2026-03-06
PRESSMEDDELANDEN
Förenklingsrådet föreslår att kraven på finansiell säkerhet för yrkesmässiga godstransporter med fordon under 3,5 ton ska sänkas till EU:s miniminivåer. Förslaget riskerar att försvaga konkurrensneutraliteten, försämra trafiksäkerheten och göra det lättare för oseriösa aktörer att etablera sig i ett redan pressat segment av transportmarknaden.
Sveriges Åkeriföretag stödjer regelförenklingar som stärker branschens utveckling, tillväxt och minskar onödig administration. Det är därför positivt att Förenklingsrådet inte föreslår att tillståndskravet för lätta fordon tas bort. Samtidigt är också solvenskravet ett grundläggande och viktigt krav för att säkerställa att transportföretag har ekonomiska förutsättningar att bedriva en säker, seriös och hållbar verksamhet. Erfarenheter från länder där kraven är lägre, exempelvis Danmark, visar att alltför låga inträdeskrav i detta segment kan leda till mer osund konkurrens och svagare trafiksäkerhet, vilket riskerar att motverka de innovationer och den utveckling som eftersträvas.
– Kravet på ekonomiska resurser är i dag redan relativt lågt, 9 000 euro för det första fordonet och 5 000 euro för varje ytterligare fordon. När vi sänker trösklarna till marknaden utan att säkerställa ekonomisk stabilitet ökar risken för osund konkurrens, bristande trafiksäkerhet och fler oseriösa etableringar i ett redan hårt pressat segment av transportmarknaden. Det är fel väg att gå, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
Det finns ett tydligt samband mellan ekonomisk stabilitet och trafiksäkerhet. Företag med tillräckliga resurser har bättre förutsättningar att underhålla sina fordon, följa regelverk och ta ansvar för sina förare. När marginalerna pressas ökar risken för överträdelser, överlast, bristande arbetsvillkor och sämre säkerhet på vägarna.
– Förenklingsrådet hänvisar till nordiska länder med lägre ekonomiska krav på lätta lastbilar, men i flera av dessa länder pågår arbete för att tvärtom stärka regelverken. Sverige bör inte sänka ambitionen, utan i stället värna en reglering som skapar stabila, seriösa och långsiktigt hållbara förutsättningar för branschen, avslutar Ulric Långberg.
Sverige har valt att inkludera alla lätta lastbilar i yrkestrafiklagstiftningen för att säkerställa rättvis konkurrens och att alla aktörer uppfyller grundläggande krav på gott anseende, yrkeskunnande och ekonomisk kapacitet. Regleringen infördes för att skapa tydliga regler på en marknad där lätta lastbilar i allt större utsträckning används i kommersiella transporter.
Samtidigt går utvecklingen inom EU i riktning mot skärpta krav. Från den 1 juli 2026 omfattas lätta lastbilar i internationell trafik av regler om kör- och vilotider, utstationering och krav på smart färdskrivare.
Kontakt vid pressfrågor
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-07-01
Färdskrivarkraven utökas den 1 juli – detta behöver du tänka påFrån och med den 1 juli 2026 utökas reglerna om färdskrivare och omfattar internationella godstransporter med lätta lastbilar.Vi har tidigare informerat om de nya reglerna, EU´s vägledning och Transportstyrelsens information. Se vår tidigare nyhet och information.Nu vill vi påminna om några viktiga förtydliganden eftersom vi fortsatt får många frågor från medlemsföretag.Totalvikten avgör – inte den aktuella bruttoviktenEn återkommande fråga gäller om det är fordonets bruttovikt eller totalvikt som ligger till grund för reglerna.Bestämmelserna om kör- och vilotider samt färdskrivare utgår från fordonets högsta tillåtna vikt, det vill säga fordonets totalvikt, inklusive eventuell släpvagn eller påhängsvagn. Det är alltså inte den vikt fordonet faktiskt har vid det enskilda transporttillfället som avgör om reglerna gäller.Varningsbilar och VTL omfattas inte av något generellt undantagVi har även fått frågor om varningsbilar och vägtransportledarfordon (VTL).Det finns inget generellt undantag för dessa fordon. Det är i stället fordonets konstruktion och användningsområde som avgör om reglerna är tillämpliga.Om ett fordon inte är konstruerat för att transportera gods, exempelvis en betongpumpsbil, omfattas det inte av bestämmelserna. Det finns även särskilda undantag för vissa fordonskategorier, såsom bärgningsfordon och sjukvårdstransporter, men dessa undantag gäller inte generellt för varningsbilar eller VTL.Det avgörande är alltså om fordonet är ett godsbärande fordon – inte om det för tillfället transporterar gods.Frågan om förtydligande av tillämpning för bland annat varningsbilar och VTL är ställd till EU. Sveriges Åkeriföretag följer utvecklingen av tillämpningen och återrapporterar så snart vi får mer vägledning från tillsynsmyndigheterna eller EU.
LAGAR & REGLER 2026-06-22
Nytt beslut från Integritetsskyddsmyndigheten (IMY) om förarkameror ger vägledning för transportbranschenTekniska lösningar som förarkameror, trötthetsvarnare och AI-system som analyserar förarbeteenden blir allt vanligare i transportbranschen.Integritetsskyddsmyndigheten (IMY) har nyligen prövat ett ärende om kamerabevakning i fordon där förare inom ramen för ett pilotprojekt filmades och analyserades i syfte att upptäcka exempelvis mobilanvändning och distraktion. Syftet med användningen var att öka trafiksäkerheten, minska person- och fordonsskador samt utreda ansvars- och försäkringsfrågor kring olyckor.IMY ifrågasatte inte att bolagets syften med bevakningen var legitima, men konstaterade att den aktuella övervakningen innebar ett betydande intrång i de anställdas personliga integritet och fäste bland annat särskild vikt vid att:kameran var riktad mot föraren,bevakningen pågick under hela den tid fordonet framfördes,bevakningen skett i ett begränsat utrymme där den anställde under lång tid befunnit sig ensam framför kameran,material under vissa perioder även spelades in, ochde anställda hade begränsade möjligheter att undvika bevakningen.Bolaget bedömdes därför sakna rättslig grund för personuppgiftsbehandlingen och fick en reprimand.Du hittar beslutet i sin helhet på IMY:s hemsida.Vad bör åkeriföretag tänka på?Om du överväger att införa kameror eller annan teknik som registrerar eller analyserar förarbeteenden bör du dessförinnan bedöma vilka personuppgifter som kommer behandlas och varför samt om syftet kan uppnås på ett mindre integritetskänsligt sätt. Det är också viktigt att du dokumenterar din bedömning.Du bör bland annat ställa följande frågor:Vad är syftet med tekniken?Vilka personuppgifter samlas in?Är behandlingen nödvändig för att uppnå syftet?Finns det mindre integritetskänsliga alternativ?Hur länge sparas uppgifterna?Vem får tillgång till informationen?Genom att göra dessa överväganden i ett tidigt skede minskar risken för att du investerar i lösningar som visar sig vara svåra att förena med dataskyddsreglerna.
POLITIK 2026-06-30
Almedalsveckan 2026: Åkerinäringens frågor stod högt på agendanÅrets Almedalsvecka blev en intensiv vecka där många av åkerinäringens framtidsfrågor stod i centrum. Vi arrangerade fyra egna seminarier och rundabordssamtal och deltog dessutom i ytterligare 22 paneler, seminarier och samtal. Det gav många möjligheter att lyfta näringens perspektiv direkt med politiker, myndigheter, näringsliv och andra beslutsfattare.Elektrifieringen av de tunga transporterna var ett återkommande ämne under veckan. Samtalen kretsade kring hur omställningen kan fortsätta utan att försämra företagens konkurrenskraft och vilka ekonomiska och praktiska förutsättningar som krävs för att fler åkerier ska kunna investera i eldrivna lastbilar och laddinfrastruktur.