Dags att anmäla antal anställda

LAGAR & REGLER 2026-01-23

Under den senaste veckan har tillsyns- och tillståndsavdelningarna från Transportstyrelsen i Umeå och Göteborg genomfört studiebesök hos ett antal buss- och lastbilsföretag. Syftet var att ge handläggarna en bättre inblick i vardagen på åkerier och bussbolag och samtidigt utbyta information om hur tillsynen utvecklas och vilka utmaningar branschen står inför.Studiebesöken genomfördes som ett samarrangemang mellan Sveriges Åkeriföretag, Sveriges Bussföretag, Transportföretagen och Transportstyrelsen. Bland de företag som deltog fanns Leja Touring, Interbus, Sanfridssons Åkeri AB, TGM, Ettings Maskin & Service, STENA samt Byberg & Nordin Busstrafik AB.– Vi tycker det är mycket värdefullt att få träffa Transportstyrelsens personal ute hos oss på företagen. Det skapar en givande dialog om de ständigt aktuella frågorna kring kör- och vilotider, säger Ulric Långberg, Samhällspolitisk chef, Sveriges Åkeriföretag.Smart färdskrivare och praktiska utmaningarVid studiebesöken lyfte företagen flera konkreta utmaningar i det dagliga arbetet kring kör- och vilotider. Många av de fel som uppstår handlar om handhavande, exempelvis inmatning av start-och-slutland, manuell registrering med remsor vid oförutsedda händelser och rapportering när undantagen körning kombineras med färdskrivarpliktig körning. Även den administrativa komplexiteten uppmärksammades, där vissa moment kräver ett stort antal knapptryckningar, särskilt vid registrering av annat arbete.Företagen beskrev också betydande problem kopplade till den nya smarta färdskrivaren version 2 där det uppstått tekniska problem, bland annat att färdskrivaren registrerat körningar som inte skett.Samtalen gav värdefulla inspel om hur regelverket fungerar i praktiken och vilka moment som riskerar att skapa onödiga fel, trots att ambitionen är att göra rätt.– Det är viktigt att våra myndigheter får möjlighet att möta företagen i deras verklighet. Förhoppningsvis leder det till ökad förståelse för vad som är avgörande i den dagliga verksamheten, säger Oscar Sundås, Branschutvecklare, Sveriges Bussföretag.Skarpare fokus på systematiskt fuskEn del av dialogen handlade om hur tillsynen utvecklas för att i högre grad träffa de företag som medvetet fuskar. Transportstyrelsen beskrev hur riskvärderingssystemet successivt utvecklas och hur den längre kontrollperioden på 56 dagar ger bättre möjligheter att identifiera mönster och upptäcka systematiskt fusk. Samtidigt konstaterades att antalet vägkontroller i dag är för få, vilket gör det lätt för oseriösa aktörer att undvika dessa och aldrig hamna i riskvärderingssystemet.Transportstyrelsen uppmanade även branschen att lämna tips om företag som bör kontrolleras och informerade om att tillsyn numera kan initieras utifrån tips och inte enbart genom polisens vägkontroller.– Det är otroligt givande och viktigt att vi får komma ut och besöka företag och få en bild av hur deras vardag ser ut. De insikterna tar vi med oss in i vårt tillsynsarbete, säger Mattias Persson, Utredare, Transportstyrelsen.Mer lärande tillsyn och varning i stället för sanktionTransportstyrelsen beskrev också hur företagskontrollerna förändrats över tid. Tillsynen är fortsatt regelstyrd, men har blivit mer lärande och förstående, med ambitionen att lägga mindre tid på företag som gör rätt och mer resurser där riskerna är störst. Från den 1 januari 2026 införs dessutom möjlighet att meddela varning i stället för sanktionsavgift vid vissa överträdelser, något som ses som ett viktigt steg mot en mer proportionerlig tillsyn.Samtidigt påmindes företagen om vikten av att lämna in fullständigt och korrekt underlag då utebliven rapportering vid upprepade tillfällen kan leda till risk att tappa trafiktillståndet.– Vi arbetar kontinuerligt med att utveckla våra metoder så att vi lägger tiden där den verkligen gör nytta. Träffar som dessa hjälper oss att styra tillsynen i rätt riktning, säger Maria Brandt, Områdesansvarig gods, Transportstyrelsen.Transportstyrelsens branschträffarTransportstyrelsen erbjuder branschträffar två gånger per år och uppmuntrar fler åkeri- och bussföretag att delta. Detta är ett led i att fortsätta utveckla en effektiv, träffsäker och rättssäker tillsyn. Inbjudningarna läggs upp på deras hemsida och går ut till prenumeranter av deras nyhetsbrev. Läs mer hos Transportstyrelsen. 

JURIDIK 2026-01-23

Ett ärende hos Transportstyrelsen visade hur en felaktig däckdimension i färdskrivaren kan få stora konsekvenser för ett åkeriföretag. Det som till en början såg ut att vara ett tekniskt fel riskerade att utvecklas till en hög sanktionsavgift. Tack vare juridiskt stöd från Sveriges Åkeriföretag fick ärendet till slut en helt annan utgång och den ekonomiska besparingen i ärendet blev betydande.Skärpt sanktionsavgiftInledningsvis handlade ärendet om överträdelser kopplade till färdskrivaren, men efter bolagets yttrande höjde Transportstyrelsen den beräknade sanktionsavgiften till 160 000 kronor.Motiveringen var att en färdskrivare som inte är korrekt kalibrerad klassas som en allvarligare överträdelse än en färdskrivare som inte alls besiktigats. En sådan överträdelse kan kosta 4 000 kronor per tillfälle, jämfört med 2 000 kronor per tillfälle för utebliven besiktning.I det aktuella ärendet bedömdes den mest sannolika orsaken vara ett fel som uppstod vid det senaste verkstadsbesöket, där felaktiga värden registrerades i färdskrivaren i samband med kalibreringen.Juridiska invändningar gav resultatSveriges Åkeriföretags jurister kopplades in tidigt i processen och förde medlemsföretagets talan i ärendet. Förutom att lyfta frågor om proportionalitet och skälighet ifrågasattes bland annat:• Att ett företag riskerar dubbelt så höga sanktioner för ett fel som uppstått genom verkstadens arbete.• Att sanktionsavgiften fördubblades efter att bolaget yttrat sig, vilket kan skapa en osäkerhet kring rätten att bemöta myndighetens bedömning.Efter skriftväxling med Transportstyrelsen fattades ett slutligt beslut den 15 december. Efter genomgången valde Transportstyrelsen att justera sin bedömning med hänvisning till oskälighet. Det slutliga beslutet innebar att sanktionsavgiften sattes ned från 160 000 kronor till 4 000 kronor.Proaktivitet och tidig kontakt är avgörandeErfarenheten från ärendet visar tydligt värdet av att arbeta strukturerat och proaktivt med kör- och vilotider. Att ha god kontroll på underlag och dokumentation redan när en tillsyn inleds ger ett helt annat utgångsläge. Samtidigt uppstår det situationer där myndigheter och företag gör olika bedömningar. I dessa lägen är juridisk rådgivning ofta avgörande.Tryggheten i att ha ett erfaret juridiskt stöd vid sin sida är för många medlemmar minst lika värdefullt som det slutliga beloppet på beslutet.

FÖRETAGANDE 2026-01-27

Sveriges Åkeriföretag fortsätter utveckla SÅ Affärsverktyg för att göra det ännu enklare för dig som medlem att räkna rätt, optimera lönsamheten och följa upp dina affärer. Under 2025/2026 har plattformen fått flera viktiga förbättringar som stärker både användarupplevelsen och affärsnyttan. Här är några av de största nyheterna.Smidigare kalkylering med nya räknareFör att underlätta korrekt inmatning av värden har vi tagit fram nya räknare för personal, fordon och affärer. Dessa hjälper dig att snabbt räkna ut exempelvis faktisk årsarbetstid, OB-tillägg, arbetsgivaravgifter, samt både fasta och rörliga fordonskostnader. Det gör det enklare att få korrekta kalkyler – varje gång.Duplicera fordon, personal och affärerVi har nu tagit fram möjligheten att kunna duplicera befintliga objekt. Med den nya dupliceringsfunktionen kan du skapa nya versioner av fordon, personalposter eller affärer med ett klick, vilket sparar tid och minimerar fel.Mer relevant data direkt i vyernaÖvergripande nyckeltal visas nu tydligare i varje vy – företag, fordon, personal och affärer. Det ger dig snabbare överblick över marginaler, kostnader, miltal, CO₂-reduktion och andra viktiga värden utan att behöva klicka runt.Förbättrade CO₂-beräkningar och klimatdataKlimatkrav och uppföljning av utsläpp är i dag en självklar del av både affärer och upphandlingar. För att stärka ditt beslutsunderlag och göra klimatrapporteringen enklare har vi förbättrat och byggt ut funktionerna i verktyget.Nu har verktyget:• mer robust beräkning av CO₂-reduktion• stöd för referensbränslen• tydliga visningar av CO₂-värden på fordons-, affärs- och företagsnivåDet gör det enklare att redovisa klimatdata och möta kundernas krav.Tekniska förbättringar – stabilare, snabbare och framtidssäkratBakom kulisserna har vi gjort omfattande utvecklingsarbete: förbättrad prestanda, bättre struktur, robustare hantering av uträknade värden, ny QA-miljö och förbättrad utvecklardokumentation.Det betyder att verktyget står bättre rustat för kommande funktioner och fortsatt utveckling.