2026-09-25
INFRASTRUKTUR
När centrala Umeå står inför en av sina största ombyggnationer på många år handlar det om betydligt mer än nya torgytor och stadsmiljöer. För åkeriföretag, butiker och andra verksamheter i centrum är frågan mer grundläggande än så: Hur ska varor kunna levereras när gator stängs av och framkomligheten förändras?
Genom långsiktigt påverkansarbete och en nära dialog med Umeå kommun har Sveriges Åkeriföretag varit med och säkerställt att godsflöden och transporter fått en självklar plats i planeringen av ombyggnaden kring Renmarkstorget.
– Fungerar inte godstransporterna så fungerar ingenting. Varor måste in och avfall måste ut. Det är grunden för att en stad ska fungera.
Ett samarbete som byggts över tid
När planerna för Renmarkstorget började ta form fanns redan en etablerad dialog mellan kommunen och transportnäringen.
Sedan flera år tillbaka samlas åkeriföretag, Sveriges Åkeriföretag och representanter från kommunen i ett branschnätverk där aktuella frågor kring transporter, framkomlighet och kommunal planering diskuteras.
– För några år sedan såg vi att relationen med åkerinäringen kunde bli bättre. Då startade vi ett branschnätverk som träffas två gånger per år och där vi kan ha en öppen dialog kring de frågor som är viktiga för branschen, säger Peter Öystilä, näringslivsutvecklare vid Umeå kommun.
Syftet är att både ge och få information i ett tidigt skede innan beslut fattas.
– Framför allt handlar det om att inhämta information från åkerierna och berätta om vad som kommer att hända och när. Det gör att vi får in transportnäringens perspektiv tidigare i processerna
För Göran Danielsson är det långsiktiga samarbetet en viktig förklaring till att branschen kunnat påverka utformningen av det omfattande centrumprojektet.
– Det tar tid att bygga relationer. Men när förtroendet finns blir man också lyssnad på när viktiga frågor uppstår, säger han.
Lastbilen avslöjade problemen
När de första ritningarna för det nya torget presenterades såg Sveriges Åkeriföretag snabbt risker. Träd, bänkar och andra inslag i stadsmiljön riskerade att försvåra leveranserna till verksamheterna i området.
För att testa lösningarna i praktiken bildades en arbetsgrupp med representanter från kommunen och transportnäringen som tittat både på kort- och långsiktiga lösningar.
Kommunen markerade den planerade utformningen på torget och lät en lastbil provköra området.
– Det blev för trångt. Då tog kommunen till sig synpunkterna, ritade om delar av gestaltningen och flyttade bland annat träd och annan utrustning. Sedan gjorde vi nya tester tills vi hittade en lösning som fungerade, säger Göran Danielsson.
Lastbilstestet på Renmarkstorget i centrala Umeå
Ny roll ska lösa problem under byggtiden
Sveriges Åkeriföretag lyfte också behovet av en extern logistiksamordnare under byggperioden, som ska fungera som en länk mellan byggprojektet, transportföretagen, varumottagarna och andra berörda aktörer.
Förslaget fick gehör och kommer nu att genomföras inom projektet.
– Det är första gången vi lyckats få till en sådan lösning i ett större projekt här uppe. Samordnaren kan fånga upp problem tidigt och hjälpa till att hitta lösningar innan de växer sig stora, säger Göran Danielsson.
Konkret medlemsnytta
Att påverka kommunala planeringsprocesser kan kännas långt från den dagliga verksamheten för många åkeriföretag. Men konsekvenserna märks ofta direkt ute i verksamheterna.
Om transporternas behov inte hade tagits hänsyn till hade framkomligheten kunnat försämras kraftigt, med ökade kostnader och mindre effektiva leveranser som följd.
På frågan hur processen hade sett ut utan branschens medverkan ger Peter Öystilä ett talande svar:
– Då hade vi nog fått läsa i media om den uteblivna dialogen från kommunen.
För Göran Danielsson är projektet ett tydligt exempel på värdet av medlemskapet.
– Det här är kärnan i vårt påverkansarbete. Vi samlar branschens erfarenheter, för dialog med beslutsfattare och ser till att åkerinäringens perspektiv finns med när viktiga beslut fattas. Det skapar nytta för medlemsföretagen långt innan problemen uppstår, säger han.
Arbetet kring Renmarkstorget kommer att fortsätta under flera år framöver. Det är ofrånkomligt att ett så omfattande byggprojekt kommer att innebära vissa störningar och utmaningar under byggtiden. Men tack vare den tidiga dialogen mellan kommunen och transportnäringen har många potentiella problem kunnat identifieras och hanteras redan innan byggstart, vilket minskar konsekvenserna för både näringslivet och åkeriföretag.
Vill du veta mer om Sveriges Åkeriföretags påverkansarbete?
Aktuella nyheter
DIGITALISERING & IT 2026-10-02
SÅ välkomnar samlad vägdata – ger bättre planering för åkeriföretagenVi på Sveriges Åkeriföretag välkomnar Trafikverkets förslag om att samla aktuell information om vägnätet i den nationella vägdatabasen, NVDB. För åkeriföretag innebär det bättre förutsättningar att planera transporter, undvika felkörningar och använda vägnätet mer effektivt.I dag kan viktig information om vägar finnas på flera olika ställen, samtidigt som årliga sammanställningar snabbt riskerar att bli inaktuella när exempelvis bärighetsklasser, viktbegränsningar eller andra trafikregler ändras. Det kan göra det svårt att veta vilken information som faktiskt gäller.Därför ställer vi oss bakom förslaget att samla och uppdatera vägdata löpande i NVDB.
DIGITALISERING & IT 2026-09-29
SÅ flyttar fram positionerna för åkeriföretagens rätt till fordonsdataSveriges Åkeriföretag har under lång tid drivit frågan om åkeriföretagens tillgång till data från sina fordon. Vid IRU:s senaste möte i Bryssel togs viktiga steg framåt när transportnäringen och fordonstillverkarna samlades för att diskutera konkreta lösningar för hur fordonsdata ska kunna göras tillgänglig på ett enkelt, säkert och konkurrensneutralt sätt.Tillgång till fordonsdata är avgörande för att åkeriföretag ska kunna effektivisera sin verksamhet, utveckla digitala tjänster och konkurrera på lika villkor. Sveriges Åkeriföretag har därför varit aktivt i IRU arbete med att tydliggöra vilken fordonsdata transportföretagen behöver och hur den ska göras tillgänglig.Vid IRU Commission on Innovation and Technology (CIT) i Bryssel deltog även fordonsindustrin genom ACEA och TRATON. Det innebär att arbetet nu kan gå vidare från diskussion om rätten till data till konkreta lösningar för tillgång, standardisering och gemensamma gränssnitt. I paneldiskussionen “Towards a common vision for access to vehicle data” deltog Sveriges Åkeriföretags chefsjurist Petra Eklund Åhlström tillsammans med representanter för transportföretag och fordonsindustrin.Sveriges Åkeriföretag presenterade också ett förslag om ett gemensamt Industry Forum, där transportföretag, fordonstillverkare och systemleverantörer tillsammans kan arbeta med de praktiska frågor som återstår. Förslaget fick ett positivt mottagande.
LAGAR & REGLER 2026-09-23
Trafikverkets förslag öppnar fler vägar för längre fordonstågVi fortsätter vårt arbete för att fler vägar ska kunna trafikeras med längre och tyngre fordon. I ett nytt remissvar välkomnar vi Trafikverkets förslag som innebär att långa fordonståg, upp till 34,5 meter, med minst tio axlar ska kunna trafikera fler BK4-vägar även med singelmonterade hjul. Samtidigt driver vi på för sammanhängande transportstråk och en fortsatt utbyggnad av BK4. Att kunna transportera mer gods per fordon är en viktig del i att öka transporteffektiviteten. Därför arbetar vi på Sveriges Åkeriföretag på flera fronter för att skapa bättre förutsättningar för längre och tyngre fordonskombinationer på det svenska vägnätet. Nu har vi lämnat remissvar på Trafikverkets förslag om ändrade villkor för vissa BK4-vägar. Förslaget innebär att långa fordonståg med minst tio axlar ska undantas från kravet på dubbelmonterade hjul på dessa vägar. Det gör det möjligt för fordonståg på upp till 34,5 meter att trafikera vägarna även med singelmonterade hjul, förutsatt att övriga krav är uppfyllda och att vägen redan är upplåten för långa fordonståg. Vi välkomnar förändringen. Långa fordonståg med fler axlar fördelar belastningen över en större yta och möjliggör samtidigt att mer gods kan transporteras per fordon utan att vägslitaget ökar.