Familjedag på Tosselilla

INFRASTRUKTUR 2026-10-22

Efter ett målmedvetet arbete från Sveriges Åkeriföretag öppnar Stockholms stad nu flera viktiga vägsträckor för lastbilsekipage upp till 34,5 meter. Besluten innebär att godstransporter kan slippa omvägar på upp till fyra mil och att tidigare flaskhalsar i vägnätet försvinner. Det skapar bättre förutsättningar för effektivare transporter och en väl fungerande logistik i Stockholmsregionen.Varje dag transporteras stora mängder gods till och från Stockholm för att försörja regionens företag och industrier. I en storstadsregion där vägutrymmet är begränsat är det särskilt viktigt att transporterna kan genomföras så effektivt som möjligt. Trots det har korta kommunala vägsträckor på flera platser hindrat längre lastbilsekipage från att använda förbindelser där det anslutande vägnätet redan varit öppet för dem.Den 23 oktober öppnar nu Stockholms stad upp Segeltorpsbron vid PostNords terminal och den 2 november öppnas en del av Nynäsvägen samt anslutningsvägarna till Värtahamnen upp för längre lastbilsekipage.Vid Segeltorpsbron har begränsningen inneburit att berörda transporter tvingats till omvägar på omkring fyra mil. På Nynäsvägen har en sträcka på endast 700 meter förbi Skogskyrkogården hindrat längre ekipage från att använda en i övrigt tillåten förbindelse.När dessa flaskhalsar försvinner kan transporterna planeras och genomföras med kortare körsträckor, lägre kostnader och mindre miljöpåverkan. Längre lastbilsekipage gör det dessutom möjligt att transportera mer gods med färre fordon.

HÅLLBARHET 2026-11-02

Problem med AdBlue-system i tunga fordon vid sträng kyla orsakar stora kostnader och driftstörningar för åkeriföretag i Norden. Tillsammans med våra nordiska systerorganisationer och den internationella vägtransportorganisationen IRU arbetar vi för långsiktiga lösningar genom dialog med fordonstillverkarna och förändringar i EU regelverk. Vid låga temperaturer kan AdBlue frysa eller kristallisera, vilket riskerar att skada komponenter i fordonens avgasreningssystem. För åkeriföretagen kan detta innebära kostsamma reparationer, driftstörningar och stillestånd. Problemen är omfattande. En undersökning från den finska åkeriorganisationen SKAL visar att 80 procent av de svarande företagen har upplevt problem med avgasreningssystemen. De årliga kostnaderna i Finland uppskattas överstiga 50 miljoner euro. Gemensamt arbete för tekniska lösningar och förändrade EU-regler Fordonstillverkarna har ännu inte lyckats lösa problemen fullt ut, trots att de återkommer under kalla vinterförhållanden. Vi driver därför frågan om behovet av både tekniska lösningar och förändringar i EU regelverk. En viktig del av arbetet handlar om att se över EU regelverk för att möjliggöra alternativa tillsatsmedel som fungerar bättre vid extrem kyla. Vi vill också att reglerna ses över när avgasreningssystemen slutar fungera till följd av låga temperaturer. Genom IRU tekniska kommission, Commission on Innovation and Technology (CIT), deltar vi i en dialog med fordonstillverkarna och andra berörda aktörer. Arbetet handlar om att skapa en gemensam bild av problemen, utvärdera tekniska underlag och hitta lösningar som stärker driftsäkerheten utan att kompromissa med miljökraven. 

FÖRETAGANDE 2026-11-04

Kontinuerlig uppföljning, engagerade medarbetare och ett tydligt fokus på kör- och vilotider. Det är några av förklaringarna till att ON Åkeri gick igenom Transportstyrelsens företagskontroll utan en enda invändning som lett till påföljd. Nu delar platschefen Andreas Brändström och Mia Nilsson med sig av sina viktigaste lärdomar.– Givetvis blev vi väldigt nöjda när kontrollen lades ner utan några invändningar från Transportstyrelsen, säger Andreas.Från oro till bekräftelseON Åkeri, som utför transporter åt Norrmejerier, har cirka 40 medarbetare och tio fordon fördelade mellan Umeå, Burträsk, Piteå och Luleå.När beskedet om den kommande kontrollen kom infann sig en viss oro.– Man blev väl lite fundersam eftersom man hört att många åker dit på något. Men när vi började plocka fram underlagen kändes det tryggt. Vi hade bra struktur på våra dokument och rutiner och kunde inte se några uppenbara fel, menar AndreasDen ordningen gjorde också att företaget snabbt kunde ta fram det material som Transportstyrelsen efterfrågade.Uppföljning är nyckelnEnligt Andreas finns det ingen enskild förklaring till resultatet. I stället handlar det om ett långsiktigt arbete där uppföljning och kunskap är en del av vardagen.– Vi är tydliga mot våra chaufförer med vad som gäller och följer upp löpande för att säkerställa att vi gör rätt. Vi genomför egna utbildningar utöver YKB och har tydliga instruktioner tillgängliga i vår åkeriapp, säger han.Särskilt viktigt är arbetet med kör- och vilotider.