2026-03-06
PRESSMEDDELANDEN
Förenklingsrådet föreslår att kraven på finansiell säkerhet för yrkesmässiga godstransporter med fordon under 3,5 ton ska sänkas till EU:s miniminivåer. Förslaget riskerar att försvaga konkurrensneutraliteten, försämra trafiksäkerheten och göra det lättare för oseriösa aktörer att etablera sig i ett redan pressat segment av transportmarknaden.
Sveriges Åkeriföretag stödjer regelförenklingar som stärker branschens utveckling, tillväxt och minskar onödig administration. Det är därför positivt att Förenklingsrådet inte föreslår att tillståndskravet för lätta fordon tas bort. Samtidigt är också solvenskravet ett grundläggande och viktigt krav för att säkerställa att transportföretag har ekonomiska förutsättningar att bedriva en säker, seriös och hållbar verksamhet. Erfarenheter från länder där kraven är lägre, exempelvis Danmark, visar att alltför låga inträdeskrav i detta segment kan leda till mer osund konkurrens och svagare trafiksäkerhet, vilket riskerar att motverka de innovationer och den utveckling som eftersträvas.
– Kravet på ekonomiska resurser är i dag redan relativt lågt, 9 000 euro för det första fordonet och 5 000 euro för varje ytterligare fordon. När vi sänker trösklarna till marknaden utan att säkerställa ekonomisk stabilitet ökar risken för osund konkurrens, bristande trafiksäkerhet och fler oseriösa etableringar i ett redan hårt pressat segment av transportmarknaden. Det är fel väg att gå, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
Det finns ett tydligt samband mellan ekonomisk stabilitet och trafiksäkerhet. Företag med tillräckliga resurser har bättre förutsättningar att underhålla sina fordon, följa regelverk och ta ansvar för sina förare. När marginalerna pressas ökar risken för överträdelser, överlast, bristande arbetsvillkor och sämre säkerhet på vägarna.
– Förenklingsrådet hänvisar till nordiska länder med lägre ekonomiska krav på lätta lastbilar, men i flera av dessa länder pågår arbete för att tvärtom stärka regelverken. Sverige bör inte sänka ambitionen, utan i stället värna en reglering som skapar stabila, seriösa och långsiktigt hållbara förutsättningar för branschen, avslutar Ulric Långberg.
Sverige har valt att inkludera alla lätta lastbilar i yrkestrafiklagstiftningen för att säkerställa rättvis konkurrens och att alla aktörer uppfyller grundläggande krav på gott anseende, yrkeskunnande och ekonomisk kapacitet. Regleringen infördes för att skapa tydliga regler på en marknad där lätta lastbilar i allt större utsträckning används i kommersiella transporter.
Samtidigt går utvecklingen inom EU i riktning mot skärpta krav. Från den 1 juli 2026 omfattas lätta lastbilar i internationell trafik av regler om kör- och vilotider, utstationering och krav på smart färdskrivare.
Kontakt vid pressfrågor
Aktuella nyheter
VÄGUNDERHÅLL 2026-07-01
Ökat utrymme för bidrag till enskilda vägar under 2026Trafikverket informerar om att det ekonomiska utrymmet för bidrag till enskilda vägar ökar under 2026. Det kan ge fler väghållare möjlighet att söka stöd för angelägna åtgärder, bland annat i områden där vägar har påverkats av stormar eller andra händelser.Enligt Trafikverkets information ökar anslaget för bidrag till enskilda vägar från cirka 1,9 miljarder kronor till cirka 2,3 miljarder kronor under 2026. Det motsvarar en ökning med omkring 450 miljoner kronor. Det utökade utrymmet avser särskilt vägbidrag och innebär förbättrade förutsättningar för planerade underhålls- och förbättringsåtgärder.Trafikverket uppmanar nu berörda väghållare att se över tidigare uppskjutna projekt och identifierade behov. Väghållare som tidigare avstått från att ta fram underlag eller ansöka om bidrag, eftersom de uppfattat att de tillgängliga medlen varit begränsade, bör nu på nytt överväga möjligheten att söka stöd.För Sveriges Åkeriföretags medlemmar kan informationen vara relevant i flera sammanhang. Det gäller särskilt företag i stormdrabbade områden, men även åkeriföretagare som själva är engagerade i samfälligheter eller vägföreningar som ansvarar för enskilda vägar. Väl fungerande enskilda vägar är ofta en förutsättning för transporter till och från skogsfastigheter, lantbruk, företag och boende på landsbygden.Ansökningar kommer även fortsättningsvis att prövas enligt gällande regelverk och prioriteringar. Enligt de nya reglerna för statsbidrag till enskild väghållning kan särskilt vägbidrag i vissa fall även vara aktuellt när det finns särskilda skäl, exempelvis om en väg har skadats till följd av en naturhändelse.Berörda väghållare bör därför påbörja arbetet med att ta fram underlag, kostnadsbedömningar och ansökningar för planerade åtgärder. Mer information om bidrag och ansökan finns hos Trafikverket.
HÅLLBARHET 2026-06-26
Nytt stöd för laddning på den egna anläggningenFöretag som planerar att investera i laddinfrastruktur för tunga elfordon får nu en ny möjlighet att söka statligt stöd. Den 18 augusti öppnar Energimyndigheten en ny utlysning för verksamhetsnära laddinfrastruktur för lastbilar och bussar. Ansökan är öppen till den 6 oktober 2026.Stödet riktar sig till företag som vill etablera laddstationer för den egna verksamheten, exempelvis för nattladdning eller snabbladdning vid den egna depån. Även semipublika laddstationer, där laddning kan erbjudas till fordon som har ett verksamhetsrelaterat ärende på platsen, omfattas av stödet.Så mycket stöd går att sökaEnergimyndigheten kan lämna stöd på upp till 45 procent av de stödberättigande kostnaderna. Ytterligare 5 procent kan beviljas om projektet uppfyller särskilda kriterier för resiliens och hållbarhet. Det högsta stödbeloppet är 20 miljoner kronor per projekt.Nytt stöd inom LASTUtlysningen är möjlig genom den nya förordning som regeringen beslutade om i juni. I samband med förändringen byter stödet Regionala elektrifieringspiloter namn till Laddinfrastrukturstödet (LAST).Laddstationerna ska vara färdigställda senast den 30 september 2029 och därefter vara i drift i minst tre år.Mer information finns i utlysningstexten hos Energimyndigheten.Viktiga datum18 augusti 2026: Ansökan öppnar.6 oktober 2026: Sista ansökningsdag.För mer information och ansökan, se Energimyndighetens utlysning om verksamhetsnära laddinfrastruktur.
LAGAR & REGLER 2026-07-06
Nya regler ska göra vägtransporter effektivare och mer konkurrenskraftigaRegeringen har remitterat flera förslag som kan ge åkerinäringen bättre möjligheter att använda transporteffektiva fordon och skapa ett mer flexibelt nyttjande av vägnätet. Vi ser positivt på förslagen, som ligger i linje med flera frågor som näringen har drivit under lång tid.Särskilt betydelsefullt är förslaget om förändrade regler för lastbilsekipage som är längre än 24 meter. Genom nya längdregler för vissa släpvagnar och påhängsvagnar kan fler typer av långa fordonskombinationer tillåtas på svenska vägar.Det ger åkeriföretagen större flexibilitet att välja den fordonskombination som är bäst lämpad för transportuppdraget. Att kunna transportera mer gods med mindre resursåtgång kan bidra till ökad produktivitet, lägre energianvändning per transporterat ton, stärkt konkurrenskraft och minskad klimatpåverkan.Flexiblare vägnät vid störningarÄven möjligheten att tillfälligt ändra en vägs bärighetsklass är ett viktigt steg framåt. Det kan skapa större flexibilitet vid olyckor, vägarbeten och förändrade tjälförhållanden. För den tunga trafiken kan det innebära bättre framkomlighet, färre onödiga omvägar och effektivare transporter vid störningar.Ett steg i rätt riktningVi har under lång tid arbetat för moderna fordonsregler och ett sammanhängande vägnät som möjliggör längre och tyngre transporter. Förslagen går i rätt riktning och visar betydelsen av ett långsiktigt arbete för att skapa bättre förutsättningar för åkerinäringen.Ett modernt och robust transportsystem behöver kunna använda den kapacitet som faktiskt finns i både fordonen och vägnätet. Effektivare fordonskombinationer och ett mer flexibelt nyttjande av infrastrukturen stärker företagens konkurrenskraft, minskar sårbarheten vid störningar och bidrar till transportsektorns klimatomställning.