2026-01-23
LAGAR & REGLER
Under den senaste veckan har tillsyns- och tillståndsavdelningarna från Transportstyrelsen i Umeå och Göteborg genomfört studiebesök hos ett antal buss- och lastbilsföretag. Syftet var att ge handläggarna en bättre inblick i vardagen på åkerier och bussbolag och samtidigt utbyta information om hur tillsynen utvecklas och vilka utmaningar branschen står inför.
Studiebesöken genomfördes som ett samarrangemang mellan Sveriges Åkeriföretag, Sveriges Bussföretag, Transportföretagen och Transportstyrelsen. Bland de företag som deltog fanns Leja Touring, Interbus, Sanfridssons Åkeri AB, TGM, Ettings Maskin & Service, STENA samt Byberg & Nordin Busstrafik AB.
– Vi tycker det är mycket värdefullt att få träffa Transportstyrelsens personal ute hos oss på företagen. Det skapar en givande dialog om de ständigt aktuella frågorna kring kör- och vilotider, säger Ulric Långberg, Samhällspolitisk chef, Sveriges Åkeriföretag.
Smart färdskrivare och praktiska utmaningar
Vid studiebesöken lyfte företagen flera konkreta utmaningar i det dagliga arbetet kring kör- och vilotider. Många av de fel som uppstår handlar om handhavande, exempelvis inmatning av start-och-slutland, manuell registrering med remsor vid oförutsedda händelser och rapportering när undantagen körning kombineras med färdskrivarpliktig körning. Även den administrativa komplexiteten uppmärksammades, där vissa moment kräver ett stort antal knapptryckningar, särskilt vid registrering av annat arbete.
Företagen beskrev också betydande problem kopplade till den nya smarta färdskrivaren version 2 där det uppstått tekniska problem, bland annat att färdskrivaren registrerat körningar som inte skett.
Samtalen gav värdefulla inspel om hur regelverket fungerar i praktiken och vilka moment som riskerar att skapa onödiga fel, trots att ambitionen är att göra rätt.
– Det är viktigt att våra myndigheter får möjlighet att möta företagen i deras verklighet. Förhoppningsvis leder det till ökad förståelse för vad som är avgörande i den dagliga verksamheten, säger Oscar Sundås, Branschutvecklare, Sveriges Bussföretag.
Skarpare fokus på systematiskt fusk
En del av dialogen handlade om hur tillsynen utvecklas för att i högre grad träffa de företag som medvetet fuskar. Transportstyrelsen beskrev hur riskvärderingssystemet successivt utvecklas och hur den längre kontrollperioden på 56 dagar ger bättre möjligheter att identifiera mönster och upptäcka systematiskt fusk. Samtidigt konstaterades att antalet vägkontroller i dag är för få, vilket gör det lätt för oseriösa aktörer att undvika dessa och aldrig hamna i riskvärderingssystemet.
Transportstyrelsen uppmanade även branschen att lämna tips om företag som bör kontrolleras och informerade om att tillsyn numera kan initieras utifrån tips och inte enbart genom polisens vägkontroller.
– Det är otroligt givande och viktigt att vi får komma ut och besöka företag och få en bild av hur deras vardag ser ut. De insikterna tar vi med oss in i vårt tillsynsarbete, säger Mattias Persson, Utredare, Transportstyrelsen.
Mer lärande tillsyn och varning i stället för sanktion
Transportstyrelsen beskrev också hur företagskontrollerna förändrats över tid. Tillsynen är fortsatt regelstyrd, men har blivit mer lärande och förstående, med ambitionen att lägga mindre tid på företag som gör rätt och mer resurser där riskerna är störst. Från den 1 januari 2026 införs dessutom möjlighet att meddela varning i stället för sanktionsavgift vid vissa överträdelser, något som ses som ett viktigt steg mot en mer proportionerlig tillsyn.
Samtidigt påmindes företagen om vikten av att lämna in fullständigt och korrekt underlag då utebliven rapportering vid upprepade tillfällen kan leda till risk att tappa trafiktillståndet.
– Vi arbetar kontinuerligt med att utveckla våra metoder så att vi lägger tiden där den verkligen gör nytta. Träffar som dessa hjälper oss att styra tillsynen i rätt riktning, säger Maria Brandt, Områdesansvarig gods, Transportstyrelsen.
Transportstyrelsens branschträffar
Transportstyrelsen erbjuder branschträffar två gånger per år och uppmuntrar fler åkeri- och bussföretag att delta. Detta är ett led i att fortsätta utveckla en effektiv, träffsäker och rättssäker tillsyn. Inbjudningarna läggs upp på deras hemsida och går ut till prenumeranter av deras nyhetsbrev. Läs mer hos Transportstyrelsen.
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-04-23
Detta gäller för färdskrivare – nya frågor och svar från EUEU-kommissionen har publicerat frågor och svar om reglerna för färdskrivare inom mobilitetspaketet. Syftet är att förtydliga vad som gäller och säkerställa en mer enhetlig tillämpning inom EU.Vägledningen ger en samlad bild av de förändringar som redan trätt i kraft och de som väntar de kommande åren. För åkeriföretag som bedriver internationella transporter är det särskilt viktigt att ha koll på tidsplanen.En central förändring är införandet av den nya generationens smarta färdskrivare. Sedan augusti 2023 ska alla nyregistrerade fordon över 3,5 ton vara utrustade med version 2 av färdskrivaren.För fordon i internationell trafik gäller också tydliga deadlines för eftermontering. Äldre fordon med analoga eller digitala färdskrivare skulle vara uppgraderade senast vid årsskiftet 2024/2025, medan fordon med första generationens smarta färdskrivare skulle vara uppgraderade senast i augusti 2025. Sammanfattningsvis ska alla tunga fordon i internationell trafik vara utrustade med smartskrivare version 2.Färdskrivarkrav utökas från och med 1 juli 2026Nästa steg i regelverket träder i kraft under 2026. Från den 1 juli omfattas även lätta lastbilar över 2,5 ton som kör internationellt av kravet på färdskrivare. Det gäller under förutsättning att transporten inte omfattas av något undantag.Den nya tekniken innebär utökade funktioner, bland annat automatisk registrering av gränspassager och förbättrade möjligheter till kontroll. Det är en del av EU:s arbete för att stärka regelefterlevnaden, förbättra arbetsvillkoren och skapa rättvis konkurrens inom transportsektorn.För företagen innebär förändringarna ökade krav på planering, investeringar och utbildning. Färdskrivarna ska installeras, kontrolleras och användas korrekt. Både förare och företag behöver säkerställa att reglerna följs i praktiken.Vi följer utvecklingen noga och rekommenderar medlemsföretag att säkerställa att de ligger i fas med kraven. Läs mer om färdskrivare hos Europeiska kommissionen
FÖRETAGANDE 2026-04-28
EU:s förslag om rena företagsfordon riskerar att bromsa omställningenVi på Sveriges Åkeriföretag delar målet om minskade utsläpp och ser ett tydligt behov av styrmedel som driver omställningen framåt. Samtidigt bedömer vi att EU-kommissionens förslag om en ny förordning för rena företagsfordon, COM (2025) 994, i sin nuvarande form riskerar att få motsatt effekt för åkerinäringen.Remissförslaget som vi svarat på innebär att medlemsstaterna från 2030 ska uppfylla mål för andelen nya företagsbilar och lätta lastbilar med låga eller inga utsläpp. Det finns delar vi ser positivt på. Att öka andelen utsläppssnåla fordon är viktigt, och vi välkomnar att tunga lastbilar i nuläget inte omfattas av några krav. Det ger utrymme att bygga upp de förutsättningar som krävs. Samtidigt ser vi en risk att förslaget i praktiken leder till krav på investeringar i fordon som ännu saknar tillräckliga praktiska och ekonomiska förutsättningar för att fungera i verksamheten.Risk för att investeringar skjuts upp Åkerinäringen är redan i gång med omställningen och investeringar görs där det är möjligt och affärsmässigt hållbart. Men i dag är betalningsviljan för fossilfria transporter fortfarande begränsad, samtidigt som kostnaderna är höga. När investeringar drivs fram innan marknaden är redo ökar risken att företag i stället skjuter upp sina fordonsbyten. Det bromsar förnyelsen av fordonsflottan och därmed också utsläppsminskningarna.Vår Åkeribarometer visar att 74 procent av våra medlemsföretag upplever att transportköparnas betalningsvilja för omställningskostnader är dålig eller mycket dålig. När merkostnader inte kan föras vidare till kund får företagen bära risken själva, vilket påverkar både lönsamhet och investeringsvilja. Rätt förutsättningar krävs För att omställningen ska ta fart behöver rätt förutsättningar finnas på plats. Det handlar om utbyggd laddinfrastruktur, bättre möjligheter till depåladdning, stärkt elnätskapacitet och snabbare anslutningsprocesser. Det handlar också om långsiktiga och förutsägbara styrmedel som gör det möjligt att räkna hem investeringar.Minst lika viktigt är att efterfrågan på fossilfria transporter ökar. När transportköpare är beredda att betala för omställningen skapas en marknad som driver investeringar framåt. Teknikneutralitet är avgörandeVi ser elektrifiering som en central del av omställningen. Samtidigt är det viktigt att politiken är teknikneutral under en övergångsperiod. I flera segment spelar andra lösningar, som biodrivmedel, en avgörande roll för att minska utsläppen här och nu. Regelverk och stöd behöver därför ge utrymme för flera vägar framåt.Viktigt att rätt förutsättningar finns för tunga fordon Vi ser positivt på att tunga lastbilar inte omfattas av förslaget i dagsläget, men noterar att detta kan komma att ändras. Det gör det viktigt att framtida åtgärder utgår från den tunga trafikens faktiska förutsättningar, där beroendet av infrastruktur, elnätskapacitet och fungerande affärsvillkor är stort. Införs krav för tidigt riskerar det att påverka både effektiviteten i transporterna och konkurrenskraften i hela transportkedjan. Vi vill se en politik som driver omställningen framåt och ger företag möjlighet att investera i nya lösningar. Med rätt förutsättningar kan åkerinäringen både minska utsläppen och stärka sin konkurrenskraft.
FÖRETAGANDE 2026-04-27
Livsmedelsverket lanserar ny rådgivningstjänst för djurtransporterDen 1 maj lanserar Livsmedelsverket en ny rådgivningstjänst som ska hjälpa djurtransportörer och lantbrukare att bedöma om ett djur är i skick för transport. Syftet är att skapa mer enhetliga bedömningar i hela landet, oavsett vilket slakteri eller vilken anläggning djuren ska transporteras till.Den nya tjänsten riktar sig till djurtransportörer och lantbrukare som behöver stöd inför transport av djur. Genom att skicka in bilder och en beskrivning av djurets hälsotillstånd till radgivningslakt@slv.se kan användare få vägledning i bedömningen.Livsmedelsverket uppger att ambitionen är att svar ska lämnas inom 24 timmar, i mån av tid.För åkerinäringen är beskedet välkommet. Frågan om transportduglighet har länge varit en utmaning för både transportörer och lantbrukare, där bedömningar ofta behöver göras snabbt och under stort ansvar.Livsmedelsverket meddelar att mer information om tjänsten kommer att presenteras framöver.