Inbjudan till föreningen Gävleborgs årsmöte

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-05-28

Åkeribranschen står inför ett generationsskifte. Samtidigt som många erfarna chaufförer närmar sig pensionen växer en ny generation fram bakom ratten. En av dem är André Sjögren, som sedan barnsben haft siktet inställt på livet i lastbilshytten. Genom initiativet “Unga Åkare” får unga i branschen möjlighet att knyta kontakter, utbyta erfarenheter och hitta sin plats i en näring i förändring.För André Sjögren var valet av yrke aldrig särskilt svårt. Lastbilarna och åkerivärlden har funnits där sedan barndomen. Pappa Stefan driver familjeföretaget tillsammans med sin bror, och André beskriver hur han tillbringade stora delar av sina sommarlov i lastbilshytten.– Jag har egentligen aldrig haft något annat i huvudet. Så länge jag kan minnas har det här varit målet, berättar han.

POLITIK 2026-06-02

Mycket av det som avgör åkerinäringens vardag beslutas lokalt – i upphandlingar, i planeringen av vägnätet och i dimensioneringen av utbildningar. Därför riktar vi 14 konkreta rekommendationer till landets kommuner, samlade inom fyra områden som tillsammans stärker arbetstillfällen, tillväxt och försörjningsberedskap lokalt.Rekommendationerna är en del av Vägvalet och spänner över hela det kommunala ansvaret för transporter, från offentliga upphandlingar och bärighet till vinterväghållning och utbildning. Gemensamt för dem är behovet av långsiktighet: när politiken ger förutsägbara spelregler som tar hänsyn till näringens konkurrenskraft kan åkerinäringen fortsätta bidra med samhällsnytta.Klimatomställning och konkurrenskraftVärdera minskad klimatpåverkan, schyssta arbetsvillkor och trafiksäkerhet högre än enbart lägsta pris vid offentliga transportupphandlingar, t.ex. genom krav på Fair Transport-certifierade transportleverantörerStärk uppföljningen av klimat- och hållbarhetskrav vid upphandlingarSäkerställ elnätsförstärkningar i rätt tid och på rätt platserFörenkla och påskynda tillståndsprocesser för laddstationerEn tillgänglig infrastrukturÖppna fler sammanhängande vägstråk för BK1 och BK4 och för längre fordonskombinationerSäkerställ att hamnar, terminaler, industrier, skogs-, bygg- och exportföretag har vägar som klarar BK1, BK4 och högkapacitetstransporterTänk intermodalt: lastbil, tåg och sjöfart som ett sammanhängande systemEtt tryggt och tillförlitligt vägsystemPrioritera snöröjning, halkbekämpning och framkomlighet – särskilt för tunga fordon som bär samhällets försörjningskedjorSäkerställ att resurser för vinterväghållning används mer effektivt, så att de gör mer verkan på vägarna i rätt tidPlanera för en ökning av citynära omlastningsplatser, fordonsparkeringar och trygga uppställningsytorPlanera för en ökning av rastplatser längs vägnätetUtbildningspolitik som leder till jobbSäkerställ en tillräcklig dimensionering av platser på gymnasiala fordonsprogrammet och för en nära dialog med berörda branscher om faktiska framtida behovPrioritera samverkan med det omgivande samhället genom ökat deltagande och engagemang i programråd, yrkesråd (vux) och utbildningsråd (AUB)Förbättra kommunernas regionala samverkan för att tillgodose att efterfrågade utbildningar på yrkesvux inom fordonsområdet skapas och fullföljsLokala beslut med nationell betydelseÅkerinäringen är ett blodomlopp för svensk ekonomi och en förutsättning för att vardag, välfärd och försörjning ska fungera. Men näringens möjligheter att leverera avgörs till stor del av besluten som fattas närmast verksamheten – i kommunhuset, i den lokala upphandlingen och i planeringen av vägnätet. Med de här 14 rekommendationerna vill vi ge landets kommuner ett konkret underlag för beslut som gör skillnad både lokalt och nationellt: för jobben, för klimatomställningen och för ett robust transportsystem som håller hela året.

LAGAR & REGLER 2026-05-29

Från den 1 juni 2026 träder ändringar i den norska forskrift om bruk av kjøretøy i kraft. Syftet är att tydliggöra ansvarsfördelningen mellan transportföretag och förare samt att införa skärpta krav på vägledning och dokumentation vid lastsäkring. Förändringarna bygger vidare på tidigare lagändringar i vegtrafikkloven § 23 och innebär att ansvaret inte längre enbart ligger på föraren, utan även på transportföretaget som utför uppdraget.En central nyhet är införandet av § 3‑2a i föreskriften, som gäller för transporter med fordon över 3 500 kg. Den innebär att transportföretaget ska säkerställa att föraren har tillräcklig information och vägledning för att kunna genomföra transporten i enlighet med regelverket. Vid transporter av gods med hög risk krävs dessutom dokumentation som beskriver hur lasten ska säkras och vilken utrustning som ska användas. Dokumentationen ska finnas tillgänglig senast vid lastning och medföras under hela transporten så att den kan visas vid kontroll.Högrisktransporter omfattar bland annat stora, tunga eller obalanserade laster – såsom betongelement, stålcoiler och kabeltrummor – samt specialtransporter enligt §§ 5‑7 till 5‑10 i föreskriften. Även § 3‑3 har justerats för att tydliggöra vilka fordon och transporter som omfattas av reglerna.Förändringarna innebär att transportföretag får ett tydligare medansvar för att möjliggöra korrekt lastsäkring, samtidigt som föraren fortsatt har det operativa ansvaret för att transporten genomförs på ett trafiksäkert sätt. Samtidigt omfattar regelverket i praktiken inte andra aktörer i transportkedjan, såsom beställare eller varuägare, vilket lämnar viktiga frågor om ansvarsfördelning obesvarade.Sveriges Åkeriföretag: tydligare vägledning krävsSveriges Åkeriföretag anser att de nya reglerna är ett steg i rätt riktning. Det är positivt att ansvaret förtydligas och att transportföretagens roll i att möjliggöra säker lastsäkring lyfts fram, samtidigt som ett alltför långtgående straffansvar inte införs.Samtidigt ser vi tydliga brister. Framför allt behöver vägledningen kring hur kraven ska tillämpas i praktiken bli betydligt mer konkret och enhetlig. I dag finns en risk att regelverket i praktiken tolkas olika vid kontroller, vilket skapar osäkerhet för företagen.Det är avgörande att regelverket utvecklas så att det inte blir våra åkeriföretag som – efter att ha blivit stoppade i kontroller – genom prejudicerande beslut i efterhand tvingas bära kostnaderna för otydliga krav. En sådan ordning skapar rättsosäkerhet och riskerar att slå särskilt hårt mot seriösa företag som vill göra rätt.Sveriges Åkeriföretag menar därför att myndigheterna behöver ta nästa steg: tydligare vägledning, ökad standardisering av dokumentation och en mer balanserad ansvarsfördelning i hela transportkedjan. Det är nödvändigt både för trafiksäkerheten och för rättvisa konkurrensvillkor.Som ett stöd i det praktiska arbetet rekommenderar vi att svenska åkeriföretag alltid har med sig Åkerihandboken eller TYA:s lastsäkringshandbok vid transporter, för att kunna visa vedertagen praxis och underlätta vid eventuella kontroller.Läs merNLF - InformationStatens vegvesen – väg, trafik och regelverkForskrift om bruk av kjøretøy (Lovdata)