2026-03-30
DEBATTARTIKLAR
Vägtransporten bär i dag huvuddelen av det landbaserade godsflödet. Att då presentera en hamnstrategi där vägtransporten i praktiken lyser med sin frånvaro är svårt att förstå. Det skriver Torsten Laksafoss Holbek, vd NLA och Oscar Hyléen, vd Sveriges Åkeriföretag och ordförande i NLA.
Hamnar fungerar inte i ett vakuum. Varje dag transporterar tusentals lastbilar gods och containrar till och från Europas hamnar. Det är lastbilen som i praktiken kopplar samman sjöfarten med industrin, handeln och konsumenten.
Nordic Logistics Association (NLA), som företräder 14 000 åkeriföretag i Norden, välkomnar ambitionerna i EU:s nya hamnstrategi, men varnar för att vägtransportens avgörande roll helt har utelämnats.
Utan fungerande vägtransporter stannar hamnarna. Siffror från Norden talar sitt tydliga språk. I Sverige transporteras närmare 70 procent av godset på väg. I Danmark och Finland ligger andelen kring 67 procent, och i Norge över 50 procent. Järnvägens andel uppgår samtidigt till mellan drygt två och knappt åtta procent.
Alla transportslag behövs, men vägtransporten bär i dag huvuddelen av det landbaserade godsflödet. Att i detta läge presentera en hamnstrategi där vägtransporten i praktiken lyser med sin frånvaro är svårt att förstå. Det är som att planera en flygplats utan att ta hänsyn till vägarna som leder dit.
Den gröna omställningen gör denna brist ännu mer problematisk. Transportsektorn är mitt i en snabb elektrifiering, där batteridrivna lastbilar blir allt vanligare. Då krävs också konkreta planer för laddinfrastruktur i och kring hamnarna.
Här är strategin anmärkningsvärt tyst, samtidigt som stort fokus läggs på järnväg och inre vattenvägar.
Hållbara transporter uppnås inte genom att ensidigt flytta gods från väg till andra trafikslag. De uppnås genom att alla delar av transportsystemet samverkar effektivt. Utan ett helhetsperspektiv riskerar investeringar att slå fel och klimatnyttan att utebli.
Samtidigt är de praktiska utmaningarna väl kända. Brist på uppställningsplatser, långa väntetider vid terminaler och otillräcklig samordning mellan hamnar och vägtransporter skapar flaskhalsar i hela logistikkedjan.
Om hamnar byggs ut utan motsvarande satsningar på anslutande infrastruktur riskerar problemen att förvärras.
Det handlar också om att möjliggöra effektiva transporter. Tillträde för längre och tyngre fordon, så kallade modulfordon, kan minska utsläppen, öka kapaciteten och använda resurserna bättre. Den typen av lösningar måste vara en självklar del av framtidens hamnstrategi.
Kursändring krävs
Om EU menar allvar med robusta försörjningskedjor, stärkt konkurrenskraft och minskade utsläpp krävs en kursändring. Vägtransportens roll måste integreras tydligt, och planeringen av hamnar, vägnät och logistikcenter behöver hänga ihop.
Vi efterlyser därför en strategi som:
Säkerställer samordning mellan hamnar och vägtransporter
Stärker infrastrukturen, inklusive uppställningsplatser och tillträde för modulfordon
Utvecklar digitala lösningar som knyter samman hela logistikkedjan
Samordnar energisatsningar i hamnar med vägtransportens behov av laddinfrastruktur
Hamnar och vägtransporter är inte konkurrenter – de är beroende av varandra. Först när EU ser hela systemet kan vi bygga ett transportnät som är både effektivt, robust och hållbart. NLA står redo för fortsatt dialog.
Torsten Laksafoss Holbek, vd NLA
Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag och ordförande i NLA
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-03-19
Polen utökar SENT – fler transporter omfattas av övervakningPolen har beslutat att utöka det så kallade SENT-systemet, som används för att övervaka transporter av utvalda varor på väg och järnväg. Systemet har tidigare främst omfattat exempelvis bränslen, men utvidgas nu till att även inkludera bland annat kläder, textilier och skor. Det innebär att transporter som tidigare varit undantagna nu kan bli anmälningspliktiga.Om du kör transporter till, från eller genom Polen behöver du säkerställa att:Transporten är registrerad i SENT innan den påbörjasGPS-spårning är aktiv under hela transportenFöraren har tillgång till korrekt dokumentation och referensnummerAnsvarsfördelningen mellan transportör och uppdragsgivare är tydligDet polska systemet är väl utvecklat och kontrollerna är omfattande, vilket innebär att brister kan få tydliga konsekvenser. Det kan handla om höga böter, förseningar eller stopp i transporten, men också administrativa följder för både transportör och kund.Vår rekommendation är att se över rutiner för internationella transporter i Polen. Säkerställ att du har koll på vilka varor som omfattas, att det är tydligt vem som ansvarar för registreringen i SENT och att förarna har rätt information och systemstöd.Regelverken i Europa blir allt mer digitala och detaljerade. Att ha rätt processer på plats minskar risken för avbrott i transporterna. Läs mer på den polska myndighetens webbplats (PUESC)
LAGAR & REGLER 2026-04-13
Dispens på inrikes trafiktillståndRegeringen har nu beslutat om en tillfällig dispens från cabotagereglerna efter stormen Johannes, som i vintras fällde stora mängder skog i delar av landet. Syftet är att öka transportkapaciteten för att få ut det stormfällda virket.I dialog med Regeringskansliet har vi drivit linjen att eventuella lättnader måste kombineras med tydliga krav och kontroller. I övrigt krävs alla tillstånd för att bedriva yrkesmässig trafik i hemlandet och inom EU. Beslutet innebär inte att aktörer utan trafiktillstånd fritt kan utföra transporter av stormfälld skog.Detta innebär beslutetDispensen gäller mellan den 15 april och 30 september 2026 och omfattar transporter av rundvirke från stormdrabbade områden och omfattar transporter i flera län, däribland Dalarna, Gävleborg och Västerbotten. För att omfattas måste transporterna gälla rundvirke från stormdrabbade områden och företagen ska ha tillstånd från ett annat EES-land samt anmäla sina fordon till Transportstyrelsen.För utländska åkerier gäller fortsatt omfattande krav:• Dispensen gäller endast undantag från svenskt trafiktillstånd, inte övriga regler• Företagen måste ha giltigt trafiktillstånd i hemlandet samt internationellt (gemenskapstillstånd)• Fordonen ska vara besiktade och godkända samt utrustade med senaste generationens färdskrivare• Utstationeringsreglerna kvarstår• Transporterna ska enbart avse rundvirke från stormområdet• Brott mot reglerna klassas som olaga yrkesmässig trafikTransportköpande företag som anlitar utländska åkerier har informationsskyldighet om ovan krav. För svenska företag kvarstår kravet, exakt som tidigare, på trafiktillstånd för att bedriva yrkesmässig godstransport med lastbil mot betalning.Mer informationBeslutet handlar om en strikt reglerad dispens från cabotagereglerna och inte en generell öppning av marknaden. Alla grundläggande krav för yrkesmässig trafik inom EU kvarstår. Vi följer utvecklingen noggrant. Läs mer hos transportstyrelsen Läs förordningen om tillfälligt undantag från krav på yrkestrafiktillstånd
SVENSKA TRUCKERS 2026-04-16
Lastbilspodden reagerar på Svenska TruckersI den nya säsongen av Svenska Truckers inleder vi ett samarbete med Lastbilspodden och framför allt deras kanal på Youtube. Där kommer du att kunna se videoinlägg med programledarnas reaktioner när de tittar på avsnitt av Svenska Truckers. Ett etablerat format på Youtube och ett sätt att nå ut brett till en engagerad målgrupp.Lastbilspodden är väletablerad och uppskattad inom näringen och når ut till en bred målgrupp av lyssnare och tittare. Programledarna har erfarenhet inom branschen och delar med sig av sina egna och andras kunskaper och erfarenheter. Robin Russberg, en av programledarna, har dessutom själv varit deltagare i Svenska Truckers.