Oavsett hur ditt åkeri påverkas av de stigande drivmedelspriserna finns det konkreta åtgärder du kan vidta. Nedan går vi igenom vad du behöver tänka på — både om du står inför att teckna nya avtal och om du redan har pågående uppdrag där kostnaderna rusar.
För dig med pågående uppdrag
I den händelse att ett uppdrag är pågående men grundkalkyl, index och DMT saknas är det viktigt att hålla koll på juridiken och agera strukturerat.
Börja med att gå igenom alla kundavtal och kartlägg vilka skyddsmekanismer som finns. Sortera in avtalen i tre grupper:
Den första gruppen är avtal som har fungerande bränsletillägg eller index — dessa hanteras enligt befintlig klausul.
Den andra gruppen är avtal som har omförhandlings- eller hardshipklausul men saknar tydlig bränsleklausul.
Den tredje gruppen är avtal som helt saknar prisjustering med skyddsmekanism — dessa innebär störst juridisk och ekonomisk risk och bör åtgärdas snarast.
Nedan följer en juridisk checklista som stöd i arbetet.
Juridisk checklista — steg för steg
-
1. Inventera alla kundavtal
Gå igenom varje avtal och kontrollera om det innehåller bränsletillägg, dieselklausul eller annan prisjusteringsklausul, indexklausul, hardship- eller omförhandlingsklausul vid väsentligt ändrade förhållanden, eller en force majeure-bestämmelse som uttryckligen omfattar krig, sanktioner eller bränslekriser.
-
2. Bedöm rättslig betydelse
Finns en uttrycklig prisjusterings- eller bränsleklausul kan du normalt aktivera den enligt sin ordalydelse och kräva prisjustering inom klausulens ramar. Finns en hardship- eller omförhandlingsklausul kan du med stöd av avtalet kräva omförhandling, men det garanterar inte ett visst resultat.
-
3. Ta fram ekonomiskt underlag
Visa konkret och dokumenterat hur bränslekostnaden utvecklats med hjälp av indexkurvor och liknande, hur marginalen i det enskilda avtalet slagits om till kraftig förlust, och att effekten är varaktig — inte en kort "blipp".
-
4. 36 § AvtL oskäliga avtalsvillkor
36 § avtalslagen kan med jämkning om ett avtalsvillkor blivit oskäligt med hänsyn till bland annat senare inträffade förhållanden. I doktrin beskrivs att rusande kostnader på grund av oförutsedda kriser kan vara grund för jämkning, särskilt vid långvariga avtal. Här är det viktigt att vara realistisk: 36 § är en säkerhetsventil, inte en automatisk rätt till kostnadstäckning. I flera fall har domstolar avslagit jämkning trots kraftiga förändringar.
-
5. Omförhandling — strukturerat och skriftligt
När avtalsförutsättningarna väsentligen rubbats, till exempel på grund av kriget eller prisutveckling, att nuvarande förutsättningar inte motsvarar vad parterna rimligen kunde förutse vid avtalets ingående, och att avtalet i sin nuvarande form riskerar att bli oskäligt enligt 36 § AvtL. Kan det vara viktigt med en omförhandling för att återställa avtalsbalansen, som parterna var eniga om när avtalet ingicks. Förslaget bör syfta till att återställa rimlig balans, inte ge överkompensation.
-
6. Undvik ensidiga prisändringar
Att ensidigt höja priserna utan avtalsstöd eller kundens uttryckliga godkännande innebär avtalsbrott och kan leda till skadeståndsansvar. Det du kan göra juridiskt är att påtala oskälighet, kräva omförhandling, och i sista hand väcka talan om jämkning. Det sistnämnda kräver dock juridisk konsultation och processekonomiska överväganden för att undvika att drabbas av höga kostnader.
-
7. Framtidssäkra avtalen
I nya och omförhandlade avtal bör du bygga in bättre riskfördelning. Det är fullt möjligt och rekommenderat att avtala om bränsletillägg kopplat till objektivt dieselindex, hardshipklausul med rätt att kräva omförhandling vid specifika kostnadströsklar eller händelser, samt en tydlig force majeure-klausul som reglerar krig, sanktioner och bränslebrist med konkreta följder. I doktrin och praxis framhålls att avtalet — inte förutsättningsläran — är huvudverktyget för riskallokering, och att domstolar förväntar sig att professionella parter själva reglerar sådana risker så långt möjligt.
Nytecknande av avtal
Oavsett om det handlar om tillfälliga uppdrag eller kontrakt som löper över flera år behöver du kontroll över dina kostnader.
Tre steg säkerställer att din marginal överlever prisförändringar.
Det första steget är grundkalkylen — identifiera alla kostnadsslag som personal, fordon och drivmedel, ge dem rätt värden och lägg på önskad marginal.
Det andra steget är indexering — välj ett representativt index som speglar din kalkyls kostnadsfördelning och justera regelbundet.
Det tredje steget är en DMT-klausul, ett drivmedelstillägg som kompenserar snabba prisrörelser mellan indexjusteringarna.
Grundkalkylen — grunden i hela affären
I grundkalkylen är det avgörande att samtliga kostnadsslag identifieras och erhåller korrekta värden. När det är gjort läggs önskad marginal ovanpå. Den summa som framträder är utgångspriset i förhandlingen som föregår avtalstecknandet.
Om kostnadsslag saknas, eller om de ges för låga värden, kommer din verkliga förtjänst att bli lägre än vad kalkylen visar — och den skillnaden består under hela avtalstiden.
Utan index och DMT bär du risken ensam
Index och DMT fungerar som riskförsäkringar. Utan dem förändras din marginal i exakt samma takt som dina kostnader — men din ersättning står still. När kostnaderna ökar krymper marginalen. I värsta fall förvandlas den till förlust.
Välj rätt index — inte vilket som helst
Ett representativt index speglar din kalkyls fördelning mellan kostnadsslag. Om du använder ett index med annan ekonomisk fördelning än din grundkalkyl sätts förhållandet mellan kostnadsdel och marginal ur spel.
Det är respektive kostnadsslags andel av totalkostnaden som avgör vilket index som är rätt — inte i första hand vad indexet heter. Samma underliggande kostnadsstruktur kan ge vitt skilda utfall beroende på indexval: skillnaden mellan exempelvis 7,7 % och 2,6 % prisjustering handlar enbart om hur väl indexet matchar din verklighet.
DMT — drivmedelstillägget
Dieselpriset kan röra sig dramatiskt på kort tid. Om ditt typtransportindex bara justeras årligen och drivmedelspriset rusar på veckor riskerar hela marginalen att ätas upp innan nästa indexjustering.
DMT kompenserar för detta. Det är i praktiken ett eget index för drivmedel som kan justeras på t.ex. veckobasis. Viktigt: samma baspris (det pris som rådde vid avtalstecknande) ska användas i både typtransportindex och DMT. Basen ändras inte under avtalets livstid.
SÅ:s verktyg: Formulär för veckovis DMT-uppdatering
Sveriges Åkeriföretag har tagit fram ett formulär för veckovis DMT-uppdatering som hjälper dig att snabbt och korrekt justera drivmedelstillägget. Formuläret finns när ni loggar in på transportindex.se
Dina verktyg för bättre affärer
Behöver du stöd i din avtalsförhandling?
Använd Avtalshjälpen – där hittar du avtalsmallar och exempel på klausuler kring index och DMT.
Vill du veta mer om SÅ Index?
Läs mer på SÅ Index – verktyget som hjälper dig hålla dina affärer rättvisa när kostnaderna förändras.
Behöver du stöd att räkna på din affär?
Använd SÅ Affärsverktyg – gör bättre, tryggare och mer lönsamma affärer genom att följa upp kostnader och uppdrag över tid.
Kontakta oss
Vill du veta mer om hur du använder SÅ Index i din verksamhet? Vi hjälper dig gärna att komma igång – eller vässa din nuvarande användning.