2025-12-04
PRESSMEDDELANDEN
Den 4 december nådde EU:s medlemsländer en gemensam överenskommelse om revideringen av Mått- och Vikt-direktivet. Detta sker efter långa förhandlingar sedan förslaget presenterades i juli 2023.
– Europa behöver ett regelverk som tillåter tyngre, längre och högre fordonskombinationer – både nationellt och över landsgränserna. Det är det mest effektiva sättet för vägtransportsektorn att sänka bränsleförbrukningen, minska utsläppen och antalet lastbilar på vägarna, samtidigt som mer gods kan transporteras med färre förare”, säger Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag och ordförande för Nordic Logistics Association (NLA).
Överenskommelsen som medlemsstaterna nått ger fortsatt utrymme för nationella skillnader, precis som idag. Detta är avgörande för de nordiska länderna, där fordonskombinationer med högre vikter och dimensioner redan är tillåtna, både nationellt och över gränserna mellan de nordiska länderna.
– Det danska EU-ordförandeskapet har varit centralt för att nå detta genombrott. Vi gläder oss särskilt åt att medlemsländerna fortsatt stödjer gränsöverskridande trafik med högkapacitetsfordon mellan länder som är överens. Detta stärker vägtransporternas konkurrenskraft och energieffektivitet”, säger Torsten Laksafoss Holbek, vd för NLA.
Ministerrådet, lett av det kommande cypriotiska ordförandeskapet, kommer nu att inleda trepartsförhandlingar (triloger) med Europaparlamentet om direktivet. Ett centralt inslag i det reviderade förslaget är att införa incitament för investeringar i nollutsläppsfordon.
– För batterielektriska lastbilar är kompensation för förlorad lastvikt en viktig faktor för att stimulera investeringar i nollutsläppsfordon. Vi gör redan mycket i Norden, och vi välkomnar att överenskommelsen öppnar för gränsöverskridande transporter med högre vikter på den europeiska kontinenten när det gäller nollutsläppsfordon”, avslutar Oscar Hyléen.
Kontakt
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-01-09
Nya regler för kör- och vilotiderFrån och med den 1 januari 2026 gäller nya regler för kör- och vilotider samt färdskrivare. För transportföretag innebär det att överträdelser i vissa fall kan leda till varning i stället för sanktionsavgift.De nya reglerna innebär att en varning kan användas som påföljd när det bedöms vara tillräckligt i förhållande till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt. Syftet är att ge företagen bättre möjlighet att förstå vilka misstag som begåtts och vad som behöver åtgärdas för att undvika nya överträdelser.Mer flexibel tillämpning av regelverketBranschen har under lång tid lyft behovet av en mer nyanserad tillämpning av reglerna för kör- och vilotider. Kritiken har bland annat handlat om att sanktionsavgifter i vissa fall upplevts som oproportionerligt höga i förhållande till överträdelsen.Transportstyrelsen arbetar nu med att tillämpa det nya regelverket och ta fram praxis för hur varningar ska användas i kontroller.Påverkar företagets riskvärdeEn varning kan meddelas för en enskild överträdelse, för flera överträdelser eller som ett samlat resultat i ett helt ärende. Precis som sanktionsavgifter påverkar en varning företagets riskvärde. Ett högt riskvärde kan innebära att företaget kontrolleras oftare.Inledningsvis kan kontrollerna ta något längre tid, eftersom varje ärende kräver en bedömning av om varning eller sanktionsavgift är en proportionerlig åtgärd.Läs pressmeddelandet hos Transportstyrelsen.
DEBATTARTIKLAR 2026-01-12
Debatt i SvD: Vinterväghållningen kan förbättras – framgångsrika exempel finnsEn fungerande vinterväghållning är avgörande för trafiksäkerheten, framkomligheten och för att samhällsviktiga transporter ska fungera även när vädret slår om snabbt. I en debattartikel i Svenska Dagbladet lyfter vi hur brister i dagens vinterväghållning påverkar åkerinäringen, men också att det finns framgångsrika exempel på förändringar som gett effekt.I debattartikeln beskriver vi bland annat hur för sena förebyggande insatser och kapacitetsbrister ökar risken för olyckor, förseningar och tillfälliga stopp på vägnätet. Konsekvenserna märks snabbt, inte bara för åkeriföretagen utan för hela samhället och Sveriges försörjningsberedskap.Framgångsrika arbetssätt ger bättre resultatSamtidigt visar erfarenheter från bland annat Bräcke i Jämtland och Ljungby i Kronoberg att vinterväghållningen kan fungera bättre. Där har Trafikverket testat nya upphandlingsformer med ökad samverkan mellan beställare och entreprenörer.Genom tydligare gemensam planering, tätare dialog under pågående väderhändelser och större flexibilitet i resursanvändningen har åtgärder kunnat sättas in tidigare vilket har lett till ökad framkomlighet och färre trafikstörningar.Fokus på lösningar och långsiktighetI debattartikeln betonar vi att fokus måste ligga på hur vinterväghållningen kan bli mer robust och träffsäker i praktiken, snarare än på skuldfrågor när problem uppstår. För att lyckas långsiktigt krävs tydliga och långsiktiga avtal, effektiv uppföljning med stöd av data och digitala verktyg samt stärkt samverkan i hela kedjan – där Trafikverket är en aktiv beställare.Läs debattartikeln i Svenska Dagbladet.
FÖRETAGANDE 2026-01-16
Frågor och svar - Grunderna i IndexIndex är en avgörande del för en långsiktigt hållbar transportaffär. Men hur fungerar det egentligen, varför behövs det och vad är viktigt att tänka på? Här har vi samlat några frågor och svar så att både transportörer och transportköpare enkelt kan förstå grunderna och använda index på rätt sätt i sina avtal.SÅ Index ingår i medlemskapet hos Sveriges Åkeriföretag. Verktyget hitta ni här.