2026-03-06
PRESSMEDDELANDEN
Förenklingsrådet föreslår att kraven på finansiell säkerhet för yrkesmässiga godstransporter med fordon under 3,5 ton ska sänkas till EU:s miniminivåer. Förslaget riskerar att försvaga konkurrensneutraliteten, försämra trafiksäkerheten och göra det lättare för oseriösa aktörer att etablera sig i ett redan pressat segment av transportmarknaden.
Sveriges Åkeriföretag stödjer regelförenklingar som stärker branschens utveckling, tillväxt och minskar onödig administration. Det är därför positivt att Förenklingsrådet inte föreslår att tillståndskravet för lätta fordon tas bort. Samtidigt är också solvenskravet ett grundläggande och viktigt krav för att säkerställa att transportföretag har ekonomiska förutsättningar att bedriva en säker, seriös och hållbar verksamhet. Erfarenheter från länder där kraven är lägre, exempelvis Danmark, visar att alltför låga inträdeskrav i detta segment kan leda till mer osund konkurrens och svagare trafiksäkerhet, vilket riskerar att motverka de innovationer och den utveckling som eftersträvas.
– Kravet på ekonomiska resurser är i dag redan relativt lågt, 9 000 euro för det första fordonet och 5 000 euro för varje ytterligare fordon. När vi sänker trösklarna till marknaden utan att säkerställa ekonomisk stabilitet ökar risken för osund konkurrens, bristande trafiksäkerhet och fler oseriösa etableringar i ett redan hårt pressat segment av transportmarknaden. Det är fel väg att gå, säger Ulric Långberg, samhällspolitisk chef på Sveriges Åkeriföretag.
Det finns ett tydligt samband mellan ekonomisk stabilitet och trafiksäkerhet. Företag med tillräckliga resurser har bättre förutsättningar att underhålla sina fordon, följa regelverk och ta ansvar för sina förare. När marginalerna pressas ökar risken för överträdelser, överlast, bristande arbetsvillkor och sämre säkerhet på vägarna.
– Förenklingsrådet hänvisar till nordiska länder med lägre ekonomiska krav på lätta lastbilar, men i flera av dessa länder pågår arbete för att tvärtom stärka regelverken. Sverige bör inte sänka ambitionen, utan i stället värna en reglering som skapar stabila, seriösa och långsiktigt hållbara förutsättningar för branschen, avslutar Ulric Långberg.
Sverige har valt att inkludera alla lätta lastbilar i yrkestrafiklagstiftningen för att säkerställa rättvis konkurrens och att alla aktörer uppfyller grundläggande krav på gott anseende, yrkeskunnande och ekonomisk kapacitet. Regleringen infördes för att skapa tydliga regler på en marknad där lätta lastbilar i allt större utsträckning används i kommersiella transporter.
Samtidigt går utvecklingen inom EU i riktning mot skärpta krav. Från den 1 juli 2026 omfattas lätta lastbilar i internationell trafik av regler om kör- och vilotider, utstationering och krav på smart färdskrivare.
Kontakt vid pressfrågor
Aktuella nyheter
KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-05-18
Åkeriet där goda arbetsvillkor får chaufförer att stannaI en bransch där konkurrensen om chaufförerna är hård har Skoogs Åkeri valt att fokusera på det som får människor att stanna kvar: trygghet, frihet och möjligheten att utvecklas. Med flexibla scheman, moderna fordon och stort eget ansvar har företaget byggt en arbetsplats där medarbetarna får både förtroende och stöd i vardagen.
LAGAR & REGLER 2026-05-11
Tillfälliga undantag för virkestransporter efter stormskadorTransportstyrelsen har beslutat om tillfälliga undantag från reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare för transporter av rundvirke från stormskadade skogar i delar av Sverige. Undantagen gäller från den 15 maj till den 14 juni 2026 och omfattar yrkesmässiga transporter i Dalarnas, Gävleborgs, Jämtlands, Södermanlands, Uppsala, Värmlands, Västerbottens, Västernorrlands, Västmanlands och Örebro län.Bakgrunden är de omfattande stormskador som uppstod efter stormen den 27 december 2025 och behovet av att snabbt transportera bort skadat virke för att minska risken för ytterligare skador i skogen och störningar för skogsindustrin.Undantagen innebär bland annat att:den dagliga körtiden får utökas till 10 timmar,den maximala körtiden per vecka höjs till 60 timmar,den sammanlagda körtiden under två veckor får uppgå till 120 timmar,förare får möjlighet att ta fyra reducerade veckovilor under en fyraveckorsperiod utan krav på kompensation.Föreskrifterna innehåller även ett undantag kopplat till färdskrivare för vissa utländska fordon som används vid körning i Sverige. Förare som använder undantagen måste dokumentera skälen på en utskrift från färdskrivaren eller på diagrambladet.För åkerinäringen är beslutet viktigt för att snabbt kunna säkra transportkapacitet och hålla igång flöden från skogsbruket efter de omfattande stormskadorna. Samtidigt ställer situationen höga krav på planering, trafiksäkerhet och arbetsmiljö även under den tillfälliga undantagsperioden.
POLITIK 2026-05-11
Stort engagemang vid Sveriges Åkeriföretags årsmöte i ÖrebroDen 8 maj samlades medlemmar från hela landet i Örebro för Sveriges Åkeriföretags årsmöte. Under dagen diskuterades bland annat transportpolitik, infrastruktur och omställning genom samtal med både politiker, myndighetsföreträdare och branschrepresentanter.Dagen inleddes med en förtroendemannakonferens som innehöll den uppskattade programpunkten ”Heta stolen”, där Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana intervjuades om flera av åkerinäringens mest aktuella frågor. Samtalet berörde bland annat vinterväghållning, vägunderhåll, kommande infrastruktursatsningar, upphandling och behovet av fler och bättre rastplatser för yrkestrafiken.Därefter presenterades organisationens politiska plattform, Vägvalet 2026, innan det blev politikerdebatt med riksdagspolitikerna Sten Bergheden (M), Thomas Morell (SD) och Kadir Kasirga (S). Diskussionerna kretsade bland annat kring tillsyn, förslaget om sänkta krav på trafiktillstånd samt behovet av långsiktiga och förutsägbara styrmedel för transportsektorns omställning.Under eftermiddagen hölls själva årsmötet i Rikssalen på Örebro slott. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson inledde stämman och lyfte bland annat regeringens historiska satsning på vägunderhåll i den kommande nationella infrastrukturplanen samt arbetet för en förbättrad vinterväghållning.Året som gått med Sveriges Åkeriföretag