Skärpta regler mot onormalt låga anbud kan stärka sund konkurrens

INFRASTRUKTUR 2026-03-27

Samarbetet mellan näringslivet och myndigheter tar ett tydligt kliv framåt. När Polisen mötte branschorganisationer och företag inom transport- och entreprenadsektorn skapades en gemensam plattform för dialog, utveckling och framtidsfokus.Vi stod värd för mötet där Polisen deltog tillsammans med Svenska Mobilkranföreningen, Maskinentreprenörerna och flera medlemsföretag. Även Trafikverket bidrog med expertis kring dispenser för specialtransporter. Från Polisen medverkade nationell ledning, representanter från Stockholm samt bilinspektörer – en bred kompetens som gav tyngd åt diskussionerna.Fokus låg på hur samverkan kan stärkas vid olyckor, haverier och andra trafikstörande situationer. Genom ett öppet erfarenhetsutbyte skapades en gemensam lägesbild av dagens utmaningar, men framför allt identifierades konkreta möjligheter att förbättra arbetssätt och rutiner.En central del i samtalen var hur olika aktörer, utifrån sina roller, kan bidra till att göra rätt. Här lyftes bland annat frågor kring bärgning, uppställningstillstånd och hantering av dispenser. Medlemsföretagen bidrog aktivt med sina perspektiv från verkligheten, vilket gav diskussionerna både djup och relevans.Mötet präglades av en tydlig framåtanda och en gemensam vilja att hitta lösningar. Att Polisen aktivt söker dialog med näringslivet ses som ett viktigt steg mot ökad förståelse och effektivare samarbete.Arbetet stannar inte här. Initiativet följs upp framöver och dialogen fortsätter, bland annat genom ett kommande panelsamtal på mässan Elmia Lastbil. Där kommer insikterna från mötet att tas vidare – med målet att skapa ännu tryggare, smidigare och mer hållbara transporter i hela landet.Målet är tydligt, genom stärkt samverkan och gemensamt ansvar läggs grunden för ett transportsystem där säkerhet, effektivitet och framkomlighet går hand i hand.

LAGAR & REGLER 2026-04-23

EU-kommissionen har publicerat frågor och svar om reglerna för färdskrivare inom mobilitetspaketet. Syftet är att förtydliga vad som gäller och säkerställa en mer enhetlig tillämpning inom EU.Vägledningen ger en samlad bild av de förändringar som redan trätt i kraft och de som väntar de kommande åren. För åkeriföretag som bedriver internationella transporter är det särskilt viktigt att ha koll på tidsplanen.En central förändring är införandet av den nya generationens smarta färdskrivare. Sedan augusti 2023 ska alla nyregistrerade fordon över 3,5 ton vara utrustade med version 2 av färdskrivaren.För fordon i internationell trafik gäller också tydliga deadlines för eftermontering. Äldre fordon med analoga eller digitala färdskrivare skulle vara uppgraderade senast vid årsskiftet 2024/2025, medan fordon med första generationens smarta färdskrivare skulle vara uppgraderade senast i augusti 2025. Sammanfattningsvis ska alla tunga fordon i internationell trafik vara utrustade med smartskrivare version 2.Färdskrivarkrav utökas från och med 1 juli 2026Nästa steg i regelverket träder i kraft under 2026. Från den 1 juli omfattas även lätta lastbilar över 2,5 ton som kör internationellt av kravet på färdskrivare. Det gäller under förutsättning att transporten inte omfattas av något undantag.Den nya tekniken innebär utökade funktioner, bland annat automatisk registrering av gränspassager och förbättrade möjligheter till kontroll. Det är en del av EU:s arbete för att stärka regelefterlevnaden, förbättra arbetsvillkoren och skapa rättvis konkurrens inom transportsektorn.För företagen innebär förändringarna ökade krav på planering, investeringar och utbildning. Färdskrivarna ska installeras, kontrolleras och användas korrekt. Både förare och företag behöver säkerställa att reglerna följs i praktiken.Vi följer utvecklingen noga och rekommenderar medlemsföretag att säkerställa att de ligger i fas med kraven. Läs mer om färdskrivare hos Europeiska kommissionen

FÖRETAGANDE 2026-04-28

Vi på Sveriges Åkeriföretag delar målet om minskade utsläpp och ser ett tydligt behov av styrmedel som driver omställningen framåt. Samtidigt bedömer vi att EU-kommissionens förslag om en ny förordning för rena företagsfordon, COM (2025) 994, i sin nuvarande form riskerar att få motsatt effekt för åkerinäringen.Remissförslaget som vi svarat på innebär att medlemsstaterna från 2030 ska uppfylla mål för andelen nya företagsbilar och lätta lastbilar med låga eller inga utsläpp. Det finns delar vi ser positivt på. Att öka andelen utsläppssnåla fordon är viktigt, och vi välkomnar att tunga lastbilar i nuläget inte omfattas av några krav. Det ger utrymme att bygga upp de förutsättningar som krävs. Samtidigt ser vi en risk att förslaget i praktiken leder till krav på investeringar i fordon som ännu saknar tillräckliga praktiska och ekonomiska förutsättningar för att fungera i verksamheten.Risk för att investeringar skjuts upp Åkerinäringen är redan i gång med omställningen och investeringar görs där det är möjligt och affärsmässigt hållbart. Men i dag är betalningsviljan för fossilfria transporter fortfarande begränsad, samtidigt som kostnaderna är höga. När investeringar drivs fram innan marknaden är redo ökar risken att företag i stället skjuter upp sina fordonsbyten. Det bromsar förnyelsen av fordonsflottan och därmed också utsläppsminskningarna.Vår Åkeribarometer visar att 74 procent av våra medlemsföretag upplever att transportköparnas betalningsvilja för omställningskostnader är dålig eller mycket dålig. När merkostnader inte kan föras vidare till kund får företagen bära risken själva, vilket påverkar både lönsamhet och investeringsvilja. Rätt förutsättningar krävs För att omställningen ska ta fart behöver rätt förutsättningar finnas på plats. Det handlar om utbyggd laddinfrastruktur, bättre möjligheter till depåladdning, stärkt elnätskapacitet och snabbare anslutningsprocesser. Det handlar också om långsiktiga och förutsägbara styrmedel som gör det möjligt att räkna hem investeringar.Minst lika viktigt är att efterfrågan på fossilfria transporter ökar. När transportköpare är beredda att betala för omställningen skapas en marknad som driver investeringar framåt. Teknikneutralitet är avgörandeVi ser elektrifiering som en central del av omställningen. Samtidigt är det viktigt att politiken är teknikneutral under en övergångsperiod. I flera segment spelar andra lösningar, som biodrivmedel, en avgörande roll för att minska utsläppen här och nu. Regelverk och stöd behöver därför ge utrymme för flera vägar framåt.Viktigt att rätt förutsättningar finns för tunga fordon Vi ser positivt på att tunga lastbilar inte omfattas av förslaget i dagsläget, men noterar att detta kan komma att ändras. Det gör det viktigt att framtida åtgärder utgår från den tunga trafikens faktiska förutsättningar, där beroendet av infrastruktur, elnätskapacitet och fungerande affärsvillkor är stort. Införs krav för tidigt riskerar det att påverka både effektiviteten i transporterna och konkurrenskraften i hela transportkedjan. Vi vill se en politik som driver omställningen framåt och ger företag möjlighet att investera i nya lösningar. Med rätt förutsättningar kan åkerinäringen både minska utsläppen och stärka sin konkurrenskraft.