uppdatera sin analys av konsekvenserna av ETS2 och de åtgärder som ska motverka alltför stora prisökningar.Delade meningar i EuropaparlamentetÄven inom Europaparlamentet finns olika uppfattningar om ETS2:s framtid.Företrädare för den konservativa partigruppen EPP har efterfrågat förändringar av systemet, och flera nationella delegationer inom gruppen vill gå längre och avskaffa ETS2. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för att behålla systemet inom bland annat Socialdemokraterna, De gröna och den liberala partigruppen Renew.Den 22 oktober röstade Europaparlamentet för att skjuta upp vissa krav i EU metanlagstiftning med tre år, i stället för det år som kommissionen föreslagit. Omröstningen visar att det finns politiskt stöd för att senarelägga vissa klimatrelaterade regler, men den gäller en annan lagstiftning och innebär inte någon förändring av ETS2.Trots det ökade politiska trycket finns ännu inget beslut om att skjuta upp ETS2 ytterligare. Enligt nuvarande regler ska systemet börja tillämpas fullt ut 2028, medan auktioneringen av utsläppsrätter planeras att inledas under 2027. Det återstår att se om de pågående diskussionerna leder till några förändringar.Vad innebär ETS2 för åkeriföretagen?För åkerinäringen är ETS2 framför allt en fråga om framtida drivmedelskostnader. Systemet innebär inte att åkeriföretagen själva ska köpa utsläppsrätter. Skyldigheten ligger i stället hos drivmedelsleverantörerna, som förväntas föra kostnaden vidare genom drivmedelspriserna.Hur stor påverkan blir beror bland annat på priset på utsläppsrätter och hur kostnaderna förs vidare till marknaden.För dig som åkeriföretagare innebär det ytterligare en faktor att ta hänsyn till i långsiktiga affärsavtal, transportpriser och investeringsbeslut.Nuvarande tidplan ligger fastEU har också beslutat om förändringar i systemets marknadsstabilitetsreserv för att minska risken för kraftiga prisökningar på utsläppsrätter.Diskussionerna om ETS2 väntas fortsätta inom EU institutioner. Vi följer utvecklingen och dess möjliga konsekvenser för åkerinäringens kostnader, konkurrenskraft och klimatomställning.

VÄGUNDERHÅLL 2026-10-13

Sveriges Åkeriföretag och Trafikverket har tillsammans genomfört en enkätundersökning om vinterväghållningen för säsongen 2025–2026. Resultatet visar att det fortfarande finns utmaningar, men också positiva signaler om förbättrad dialog, ökat engagemang och utvecklade arbetssätt. Nu fortsätter det gemensamma arbetet för att stärka trafiksäkerheten och framkomligheten inför kommande vintersäsong.En fungerande vinterväghållning är avgörande för att godstransporter ska kunna genomföras säkert och effektivt under hela året. Sveriges Åkeriföretag och Trafikverket har därför en löpande dialog om hur vinterväghållningen kan utvecklas, med utgångspunkt i transportbranschens erfarenheter och de krav som ställs på vägnätet.Den gemensamma enkätundersökningen ger värdefull kunskap om hur vinterväghållningen upplevdes under den senaste vintersäsongen. Svaren kommer huvudsakligen från åkeriföretag och underentreprenörer med erfarenhet av vinterväghållning.Bättre dialog och tidigare insatser lyfts fram som positivtUndersökningen visar att många upplever vinterväghållningens kvalitet som oförändrad eller att det fortfarande finns förbättringsbehov. Samtidigt framkommer flera positiva exempel i fritextsvaren.Bland annat beskriver svarande att dialogen mellan förare och driftledning har förbättrats, att vissa vinteråtgärder har kommit i gång tidigare och att Trafikverket visar ett större intresse för hur trafikanterna upplever väglaget.Det finns också exempel på förbättrad samverkan med entreprenörer och mer ändamålsenliga arbetssätt.Även om förbättringarna varierar mellan olika delar av landet är dessa erfarenheter viktiga att ta till vara i det fortsatta utvecklingsarbetet.Större fokus på framkomlighet, beredskap och uppföljningUnder senare år har Trafikverket utvecklat sitt arbete som beställare av vinterväghållningen, bland annat genom ökad uppföljning av entreprenörernas insatser och ett tydligare fokus på framkomlighet och trafiksäkerhet.En viktig del är också arbetet med förstärkt beredskap vid orange vädervarningar, där planering, samordning och tillgång till resurser behöver fungera när väderförhållandena snabbt förändras.Även utvecklingen av arbetet med bärgning och hantering av trafikstörningar är betydelsefull. När ett tungt fordon blir stående kan konsekvenserna snabbt bli omfattande, särskilt vid kraftiga snöfall eller halka.De utvecklade arbetssätten kan bidra till bättre förutsättningar för vintertrafiken. Enkätens positiva fritextsvar ger vissa indikationer på en sådan utveckling, även om det ännu inte går att dra några säkra slutsatser om effekterna.Förebyggande åtgärder och lokal kunskap behöver prioriterasEnkäten ger samtidigt en tydlig bild av vilka områden som behöver prioriteras framöver.Många svarande lyfter vikten av att vinteråtgärder påbörjas i rätt tid, att den förebyggande halkbekämpningen fungerar och att det finns tillräckliga resurser när vädret blir besvärligt.Ett annat återkommande önskemål är att bättre ta till vara den lokala kunskap som finns hos förare och entreprenörer. Deras erfarenheter av särskilt utsatta vägsträckor, väderförhållanden och trafikflöden är ett värdefullt komplement till väderprognoser och digitala beslutsstöd.För Sveriges Åkeriföretag och Trafikverket är undersökningen ett viktigt underlag för fortsatt dialog, uppföljning och utveckling av vinterväghållningen.Transportbranschens förberedelser är viktigaEn väl fungerande vinterväghållning är avgörande för framkomligheten under vintern, men även åkeriföretagens egna förberedelser spelar en stor roll.Inför vintersäsongen behöver företagen se över fordon, utrustning och rutiner. Det handlar bland annat om att kontrollera vinterdäck och mönsterdjup, säkerställa att fordonen är rätt utrustade och planera transporterna utifrån rådande väder- och vägförhållanden.Det är också viktigt att ha tydliga rutiner för att följa vädervarningar, informera förare och vid behov anpassa eller senarelägga transporter. När kraftiga snöfall eller andra besvärliga väderförhållanden väntas är en nära dialog mellan transportköpare, åkeriföretag, förare och väghållare särskilt betydelsefull.Resultatet blir underlag för fortsatt förbättringsarbeteDe positiva erfarenheter som lyfts fram visar att det finns arbetssätt att bygga vidare på. Samtidigt tydliggör undersökningen behovet av fortsatt utveckling, framför allt när det gäller förebyggande åtgärder, resurser, uppföljning och samverkan.Målet är att skapa säkrare vintervägar, effektivare vinterväghållning, bättre framkomlighet och transporter som fungerar även när väderförhållandena är besvärliga.

LAGAR & REGLER 2026-10-26

Tekniska fel i den smarta färdskrivaren version 2 innebär inte automatiskt att åkeriföretag riskerar sanktionsavgifter. Det klargör Transportstyrelsen efter frågor från oss på Sveriges Åkeriföretag. Myndigheten bekräftar samtidigt att flera tekniska problem kvarstår och förklarar hur de hanteras vid företagskontroller.Sedan den smarta färdskrivaren version 2 började införas har åkeriföretag rapporterat olika tekniska problem. Det handlar bland annat om felaktiga registreringar av gränspassager, falska varningar om manipulation eller störningar i satellitpositioneringen samt nedladdade filer med ogiltiga digitala signaturer.Problemen har skapat en osäkerhet i branschen, inte minst kring hur tekniska fel kan påverka kontroller av kör- och vilotider och risken för sanktionsavgifter.Vi har därför ställt några frågor till Transportstyrelsen för att få klarhet i hur myndigheten ser på problemen, vilket ansvar företagen har och hur tekniska fel hanteras vid en företagskontroll.Transportstyrelsen bekräftar tekniska problemFråga: Känner Transportstyrelsen till att det finns tekniska problem med färdskrivaren?Svar: Transportstyrelsen känner till att det finns en rad problem förknippade med den smarta färdskrivaren version 2, och inte enbart hos den ena tillverkaren. Det har förekommit sedan introduktionen av den smarta färdskrivaren version 2. Vi deltar löpande i olika internationella forum där den typen av frågor/information kan komma upp. Vi har även fått information direkt från vissa transportföretag på uppmaning av er på Sveriges Åkeriföretag. Därtill kan det uppmärksammas i den tillsyn av Kör- och vilotider som Transportstyrelsen genomför.En viktig sak att börja med är att felkoder/händelser som genereras i färdskrivaren inte innebär någon överträdelse i sig. En lista på felkoder/händelser i färdskrivaren kan vara en orsak att höra sig för med en verkstad om färdskrivaren fungerar som den ska. Men händelser ska genereras under vissa förutsättningar och förekommer även om föraren har agerat helt rätt. Vissa av de problem som förekommer är mer besvärliga än andra ur ett tillsynsperspektiv, exempelvis om det registreras olika aktiviteter på färdskrivaren och förarkortet. Det är dock så att Transportstyrelsen har både fordonsfiler och förarfiler vid en företagskontroll och kan då upptäcka att det inte stämmer överens, det innebär att vi behöver utreda mer om vad som faktiskt har hänt.Företagen behöver dokumentera fel och åtgärderFråga: Om det är problem, hur agerar Transportstyrelsen?Svar: Grundförutsättningen är att färdskrivaren ska fungera i enlighet med de tekniska kraven som beskrivs i genomförandeförordning (EU) 2016/799 och dess bilaga 1C. Om det finns konstruktionsfel så behöver dessa åtgärdas och om detta görs genom att färdskrivaren byts ut eller om det åtgärdas genom en uppdatering av färdskrivarens mjukvara är något som behöver hanteras mellan transportföretaget och färdskrivartillverkaren alternativt fordonstillverkaren beroende på hur ansvaret fördelats.Transportföretagets ansvar avseende färdskrivaren regleras i artikel 32 respektive artikel 37 i förordning (EU) 165/2014.Om transportföretaget upptäcker att det finns fel i färdskrivaren och gör vad man kan för att avhjälpa problemet så är det bra att informera oss om det när vi gör en företagskontroll (sannolikt även vid en vägkontroll men det får Polisen svara på). Det är då viktigt att transportföretaget dokumenterar vilka åtgärder man vidtagit och när dessa skett. Vi vet att vissa problem som förekommit har åtgärdats genom byte av färdskrivare eller genom uppdatering av färdskrivarens mjukvara medans andra kanske inte kan åtgärdas innan en ny mjukvara finns tillgänglig.Om ett transportföretag eller förare upptäcker att färdskrivaren inte fungerar som den ska uppmanar vi till en kontakt med en verkstad. Vi ger samma råd om vi upptäcker att det kan finnas problem i samband med en företagskontroll. Vid avsaknad av filer som kan ha att göra med fel i samband med fjärrkopiering tipsar vi företagen om hur man kan göra för att avhjälpa problemet.Tekniska fel innebär inte automatiskt sanktionsavgifterFråga: Vad händer vid en företagskontroll om det upptäcks tekniska fel på färdskrivaren?Svar: I våra kontroller ser vi ibland filer med ogiltiga signaturer där vi försökt hjälpa företagen att på olika sätt komma till rätta med problemen. Vi har behov av fordonsfiler och filer från förarkort för att kunna göra en företagskontroll. Om det då saknas digitala signaturer i enstaka filer påverkar det sannolikt inte vår möjlighet att göra en kontroll. Om det inte hindrar vår kontroll är det ingen överträdelse och då beslutas ingen sanktionsavgift.Fråga: Tar Transportstyrelsen hänsyn till tekniska problem som är svåra att upptäcka för åkerierna?Svar: Ja, men det är få tekniska fel som har betydelse för vår kontroll. Vi försöker hjälpa företagen att komma till rätta med problemen. Om vi till exempel på grund av saknade digitala signaturer behöver en ny färdskrivarfil för kontrollen uppmärksammar vi företagen om det och tipsar dem om hur de ska gå till väga.Få ärenden men problemen kvarstårVi har fört en löpande dialog med Transportstyrelsen och beslutsfattare, både nationellt och genom den internationella vägtransportorganisationen IRU.Hittills har vår juridikavdelning fått in ett begränsat antal frågor om tekniska fel. Sannolikt hanteras många frågor direkt mellan transportföretaget, verkstaden och leverantören. Klart står att problemen alltjämt har stort påverkan på åkeriföretagen.Vi fortsätter därför att driva frågan i dialog med Transportstyrelsen och genom IRU, med särskilt fokus på hur tekniska fel hanteras vid kontroller och vilka konsekvenser brister som företagen själva inte orsakat kan få.Viktigt att tänka på som åkeriföretagFör att minska risken för problem vid en kontroll rekommenderar vi att du som företag:Dokumenterar tekniska fel och åtgärder Spara felmeddelanden, servicerapporter, verkstadskontakter och uppgifter om när problemen upptäcktes och vilka åtgärder som vidtagits.Kontaktar verkstad vid misstänkta felTa reda på om problemet kan lösas genom en mjukvaruuppdatering eller om andra åtgärder behövs.Undersöker behovet av säkerhetsuppdateringarKontrollera med leverantören om färdskrivaren omfattas av de nya uppdateringskraven och vad som gäller för genomförande och kostnader.Kontakta oss om du får problem 010-510 54 30 juridik@akeri.se