2026-09-25
INFRASTRUKTUR
När centrala Umeå står inför en av sina största ombyggnationer på många år handlar det om betydligt mer än nya torgytor och stadsmiljöer. För åkeriföretag, butiker och andra verksamheter i centrum är frågan mer grundläggande än så: Hur ska varor kunna levereras när gator stängs av och framkomligheten förändras?
Genom långsiktigt påverkansarbete och en nära dialog med Umeå kommun har Sveriges Åkeriföretag varit med och säkerställt att godsflöden och transporter fått en självklar plats i planeringen av ombyggnaden kring Renmarkstorget.
– Fungerar inte godstransporterna så fungerar ingenting. Varor måste in och avfall måste ut. Det är grunden för att en stad ska fungera.
Ett samarbete som byggts över tid
När planerna för Renmarkstorget började ta form fanns redan en etablerad dialog mellan kommunen och transportnäringen.
Sedan flera år tillbaka samlas åkeriföretag, Sveriges Åkeriföretag och representanter från kommunen i ett branschnätverk där aktuella frågor kring transporter, framkomlighet och kommunal planering diskuteras.
– För några år sedan såg vi att relationen med åkerinäringen kunde bli bättre. Då startade vi ett branschnätverk som träffas två gånger per år och där vi kan ha en öppen dialog kring de frågor som är viktiga för branschen, säger Peter Öystilä, näringslivsutvecklare vid Umeå kommun.
Syftet är att både ge och få information i ett tidigt skede innan beslut fattas.
– Framför allt handlar det om att inhämta information från åkerierna och berätta om vad som kommer att hända och när. Det gör att vi får in transportnäringens perspektiv tidigare i processerna
För Göran Danielsson är det långsiktiga samarbetet en viktig förklaring till att branschen kunnat påverka utformningen av det omfattande centrumprojektet.
– Det tar tid att bygga relationer. Men när förtroendet finns blir man också lyssnad på när viktiga frågor uppstår, säger han.
Lastbilen avslöjade problemen
När de första ritningarna för det nya torget presenterades såg Sveriges Åkeriföretag snabbt risker. Träd, bänkar och andra inslag i stadsmiljön riskerade att försvåra leveranserna till verksamheterna i området.
För att testa lösningarna i praktiken bildades en arbetsgrupp med representanter från kommunen och transportnäringen som tittat både på kort- och långsiktiga lösningar.
Kommunen markerade den planerade utformningen på torget och lät en lastbil provköra området.
– Det blev för trångt. Då tog kommunen till sig synpunkterna, ritade om delar av gestaltningen och flyttade bland annat träd och annan utrustning. Sedan gjorde vi nya tester tills vi hittade en lösning som fungerade, säger Göran Danielsson.
Lastbilstestet på Renmarkstorget i centrala Umeå
Ny roll ska lösa problem under byggtiden
Sveriges Åkeriföretag lyfte också behovet av en extern logistiksamordnare under byggperioden, som ska fungera som en länk mellan byggprojektet, transportföretagen, varumottagarna och andra berörda aktörer.
Förslaget fick gehör och kommer nu att genomföras inom projektet.
– Det är första gången vi lyckats få till en sådan lösning i ett större projekt här uppe. Samordnaren kan fånga upp problem tidigt och hjälpa till att hitta lösningar innan de växer sig stora, säger Göran Danielsson.
Konkret medlemsnytta
Att påverka kommunala planeringsprocesser kan kännas långt från den dagliga verksamheten för många åkeriföretag. Men konsekvenserna märks ofta direkt ute i verksamheterna.
Om transporternas behov inte hade tagits hänsyn till hade framkomligheten kunnat försämras kraftigt, med ökade kostnader och mindre effektiva leveranser som följd.
På frågan hur processen hade sett ut utan branschens medverkan ger Peter Öystilä ett talande svar:
– Då hade vi nog fått läsa i media om den uteblivna dialogen från kommunen.
För Göran Danielsson är projektet ett tydligt exempel på värdet av medlemskapet.
– Det här är kärnan i vårt påverkansarbete. Vi samlar branschens erfarenheter, för dialog med beslutsfattare och ser till att åkerinäringens perspektiv finns med när viktiga beslut fattas. Det skapar nytta för medlemsföretagen långt innan problemen uppstår, säger han.
Arbetet kring Renmarkstorget kommer att fortsätta under flera år framöver. Det är ofrånkomligt att ett så omfattande byggprojekt kommer att innebära vissa störningar och utmaningar under byggtiden. Men tack vare den tidiga dialogen mellan kommunen och transportnäringen har många potentiella problem kunnat identifieras och hanteras redan innan byggstart, vilket minskar konsekvenserna för både näringslivet och åkeriföretag.
Vill du veta mer om Sveriges Åkeriföretags påverkansarbete?
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-10-27
Ökat politiskt tryck på att skjuta upp ETS2 – ännu inga nya beslutFlera EU-länder vill skjuta upp eller förändra det nya utsläppshandelssystemet ETS2, som ska omfatta bland annat vägtransporter. Frågan har fått ökad politisk uppmärksamhet och även inom Europaparlamentet höjs röster för förändringar. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för systemet och något beslut om ytterligare uppskjutande har inte fattats. Enligt nuvarande tidplan ska ETS2 börja tillämpas fullt ut 2028.ETS2 är EU:s nya system för handel med utsläppsrätter för bland annat vägtransporter, uppvärmning av byggnader och vissa mindre industrisektorer. Systemet innebär att leverantörer av fossila drivmedel måste köpa utsläppsrätter för de koldioxidutsläpp som drivmedlen ger upphov till. Kostnaden väntas föras vidare till kunderna genom högre drivmedelspriser.Systemet skulle ursprungligen införas 2027, men starten har redan skjutits upp till 2028. Under hösten har diskussionen om ytterligare förändringar intensifierats, framför allt mot bakgrund av oro för stigande energi- och drivmedelskostnader.Flera medlemsländer vill se förändringarVid Europeiska rådets möte den 15–16 oktober drev bland andra Polen och Italien frågan om att skjuta upp ETS2. Även Tjeckien, Ungern, Slovakien och Grekland har uttryckt stöd för ett senare införande, medan Estland vill avskaffa systemet helt.Länderna pekar framför allt på risken för högre kostnader för hushåll och företag. Förespråkarna för ett uppskjutande menar att mer tid skulle ge bättre förutsättningar för investeringar i fossilfria alternativ och för stödåtgärder som kan mildra de ekonomiska konsekvenserna.Samtidigt motsätter sig flera medlemsländer, däribland Sverige, Danmark och Finland, ytterligare förseningar. De framhåller betydelsen av långsiktiga och förutsägbara spelregler för klimatomställningen och företagens investeringar.EU:s stats- och regeringschefer enades inte om något nytt uppskjutande vid oktobermötet. Däremot uppmanades EU-kommissionen att uppdatera sin analys av konsekvenserna av ETS2 och de åtgärder som ska motverka alltför stora prisökningar.Delade meningar i EuropaparlamentetÄven inom Europaparlamentet finns olika uppfattningar om ETS2:s framtid.Företrädare för den konservativa partigruppen EPP har efterfrågat förändringar av systemet, och flera nationella delegationer inom gruppen vill gå längre och avskaffa ETS2. Samtidigt finns ett fortsatt stöd för att behålla systemet inom bland annat Socialdemokraterna, De gröna och den liberala partigruppen Renew.Den 22 oktober röstade Europaparlamentet för att skjuta upp vissa krav i EU metanlagstiftning med tre år, i stället för det år som kommissionen föreslagit. Omröstningen visar att det finns politiskt stöd för att senarelägga vissa klimatrelaterade regler, men den gäller en annan lagstiftning och innebär inte någon förändring av ETS2.Trots det ökade politiska trycket finns ännu inget beslut om att skjuta upp ETS2 ytterligare. Enligt nuvarande regler ska systemet börja tillämpas fullt ut 2028, medan auktioneringen av utsläppsrätter planeras att inledas under 2027. Det återstår att se om de pågående diskussionerna leder till några förändringar.Vad innebär ETS2 för åkeriföretagen?För åkerinäringen är ETS2 framför allt en fråga om framtida drivmedelskostnader. Systemet innebär inte att åkeriföretagen själva ska köpa utsläppsrätter. Skyldigheten ligger i stället hos drivmedelsleverantörerna, som förväntas föra kostnaden vidare genom drivmedelspriserna.Hur stor påverkan blir beror bland annat på priset på utsläppsrätter och hur kostnaderna förs vidare till marknaden.För dig som åkeriföretagare innebär det ytterligare en faktor att ta hänsyn till i långsiktiga affärsavtal, transportpriser och investeringsbeslut.Nuvarande tidplan ligger fastEU har också beslutat om förändringar i systemets marknadsstabilitetsreserv för att minska risken för kraftiga prisökningar på utsläppsrätter.Diskussionerna om ETS2 väntas fortsätta inom EU institutioner. Vi följer utvecklingen och dess möjliga konsekvenser för åkerinäringens kostnader, konkurrenskraft och klimatomställning.
LAGAR & REGLER 2026-10-12
Tillsammans mot smuggling och tullbrottslighetSveriges Åkeriföretag och Tullverket har inlett en ny samverkan genom överenskommelsen Samverkan Mot Tullbrottslighet (SMT). Syftet är att stärka arbetet mot smuggling, tullbrottslighet och försök till infiltration i transportnäringen.Varje dag finns våra medlemsföretag mitt i transportflödena. Ni känner era verksamheter, era kunder och era transporter. Den kunskapen är värdefull i arbetet med att upptäcka och förebygga kriminalitet. Genom att kombinera åkerinäringens erfarenheter med Tullverkets kompetens och resurser kan vi tillsammans göra större skillnad.Samarbetet handlar bland annat om att motverka infiltration i företag och logistikkedjor, förebygga smuggling och tullbrott samt skapa bättre möjligheter att dela information mellan Tullverket och åkerinäringen.Vi behöver hjälpas åt att hålla kriminella aktörer borta från vår näring. Det handlar om att vara uppmärksam på sådant som avviker från det normala. Kanske en ovanlig förfrågan, ett misstänkt beteende eller något i ett transportuppdrag som helt enkelt inte känns rätt.Här har vi alla en roll att spela. Genom att vara uppmärksamma, reagera och föra information vidare när något väcker misstanke kan vi bidra till att förhindra att våra transporter och företag utnyttjas för kriminella ändamål.Ingen kan upptäcka allt på egen hand. Men tillsammans kan vi göra det svårare för kriminella aktörer att få fäste och fortsätta bygga en trygg, seriös och konkurrenskraftig åkerinäring.
KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-10-16
Var med och stärk den svenska åkerinäringens röst – svara på årets förarbristsenkätÅkerinäringen står inför en av sina största framtidsutmaningar: bristen på yrkesförare. Nu genomför IRU Driver Shortage Survey 2026, en global undersökning som kartlägger utvecklingen och ger branschen ett viktigt underlag för att påverka framtidens beslut. Sveriges Åkeriföretag uppmanar därför svenska åkeriföretag att delta.Förarbristen är redan en realitet i stora delar av världen. Enligt IRU stod över 2,9 miljoner lastbilsförartjänster obesatta under 2025, och i Europa är bristen särskilt påtaglig. Samtidigt närmar sig många förare pension, vilket riskerar att förvärra situationen ytterligare.Utmaningen är också tydlig i Sverige. Sveriges Åkeriföretag bedömer att åkerinäringen behöver omkring 50 000 nya yrkesförare under de kommande tio åren för att möta efterfrågan och säkra framtidens transporter.Viktigt underlag för hela branschenResultaten från IRU:s enkät används för att mäta omfattningen av förarbristen, identifiera orsakerna bakom den och lyfta fram åtgärder som faktiskt fungerar. Underlaget används också i påverkansarbetet gentemot politiker och beslutsfattare, både nationellt och internationellt.För Sveriges Åkeriföretag är det viktigt att den svenska åkerinäringens verklighet syns i statistiken.