Efter Trafikverkets beredskapskonferens: Branschens beredskap är god, men vem ska betala?

INFRASTRUKTUR 2026-11-13

På Trafikverkets årliga beredskapskonferens för transportsektorn deltog nyligen flera hundra deltagare från myndigheter, regioner och näringsliv. Sveriges Åkeriföretag var på plats och representerades av Ulric Långberg, Branschdirektör och Chef Bransch & Policyavdelningen samt ordförande i BT POS (Beredskapssektor Transporter Privat-Offentlig Samverkan) som även medverkade som en av många talare på scenen.Konferensen inleddes av Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana och infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson. Programmet handlade under dagen om hur transportsektorn ska rustas för kris och väpnade konflikter, med inslag om myndigheternas samverkan, lärdomar från Ukraina, transportförsörjningen i Östersjön, Sverige som transitland och byggnads- och reparationsberedskap.  

FÖRETAGANDE 2026-11-04

Kontinuerlig uppföljning, engagerade medarbetare och ett tydligt fokus på kör- och vilotider. Det är några av förklaringarna till att ON Åkeri gick igenom Transportstyrelsens företagskontroll utan en enda invändning som lett till påföljd. Nu delar platschefen Andreas Brändström och Mia Nilsson med sig av sina viktigaste lärdomar.– Givetvis blev vi väldigt nöjda när kontrollen lades ner utan några invändningar från Transportstyrelsen, säger Andreas.Från oro till bekräftelseON Åkeri, som utför transporter åt Norrmejerier, har cirka 40 medarbetare och tio fordon fördelade mellan Umeå, Burträsk, Piteå och Luleå.När beskedet om den kommande kontrollen kom infann sig en viss oro.– Man blev väl lite fundersam eftersom man hört att många åker dit på något. Men när vi började plocka fram underlagen kändes det tryggt. Vi hade bra struktur på våra dokument och rutiner och kunde inte se några uppenbara fel, menar AndreasDen ordningen gjorde också att företaget snabbt kunde ta fram det material som Transportstyrelsen efterfrågade.Uppföljning är nyckelnEnligt Andreas finns det ingen enskild förklaring till resultatet. I stället handlar det om ett långsiktigt arbete där uppföljning och kunskap är en del av vardagen.– Vi är tydliga mot våra chaufförer med vad som gäller och följer upp löpande för att säkerställa att vi gör rätt. Vi genomför egna utbildningar utöver YKB och har tydliga instruktioner tillgängliga i vår åkeriapp, säger han.Särskilt viktigt är arbetet med kör- och vilotider.

INFRASTRUKTUR 2026-11-12

När stora infrastrukturprojekt ställer högre krav på hållbarhet, kvalitet och ansvarstagande får Fair Transport en allt tydligare roll i transportupphandlingar. Det märks inte minst i ett aktuellt projekt där beställaren ställde krav på dokumenterat hållbarhetsarbete och där Fair Transport blev en viktig del av lösningen. Projektet miljöcertifieras enligt BREEAM Infrastructure, ett internationellt system för hållbarhetscertifiering av anläggningsprojekt. För att uppfylla ett av certifieringens kriterier behövde transportföretagen kunna visa att de arbetar enligt ett ansvarsfullt system för fordonsförvaltning och transporter. – Vårt projekt ska miljöcertifieras enligt BREEAM Infrastructure och för att uppfylla kraven i ett av kriterierna måste transportföretaget kunna bevisa att de använder ett ansvarsfullt fordonsförvaltningssystem på lokal eller nationell nivå, säger Abubakar Khatry, projektingenjör på Skanska Sverige AB. Fair Transport uppfyllde kraven När Skanska skulle säkerställa att kraven uppfylldes blev Fair Transport en naturlig lösning. Certifieringen är sedan tidigare accepterad av BRE Global, organisationen bakom BREEAM, som en motsvarighet till den brittiska standarden FORS Silver. – Av erfarenhet vet vi att Fair Transport accepteras av BRE Global som en motsvarighet till FORS Silver-nivå, säger Abubakar Khatry. För Skanska har det också varit viktigt att certifieringen granskas av en oberoende part