Krav utan verktyg lämnar transportnäringen i väntläge

Debattartikeln i DI

2025-10-14

DEBATTARTIKLAR

Omställningen av de tunga godstransporterna går trögt i Sverige. Orsaken är välkänd: fossilfria alternativ är dyrare och marknaden är ännu inte beredd att bära merkostnaden. Resultatet blir att investeringarna uteblir – trots att både tekniken och viljan finns hos transportföretag och tillverkare. 

Politiken har under flera år ställt krav på transportnäringen om en utveckling mot fossilfria och framförallt eldrivna transporter. EU:s utsläppskrav och Sveriges egna klimatmål har fungerat som betydelsefulla riktmärken för åkerier och fordonstillverkare att agera. Men samtidigt misslyckas politiken med att leverera de verktyg som krävs för att utvecklingen ska bli möjlig i realiteten. 

Nya satsningar, men det krävs mer  

I budgetpropositionen för 2026 föreslår regeringen bland annat satsningar på laddinfrastruktur samt en förstärkning av Klimatklivet. Elskatten sänks marginellt. Varje satsning är förstås välkommen. Men i det större sammanhanget saknas fortfarande det avgörande – riktade stöd och incitament som gör det kommersiellt rationellt att gå från diesel till el för de tunga transporterna.  

Åkerier och logistikföretag förväntas därmed fortsatt beställa dyra eldrivna lastbilar, bygga laddplatser, säkra effekt och ta hela restvärdesrisken, utan betalningsvilja från kunderna och utan kompenserande statligt stöd som minskar osäkerheten. 

Konsekvensen står klar: klimatmålen för transportsektorn ligger nu bortom horisonten. Hade politiken velat understödja utvecklingen mot målen så hade den också bidragit med de stöd och stimulanser som behövs för att utjämna de kommersiella förutsättningarna för utsläppsfria alternativ. Återigen har politiken ställt krav på en marknadsutveckling som den inte är beredd att backa upp uthålligt. 

Svensk industri utmanad 

Frustrationen torde vara påtaglig i svensk fordonsindustri. Sverige har under decennier byggt upp världsledande kompetens inom tunga fordon. En industri med tusentals arbetstillfällen och en innovationskraft som har placerat oss i absolut framkant teknologiskt.  

Tillverkarna riskerar nu miljardböter om EU:s klimatkrav inte uppfylls. Hotet om sådana straffåtgärder ter sig allt märkligare i ljuset av det begränsade understödet. Istället för att stimulera en fungerande hemmamarknad där ny teknik skulle ha kunnat skala, lämnas tillverkarna att bära både investeringar i innovation och riskera dryga sanktioner. 

För att bryta detta mönster hade det krävts en annan politisk ansats. Klimatpremien, med stöd för inköp av tunga elfordon, hade behövt förstärkas och gälla över flera år så att åkerier hade vågat trycka på beställningsknappen. Transportköpare hade behövt ges ekonomiska incitament att välja utsläppsfria transportalternativ, exempelvis genom att tillfälligtvis kompenseras för den högre kostnaden via skattesystemet.  

Skatten på laddel borde ha reducerats till nära noll. Kraven på offentlig sektors upphandling av utsläppseffektiva transportlösningar kunde ha skärpts där så är relevant. Samtidigt hade infrastrukturpolitiken behövt bli mer resolut, med snabbspår för elnätsanslutningar, förutsägbara tariffer och tydligt utpekade högeffektkorridorer på de viktigaste transportstråken. 

Finansieringsmöjligheterna finns 

Finansieringen hade transportsektorn och dess kunder i stor utsträckning kunnat stå för. EU:s nya utsläppshandel för transportsektorn, ETS2, är på väg att införas. Prognosen är att den efter hand kommer att generera betydande intäkter till staten. Dessa framtida medel hade troligtvis kunnat intecknas för att understödja övergången till fossilfria transporter.  

På så sätt hade politiken både kunnat prissätta utsläpp och samtidigt ge transportnäringen mer robusta förutsättningar att kunna investera. Det hade dessutom varit ett effektivt sätt att undvika att resurserna från utsläppshandeln löses upp i det allmänna budgetutrymmet. Att de istället kunde riktas direkt till den sektor där förändringen ska ske och varifrån medlen dessutom kommer. 

Självklart kan staten inte göra allt. Fordonstillverkarna, transportköparna, åkerierna och elnätägarna har alla avgörande roller att spela i förändringen, och alla parter behöver vara beredda att ta ökad risk. Men politikens centrala roll i frågan kan inte förskjutas. När Sverige och EU har ställt krav på en hastig elektrifiering av transporterna, är det också politikens ansvar att skapa förutsättningar som möjliggör marknadsutvecklingen. Annars förblir målen enbart mål. 

Transportnäringen står fortsatt redo att ta ansvar. Men det får konstateras att de nödvändiga verktygen för en transformation till utsläppsfria tunga transporter ännu inte är på plats och att vänteläge råder. 

Oscar Hyléen
VD Sveriges Åkeriföretag

Aktuella nyheter

Ohlssons_Landskrona_Strategi_Sveriges_Åkeriforetag.png.

FÖRETAGANDE 2026-05-25

Ohlssons i Landskrona: Strategin bakom koncernens tillväxt

När Ohlssons tilldelades Stora Åkeripriset blev reaktionen både stolthet och ödmjukhet. För företaget innebär utmärkelsen framför allt ett erkännande av ett långsiktigt arbete där hållbarhet, kvalitet och företagskultur har stått i centrum.– Vi känner oss ödmjuka men otroligt stolta över denna hedersamma utmärkelse. Det här är ett kvitto på att vi gör saker som spelar roll för både samhälle och miljö. För oss handlar det om att bygga ett stabilt bolag med rätt värderingar över tid, säger Christer Ohlsson, koncernchef i Ohlssonsgruppen.Någon enskild satsning vill man inte lyfta fram som avgörande bakom framgången. I stället beskriver Ohlssons priset som resultatet av många års målmedvetet arbete.– Vi har inga genvägar inom Ohlssons. Det handlar om hårt arbete och tydliga värderingar över lång tid. Samtidigt har vi gjort viktiga satsningar längs vägen som visat sig ligga rätt i tiden.Ett exempel är företagets första anbud på den lokala renhållningsentreprenaden i Landskrona strax efter millennieskiftet, en satsning som blev starten på ett affärsområde som idag vuxit till ett av koncernens specialistområden. Renhållning på Ohlssons. Foto: Sara von Platen, Ohlssons AB. Kraftig tillväxt och hållbara investeringarUnder de senaste fem till tio åren har Ohlssons genomgått en kraftig expansion, både geografiskt och genom att bredda verksamheten.– Tillväxt för oss har handlat om att bygga en stabil koncern. Samtidigt har vi fortsatt investera målmedvetet i rätt kompetens och hållbara lösningar.År 2026 beskrivs som ett tydligt exempel på den utvecklingen. Företaget startar verksamhet i ett 20-tal nya kommuner och investerar samtidigt i över 100 nya fossilfria fordon samt lika många nya medarbetare. Ohlssonsgruppen. Foto: Märta Bylow, Ohlssons AB. Utöver den operativa tillväxten har företaget också uppmärksammats genom flera prestigefyllda utmärkelser, däribland Dagens Industris Mästargasell, Årets Företag och EY Entrepreneur of the Year i region Syd.– Att nu även tilldelas Stora Åkeripriset känns oerhört ärofyllt, säger Christer.Kulturen har varit ryggraden i varje beslutEtt av de viktigaste vägvalen har enligt företaget varit att hålla fast vid den kultur som präglat verksamheten sedan starten i Landskrona 1998.– Trots att vi idag är nästan 900 medarbetare har vi varit noga med att behålla en jordnära och familjär verksamhet. För oss handlar det om närhet, nära till beslut och en självklarhet att hjälpas åt i alla led.Strategin att växa med ”fötterna kvar på hemmaplan” lyfts också fram som central för Ohlssons. Landskrona är fortfarande företagets naturliga mittpunkt, trots att verksamheten idag sträcker sig från Vellinge i söder till Dalarna i norr.De senaste åren har Ohlssons dessutom investerat i en omfattande utbyggnad av huvudkontoret och engagerat sig i lokala initiativ inom bland annat idrott, utbildning och arbetsträning.– Den skånska envisheten och viljan att kavla upp ärmarna har präglat oss från start. Det är en mentalitet som fungerar lika bra på landsbygden som i storstäderna.Medarbetarna i fokusPriset hoppas företaget framför allt ska stärka stoltheten internt.– Våra medarbetare ska känna att deras arbete verkligen spelar roll och att det här priset är till dem.Att få människor att stanna kvar och utvecklas handlar enligt Ohlssons om respekt och förtroende i vardagen. Ohlssons i Landskrona tar emot Stora Åkeripriset 2026. Foto: Mats Hellström.

Läs mer
Gas 9 (2).jpg.

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-05-18

Åkeriet där goda arbetsvillkor får chaufförer att stanna

I en bransch där konkurrensen om chaufförerna är hård har Skoogs Åkeri valt att fokusera på det som får människor att stanna kvar: trygghet, frihet och möjligheten att utvecklas. Med flexibla scheman, moderna fordon och stort eget ansvar har företaget byggt en arbetsplats där medarbetarna får både förtroende och stöd i vardagen. 

Läs mer
årsmöte 2026 - heta stolen.jpg.

POLITIK 2026-05-11

Stort engagemang vid Sveriges Åkeriföretags årsmöte i Örebro

Den 8 maj samlades medlemmar från hela landet i Örebro för Sveriges Åkeriföretags årsmöte. Under dagen diskuterades bland annat transportpolitik, infrastruktur och omställning genom samtal med både politiker, myndighetsföreträdare och branschrepresentanter.Dagen inleddes med en förtroendemannakonferens som innehöll den uppskattade programpunkten ”Heta stolen”, där Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana intervjuades om flera av åkerinäringens mest aktuella frågor. Samtalet berörde bland annat vinterväghållning, vägunderhåll, kommande infrastruktursatsningar, upphandling och behovet av fler och bättre rastplatser för yrkestrafiken.Därefter presenterades organisationens politiska plattform, Vägvalet 2026, innan det blev politikerdebatt med riksdagspolitikerna Sten Bergheden (M), Thomas Morell (SD) och Kadir Kasirga (S). Diskussionerna kretsade bland annat kring tillsyn, förslaget om sänkta krav på trafiktillstånd samt behovet av långsiktiga och förutsägbara styrmedel för transportsektorns omställning.Under eftermiddagen hölls själva årsmötet i Rikssalen på Örebro slott. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson inledde stämman och lyfte bland annat regeringens historiska satsning på vägunderhåll i den kommande nationella infrastrukturplanen samt arbetet för en förbättrad vinterväghållning.Året som gått med Sveriges Åkeriföretag

Läs mer