Ny handbok: Så upphandlar du hållbara transporter med Fair Transport

LAGAR & REGLER 2026-02-23

Sedan några år tillbaka och med ytterligare skärpningar från och med den 1 juli 2026, omfattas lätta transportfordon (2,5-3,5 ton) som används i internationell godstrafik av många av de regler som gäller för tunga lastbilar. Från och med 1 juli 2026 börjar nya EU‑regler gälla för gränsöverskridande transporter. Det här innebär förändringarna för ditt företag.Färdskrivare blir obligatorisktSenast den 1 juli 2026 ska även fordon med en totalvikt mellan 2,5–3,5 ton (inklusive släp eller påhängsvagn) och som används för internationella godstransporter vara utrustade med färdskrivare. Det gäller under förutsättning att transporten inte omfattas av något undantag. Läs mer på Transportstyrelsen.Krav på kör- och vilotiderFrån den 1 juli 2026 omfattas därför dessutom förare av fordon med en totalvikt mellan 2,5–3,5 ton (inklusive släp eller påhängsvagn) av reglerna om kör- och vilotider om de utför internationella godstransporter. Det gäller under förutsättning att transporten inte omfattas av något undantag. Vid nationella transporter finns inget krav på färdskrivare under 3,5 tons totalvikt. Nationella krav som bland annat vilotidförordningen gäller fortsatt. Läs mer om kör och vilotider samt undantag från kör- och vilotiderpå Transportstyrelsen. KompetensutvecklingI verksamheter där reglerna om kör och vilotider/färdskrivare tidigare inte varit aktuella kan det finnas behov av kompetensutveckling för god förståelse av reglerna i stort och för korrekt hantering av färdskrivaren. Tveka inte att ta kontakt med vår utbildningsavdelning för stöd. Du når oss på utbildning@akeri.se eller telefon 010-510 54 20.Risk för ökade kontroller, sanktionsavgifter och böterDet har rapporterats att medlemsstater som Frankrike och Tyskland kontrollerar utbildning och dokumentation på att sådan genomförts. Brister kan leda till sanktioner. Kontrollera därför noggrant vad som gäller i aktuella länder innan transporten genomförs.TeknikeCall (automatiskt nödsamtal) är obligatoriskt för nya lätta fordon (personbilar och lätta lastbilar, klass M1 och N1) inom EU, inklusive Sverige. Kravet gäller för alla nya bilmodeller som typgodkänts efter den 31 mars 2018. Från januari 2026 tas kravet på att kontrollera eCall-systemet vid kontrollbesiktning bort, som en konsekvens av att 2G/3G-näten avvecklas. Sedan tidigare finns bland annat krav påGemenskapstillstånd vid internationell trafik/trafiktillstånd nationell trafikCabotagereglerUtstationeringsreglerNytt från och med juli 2026Färdskrivare obligatoriska (G2V2) från 1 juli 2026 vid internationella transporter. Läs mer på Transportstyrelsen.Kör- och vilotidsregler från 1 juli 2026 vid internationella transporter.Kraven innebär en stor förändring för branschen med krav på både ny teknik, administration och kompetensutveckling.Så förbereder du ditt företag – steg för stegSäkerställ att de fordon som kan komma att omfattas, och som används i internationell trafik, i god tid planeras för installation av korrekt färdskrivare.Säkerställ att korrekta tillstånd finns för verksamheten och transporten.Starta kompetensutveckling av förare och organisationen i god tid. Kontakta SÅ utbildning via mejl: utbildning@akeri.se eller telefon: 010-510 54 20.Se över uppdragsavtal så att lagkrav kan efterföljas. Kontakta vår juridiska avdelning för råd och stöd via mejl: juridik@akeri.se eller telefon: 010-510 54 30.Säkerställ att kraven på utstationering och cabotage kan uppfyllas om de är aktuella.Säkerställ att lagstadgad dokumentation och information finns i fordonet.Säkerställ att transporten uppfyller de tekniska, juridiska och miljömässiga lagkraven i de länder som transporten utförs i- även om det i mångt och mycket är gemensamma EU-krav så kan det variera.

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-01-30

I vår har den trettonde säsongen av Svenska Truckers premiär, men vi är redan igång med att planera nya avsnitt. Därför söker vi nu dig som vill bli en ny deltagare i ett av landets populäraste program. Är du den vi söker? Du ska ha en kärlek till chaufförsyrket och vilja att visa upp vad du och många andra förare gör om dagarna för att hålla samhället rullande.TV-programmet Svenska Truckers är ett av Viaplays populäraste program sedan Sveriges Åkeriföretag initierade satsningen som hade premiär 2020 och redan första säsongen belönades med TV-priset Kristallen. Det har varit en positiv kraft för hela åkerinäringen och gjort att förståelse och uppskattning för chaufförsyrket ökat.

HÅLLBARHET 2026-02-02

Vi har svarat på Miljömålsberedningens betänkande ”Sveriges nationella klimatmål – uppdaterat etappmål till 2030”. I remissvaret betonar vi vikten av långsiktighet, tydlighet och bred politisk förankring för att skapa stabila villkor för de investeringar som krävs för att minska utsläppen från transportsektorn. Miljömålsberedningen har haft i uppdrag att se över Sveriges nationella klimatmål och föreslå en uppdaterad målstruktur till 2030, bland annat för att bättre anpassa målen till EU:s klimatregelverk.  Långsiktighet avgörande för investeringar i omställningen I remissvaret delar vi Miljömålsberedningens bedömning om att klimatarbetet måste präglas av långsiktighet, kontinuitet, tydlighet och transparens. För åkeriföretag som ska fatta beslut om investeringar i exempelvis elektrifiering, fossilfria drivmedel och energieffektivisering är det avgörande att politiska mål och styrmedel ger tydliga signaler över tid. Vi understryker också att transportsektorns omställning är central för att Sverige ska nå sina klimatåtaganden, och att det krävs en kombination av styrmedel, både nationellt och på EU-nivå, för att omställningen ska kunna ske i den takt som krävs. 2030-målet för inrikes transporter behöver följas av stärkt styrning VI instämmer i att målet för inrikes transporter till 2030 haft en tydlig styrande effekt, och vi ser positivt på att målet kvarstår. Samtidigt konstaterar vi att dagens styrning inte är tillräcklig för att målet ska nås. Vi delar också Miljömålsberedningens bedömning att det behövs tydliga politiska signaler för transportsektorns omställning även efter 2030. Om nya mål eller indikatorer tas fram bör de utformas teknikneutralt och ta hänsyn till transportsektorns skilda förutsättningar. Avgörande är att styrmedlen blir mer ändamålsenliga, långsiktiga och förutsägbara, särskilt sådana som sänker omställningskostnaderna för godstransporter och stärker företagens förutsättningar för investeringar.  Läs remissvaret i sin helhet här