Välkommen på Hockey-AW med Sveriges Åkeriföretag

INFRASTRUKTUR 2026-11-11

Vintern ställer särskilda krav på tunga transporter. För att säkerställa trafiksäkerheten och framkomligheten är det viktigt att både svenska och utländska transportföretag känner till vilka regler som gäller för vinterdäck, viktfördelning och vinterutrustning. Vi vill därför uppmärksamma er på de regler som gäller i Sverige och på några viktiga skillnader för transporter som även går till Norge.Vinterdäckskrav i Sverige – 10 november till 10 aprilUnder perioden 10 november–10 april måste tunga lastbilar och tillkopplade släp ha vinterdäck eller likvärdig utrustning, oavsett väglag. Reglerna gäller även utlandsregistrerade fordon.Driv- och framaxlar: Däck märkta med alptopp/snöflinga (3PMSF), POR eller dubbdäck.Övriga axlar och släp: Även däck märkta med M+S är tillåtna.Mönsterdjup: Minst 5 mm på lastbilen och 1,6 mm på tillkopplade släp.Läs mer hos Transportstyrelsen – vinterdäck.Särskilda viktkrav för tvåaxlade dragbilar och trailersUnder samma period gäller särskilda regler för tunga tvåaxlade lastbilar med en drivande axel och tillkopplat släp, exempelvis dragbilar med påhängsvagn.Minst ett av följande krav måste uppfyllas:Minst 25 procent av fordonstågets sammanlagda bruttovikt ska belasta den drivande axeln.Släpets eller släpens sammanlagda bruttovikt får inte överstiga 1,5 gånger lastbilens bruttovikt.Det räcker att uppfylla ett av alternativen. Reglerna innebär att lastens placering och viktfördelning behöver kontrolleras särskilt noggrant inför transporter som sker vintertid.Läs mer hos Transportstyrelsen – särskilda viktbestämmelser.Kör du även i Norge?Norge har särskilda vinterkrav som skiljer sig från de svenska.Vinterdäck krävs normalt 15 november–31 mars på tunga fordon och släp över 3 500 kg.Minsta mönsterdjup är 5 mm på både lastbil och släp från 1 november till första söndagen efter annandag påsk. I Nordland, Troms och Finnmark gäller perioden 16 oktober–30 april.Snökedjor måste medföras under perioden med krav på 5 mm mönsterdjup. För vanliga fordonskombinationer krävs normalt fem eller sju kedjor beroende på hjulkonfiguration.Läs mer hos Statens vegvesen – regler för tunga fordon och regler för snökedjor.

LAGAR & REGLER 2026-10-27

Vi på Sveriges Åkeriföretag står tillsammans med vägtransportorganisationer från tio andra europeiska länder bakom en gemensam uppmaning till EU att nå en överenskommelse om det reviderade direktivet för mått och vikt. En överenskommelse skulle få stor betydelse för möjligheten att använda längre och tyngre lastbilsekipage över nationsgränserna och skapa bättre förutsättningarna för investeringar i utsläppsfria fordon.Förhandlingarna om EU-direktivet för mått och vikt befinner sig i ett avgörande skede. Genom ett gemensamt uttalande, initierat av Nordic Logistics Association (NLA), uppmanar vägtransportorganisationer från tio europeiska länder Europaparlamentet och EU:s medlemsstater att nå en överenskommelse.Organisationerna framhåller behovet av ett regelverk som både främjar transporteffektivitet och ger bättre förutsättningar för åkeriföretag att investera i utsläppsfria fordon.Viktigt att bevara möjligheten till effektiva transporterFör svensk åkerinäring är det särskilt viktigt att de nya reglerna bevarar möjligheten att använda längre och tyngre fordonskombinationer, även vid gränsöverskridande transporter mellan länder som tillåter sådana ekipage.I Sverige och övriga Norden finns lång erfarenhet av högkapacitetsfordon. Genom att transportera mer gods med färre fordon kan transporteffektiviteten förbättras samtidigt som bränsleförbrukning, utsläpp och transportkostnader minskar.Det gemensamma uttalandet lyfter därför betydelsen av att medlemsstaterna även fortsättningsvis ska kunna tillåta gränsöverskridande transporter inom det europeiska modulsystemet (EMS). Organisationerna betonar också vikten av att möjliggöra gränsöverskridande transporter med fordon upp till 44 ton mellan länder där nationella regler tillåter det.Bättre förutsättningar för utsläppsfria lastbilarEn viktig del av förslaget handlar om att öka den tillåtna lastkapaciteten för utsläppsfria fordon. Batterier och annan utsläppsfri teknik innebär ofta en högre fordonsvikt, vilket kan minska den tillgängliga lastvikten.Organisationerna framhåller därför behovet av tillräcklig viktkompensation för den nya tekniken, utan att det leder till överbelastning av axlar eller minskad lastkapacitet. Det skulle stärka de ekonomiska förutsättningarna för åkeriföretag att investera i exempelvis batterielektriska lastbilar.Gemensam uppmaning till EUOrganisationerna betonar att en överenskommelse är viktig för att skapa långsiktiga och förutsägbara villkor för den europeiska åkerinäringen.Vi fortsätter tillsammans med övriga europeiska organisationer att verka för ett regelverk som tar tillvara möjligheterna med högkapacitetstransporter för en mer effektiv och konkurrenskraftig åkerinäring.Läs det gemensamma uttalandet på NLA:s webbplats.

LAGAR & REGLER 2026-10-26

Tekniska fel i den smarta färdskrivaren version 2 innebär inte automatiskt att åkeriföretag riskerar sanktionsavgifter. Det klargör Transportstyrelsen efter frågor från oss på Sveriges Åkeriföretag. Myndigheten bekräftar samtidigt att flera tekniska problem kvarstår och förklarar hur de hanteras vid företagskontroller.Sedan den smarta färdskrivaren version 2 började införas har åkeriföretag rapporterat olika tekniska problem. Det handlar bland annat om felaktiga registreringar av gränspassager, falska varningar om manipulation eller störningar i satellitpositioneringen samt nedladdade filer med ogiltiga digitala signaturer.Problemen har skapat en osäkerhet i branschen, inte minst kring hur tekniska fel kan påverka kontroller av kör- och vilotider och risken för sanktionsavgifter.Vi har därför ställt några frågor till Transportstyrelsen för att få klarhet i hur myndigheten ser på problemen, vilket ansvar företagen har och hur tekniska fel hanteras vid en företagskontroll.Transportstyrelsen bekräftar tekniska problemFråga: Känner Transportstyrelsen till att det finns tekniska problem med färdskrivaren?Svar: Transportstyrelsen känner till att det finns en rad problem förknippade med den smarta färdskrivaren version 2, och inte enbart hos den ena tillverkaren. Det har förekommit sedan introduktionen av den smarta färdskrivaren version 2. Vi deltar löpande i olika internationella forum där den typen av frågor/information kan komma upp. Vi har även fått information direkt från vissa transportföretag på uppmaning av er på Sveriges Åkeriföretag. Därtill kan det uppmärksammas i den tillsyn av Kör- och vilotider som Transportstyrelsen genomför.En viktig sak att börja med är att felkoder/händelser som genereras i färdskrivaren inte innebär någon överträdelse i sig. En lista på felkoder/händelser i färdskrivaren kan vara en orsak att höra sig för med en verkstad om färdskrivaren fungerar som den ska. Men händelser ska genereras under vissa förutsättningar och förekommer även om föraren har agerat helt rätt. Vissa av de problem som förekommer är mer besvärliga än andra ur ett tillsynsperspektiv, exempelvis om det registreras olika aktiviteter på färdskrivaren och förarkortet. Det är dock så att Transportstyrelsen har både fordonsfiler och förarfiler vid en företagskontroll och kan då upptäcka att det inte stämmer överens, det innebär att vi behöver utreda mer om vad som faktiskt har hänt.Företagen behöver dokumentera fel och åtgärderFråga: Om det är problem, hur agerar Transportstyrelsen?Svar: Grundförutsättningen är att färdskrivaren ska fungera i enlighet med de tekniska kraven som beskrivs i genomförandeförordning (EU) 2016/799 och dess bilaga 1C. Om det finns konstruktionsfel så behöver dessa åtgärdas och om detta görs genom att färdskrivaren byts ut eller om det åtgärdas genom en uppdatering av färdskrivarens mjukvara är något som behöver hanteras mellan transportföretaget och färdskrivartillverkaren alternativt fordonstillverkaren beroende på hur ansvaret fördelats.Transportföretagets ansvar avseende färdskrivaren regleras i artikel 32 respektive artikel 37 i förordning (EU) 165/2014.Om transportföretaget upptäcker att det finns fel i färdskrivaren och gör vad man kan för att avhjälpa problemet så är det bra att informera oss om det när vi gör en företagskontroll (sannolikt även vid en vägkontroll men det får Polisen svara på). Det är då viktigt att transportföretaget dokumenterar vilka åtgärder man vidtagit och när dessa skett. Vi vet att vissa problem som förekommit har åtgärdats genom byte av färdskrivare eller genom uppdatering av färdskrivarens mjukvara medans andra kanske inte kan åtgärdas innan en ny mjukvara finns tillgänglig.Om ett transportföretag eller förare upptäcker att färdskrivaren inte fungerar som den ska uppmanar vi till en kontakt med en verkstad. Vi ger samma råd om vi upptäcker att det kan finnas problem i samband med en företagskontroll. Vid avsaknad av filer som kan ha att göra med fel i samband med fjärrkopiering tipsar vi företagen om hur man kan göra för att avhjälpa problemet.Tekniska fel innebär inte automatiskt sanktionsavgifterFråga: Vad händer vid en företagskontroll om det upptäcks tekniska fel på färdskrivaren?Svar: I våra kontroller ser vi ibland filer med ogiltiga signaturer där vi försökt hjälpa företagen att på olika sätt komma till rätta med problemen. Vi har behov av fordonsfiler och filer från förarkort för att kunna göra en företagskontroll. Om det då saknas digitala signaturer i enstaka filer påverkar det sannolikt inte vår möjlighet att göra en kontroll. Om det inte hindrar vår kontroll är det ingen överträdelse och då beslutas ingen sanktionsavgift.Fråga: Tar Transportstyrelsen hänsyn till tekniska problem som är svåra att upptäcka för åkerierna?Svar: Ja, men det är få tekniska fel som har betydelse för vår kontroll. Vi försöker hjälpa företagen att komma till rätta med problemen. Om vi till exempel på grund av saknade digitala signaturer behöver en ny färdskrivarfil för kontrollen uppmärksammar vi företagen om det och tipsar dem om hur de ska gå till väga.Få ärenden men problemen kvarstårVi har fört en löpande dialog med Transportstyrelsen och beslutsfattare, både nationellt och genom den internationella vägtransportorganisationen IRU.Hittills har vår juridikavdelning fått in ett begränsat antal frågor om tekniska fel. Sannolikt hanteras många frågor direkt mellan transportföretaget, verkstaden och leverantören. Klart står att problemen alltjämt har stort påverkan på åkeriföretagen.Vi fortsätter därför att driva frågan i dialog med Transportstyrelsen och genom IRU, med särskilt fokus på hur tekniska fel hanteras vid kontroller och vilka konsekvenser brister som företagen själva inte orsakat kan få.Viktigt att tänka på som åkeriföretagFör att minska risken för problem vid en kontroll rekommenderar vi att du som företag:Dokumenterar tekniska fel och åtgärder Spara felmeddelanden, servicerapporter, verkstadskontakter och uppgifter om när problemen upptäcktes och vilka åtgärder som vidtagits.Kontaktar verkstad vid misstänkta felTa reda på om problemet kan lösas genom en mjukvaruuppdatering eller om andra åtgärder behövs.Undersöker behovet av säkerhetsuppdateringarKontrollera med leverantören om färdskrivaren omfattas av de nya uppdateringskraven och vad som gäller för genomförande och kostnader.Kontakta oss om du får problem 010-510 54 30 juridik@akeri.se