2026-06-08
KOMPETENSFÖRSÖRJNING
Jessica Nyberg tog över pappas lastbil och startade Pink Lady Transport – komplett med en helrosa gasbil som dyker upp på lastbilsmässor och syns på vägen. Ebba Persson gick från anställd chaufför till egenföretagare när hennes arbetsgivare valde att lägga ner. Båda är ambassadörer för Sveriges Åkeriföretag och vet precis hur det känns att ta steget att starta eget. Vi bad dem dela med sig av sina bästa tips.
Vad är ert bästa tips till den som drömmer om ett eget åkeri?
Jessica: Först och främst: skaffa kunder. Gå med i en LBC eller liknande organisation, det ger dig en bas att stå på. Men det viktigaste är nog att ha ett driv, att veta vad man vill, sätta tydliga mål och tro på sig själv.
Ebba: Ha en kundkrets klar redan innan du startar, så du har något att börja med. Hade jag inte haft det hade jag nog inte startat själv. Våga även fråga andra åkare vad man ska tänka på och uppmuntra dem att berätta de tuffa sanningarna, inte bara det som är kul.
Ebba Persson, ägare av Ebbas Kran & Transport AB.
Hur krångligt är det egentligen att starta eget?
Jessica: Det är inte så krångligt som man tror men man måste göra det i rätt ordning. Starta ett aktiebolag, skrapa ihop till kapital i bolaget och kom ihåg att det ska vara mer än man tror, för det är lastbilsbranschen och saker kan gå sönder. Du behöver också ordna med alla trafiktillstånd och göra proven. Men läs på ordentligt och läs Åkerihandboken, det är min bibel! Jag har lusläst den flera tusen gånger.
Ebba: Det är nog ett av de svårare yrkena att starta eget inom – enklare är det säkert som till exempel snickare. Men så länge man inte stressar upp sig och tar det steg för steg går det bra. Kolla upp handläggningstider i förväg, de kan vara längre än man räknat med. Gå in på verksamt.se – den är grymt bra med checklistor och information om hela processen.
Kör på och ha kul, våga visa om du inte kan och våga be om hjälp.
Hinner man med ett liv vid sidan om?
Jessica: Det tar tid, men det är ju också roligt.
Ebba: Det tar ganska mycket tid, man förstår eller tänker nog inte riktigt på hur mycket man jobbar – mycket av tiden ser man inte som arbete. För mig som har hästar och andra intressen hinner jag med det också. Du kan göra annat än jobba. Mitt tips är faktiskt att aktivt värna en fritid som inte har med företaget att göra, det är bra att ha något annat att tänka på.
Tjänar man pengar på det?
Jessica: Ja, det tycker jag faktiskt. Det är en märklig tid just nu med omställningen och att få betalt för det man gör, men det är på väg framåt och uppåt. Jag kan tyvärr inte ta ut någon riktig direktörslön ännu men det kommer. Jag har precis gått från en till två bilar och det är jäkligt kul.
Jessica Nyberg, ägare av Pink Lady Transport.
Ebba: Kanske inte i början. Man tjänar inte så mycket som man borde för alla timmar man lägger ner, och man tar inte ut så mycket i lön heller för att företaget ska gå bra. Mitt mål är att få det att gå runt, ha kul och kanske få en bonus ibland.
Vilket stöd finns att få från Sveriges Åkeriföretag?
Jessica: Åkerihandboken har hjälpt mig mest, läs den! Och att bara kunna ringa och fråga. Jag är själv dålig på att ta hjälp, men våga ring. Jag ringer till Per Broholm, min regionala branschföreträdare, de har bra koll och vet väldigt mycket om det mesta.
Ebba: Det finns väldigt bra hjälp att få från SÅ, även när man har en liten fråga och man får ett utmärkt kontaktnät. Idag är till exempel branschföreträdaren Björn Wiking med mig ute på jobbet.
Om ni skulle göra om något – vad skulle det vara?
Jessica: Egentligen ingenting. Jag är nöjd med det jag åstadkommit hittills, väldigt nöjd faktiskt. Men en sak: prata med dem som har erfarenhet. Jag ringde runt till mina asfaltsgubbar och kollade, en del sa ”nej gör det inte” och en del sa ”ja kör bara kör”.
Ebba: Jag startade i rätt tid, men jag skulle hållit igen lite mer med utgifterna både första och andra året. Så håll igen på utgifterna så mycket du bara kan i början, tänk klokt och se vad som faktiskt är värt att ta.
Ring och fråga andra med erfarenhet, guld värt att hitta någon att bolla med, man blir aldrig fullärd i den här branschen.
Om ambassadörerna
Jessica Nyberg • Pink Lady Transport, Karlstad • Kör lastväxlare för LBC LOGISTIK • Medlem i SÅ sedan 2022
• @pinkladytransportab
Ebba Persson • Ebbas Kran & Transport AB, Sundsvall • Kör kranbil med byggmaterial • Startade 2024 • @ebbaskranochtransport
Våra ambassadörer
De första ambassadörerna för Sveriges Åkeriföretag har alla blivit rekommenderade av kollegor och kontakter i branschen. De representerar olika delar av åkerinäringen och kommer från olika delar av Sverige. Läs mer om varje ambassadör och deras resa inom åkerinäringen på våra personporträtt.
Aktuella nyheter
DRIVMEDEL 2026-09-02
Höjd dieselavgift i Norge från den 1 septemberFrån och med den 1 september höjs dieselavgiften i Norge med 3,61 norska kronor per liter exklusive moms. För åkeriföretag som kör transporter i Norge innebär det en tydlig kostnadsökning.Höjningen sker när de tillfälliga sänkningarna av drivmedelsavgifterna, som infördes tidigare i år, upphör. Dieselavgiften ökar därmed från 3,09 till 6,70 norska kronor per liter exklusive moms. Enligt Norges Lastebileier-Forbund (NLF) motsvarar förändringen omkring fem procent högre totalkostnad för en transport där diesel utgör 25 procent av kostnaderna.Se över dina avtalDen höjda dieselavgiften påverkar kostnaden för transporter i Norge. För svenska åkeriföretag är det därför viktigt att se över hur ökade drivmedelskostnader hanteras i befintliga och nya transportavtal.Om ni behöver stöd i frågor om avtal kopplat till index är ni välkomna att kontakta SÅ Juridik på 010-510 54 30Indexreglering ger bättre förutsägbarhetDen norska avgiftshöjningen är också en påminnelse om vikten av att transportavtal innehåller en tydlig indexreglering.Med indexreglering kan förändrade kostnader för exempelvis drivmedel, löner och andra kostnadsposter regleras. Det minskar risken för att hela kostnadsökningen hamnar hos åkeriföretaget och skapar mer förutsägbara villkor för både transportör och transportköpare.
FÖRETAGANDE 2026-09-03
Fair Transport – en investering i framtidens åkeriFör Mejeritransporter handlar Fair Transport om mer än en certifiering på väggen. Det handlar om att arbeta strukturerat, visa ansvar och vara med när framtidens transportaffärer avgörs.När Fair Transport blev aktuell var beslutet enkelt för Mejeritransporter. Företaget hade redan under många år arbetat systematiskt med kvalitet, miljö och trafiksäkerhet. Sedan 2004 är företaget ISO-certifierat enligt ISO 9001, 14001 och 39001.– Det kändes självklart att certifiera sig när en branschcertifiering som Fair Transport blev aktuell, säger Fredrik Johansson, vd på Mejeritransporter.För företaget blev Fair Transport därmed ett naturligt komplement till det arbete som redan pågick. Certifieringen bidrar med en tydlig struktur och hjälper verksamheten att hålla fokus på de frågor som är viktiga för ett modernt och ansvarsfullt åkeri.– Det hjälper oss att hålla koll på alla delar i verksamheten och jobba strukturerat och målinriktat med bland annat hållbarhetsfrågor, menar Fredrik.Hållbarhet blir en konkurrensfrågaI transportbranschen räcker det inte längre att kunna leverera i tid och till rätt pris. Allt fler transportköpare ställer krav på hållbarhet, kvalitet och trafiksäkerhet. Framför allt i större upphandlingar har olika former av hållbarhetsbevis blivit en viktig del av kravbilden.Det märker Mejeritransporter tydligt.
INFRASTRUKTUR 2026-09-11
När vägen hotas behövs en stark röstFör Stefan Berglund, ägare av Ransby Åkeri AB, är väg 62 mer än en transportled. Den är en förutsättning för att åkerinäringen, skogsindustrin och hela bygden längs Klarälven ska fungera. När erosionen nu hotar vägen har han engagerat sig för att få frågan högre upp på agendan. I det arbetet har Sveriges Åkeriföretag spelat en avgörande roll.Stefan har arbetat i transportbranschen större delen av sitt liv. I dag driver han Ransby Åkeri tillsammans med sin fru. Verksamheten består av två timmerbilar och en TMA-bil, och själv sitter han fortfarande ofta bakom ratten.Det innebär också att han kör väg 62 nästan varje dag. Under flera år har erosion längs Klarälven successivt ätit sig närmare vägbanan på vissa sträckor, vilket har väckt oro för både trafiksäkerheten och framkomligheten på den samhällsviktiga vägen.– Det syns till och med på vägräckena att det börjar rulla ut lite grann, säger Stefan.På flera platser längs Klarälven har erosionen börjat påverka vägen. För Stefan är det inte en teoretisk fråga om infrastruktur utan en verklighet som påverkar både säkerheten och möjligheten att bedriva verksamhet.– Det kan ju faktiskt bli så att man trillar i vattnet, fortsätter Stefan.Om vägen skulle rasa finns alternativa vägar, men de innebär långa omvägar med stora konsekvenser för transporterna i området.Från lokal oro till nationell frågaFrågan tog fart på allvar när Trafikverket presenterade läget kring väg 62 på en medlemssträff med Sveriges Åkeriföretag 2025. Där insåg många hur långt problemen hade gått utan att någon lösning kommit på plats.– Nästan ingen av våra medlemsföretag kände till omfattningen av problemet. Alla hade nog trott att det skulle lösa sig, säger Per Broholm, regionchef Väst på Sveriges Åkeriföretag.Sedan dess har organisationen arbetat för att samla företag, myndigheter, politiker och andra berörda aktörer kring samma budskap.Enligt Per har Sveriges Åkeriföretag haft en viktig roll i att lyfta vägfrågan och synliggöra vilka konsekvenser ett ras skulle få för näringslivet.