2026-07-10
INFRASTRUKTUR
Regeringen går vidare med två initiativ för att pröva nya former för genomförandet av statliga infrastrukturinvesteringar. Vi ser positivt på möjligheten att utveckla nya arbetssätt som kan korta ledtider, stärka kostnadskontrollen och snabbare skapa nytta för näringslivets och samhällets godstransporter.
Trafikverket får i uppdrag att förbereda genomförandet av infrastrukturprojekt genom offentlig-privat samverkan, OPS. Uppdraget ska redovisas senast den 4 maj 2027. Samtidigt tillsätts en utredning om de lagändringar som krävs för att ett statligt ägt bolag ska kunna ansvara för byggande och drift av statliga vägar. Det uppdraget ska redovisas senast den 1 juni 2027.
Syftet med de båda initiativen är att pröva om alternativa genomförandeformer kan bidra till snabbare och mer kostnadseffektiva investeringar och skapa jämförelse med dagens arbetssätt. Erfarenheter och nya metoder ska även kunna användas för att effektivisera genomförandet av andra projekt i den nationella planen.
Mer nytta för investerade resurser
Vi ser positivt på att olika modeller nu prövas och utvärderas. Sverige har stora behov av både underhåll och investeringar i väginfrastrukturen. För åkerinäringen är det avgörande att tillgängliga resurser används effektivt och att beslutade åtgärder genomförs inom rimlig tid.
I våra remissvar om inriktningsunderlaget och den nationella planen har vi återkommande lyft behovet av en väl underhållen, robust och sammanhängande väginfrastruktur som stärker näringslivets transporter och svensk konkurrenskraft.
För åkerinäringen är det avgörande att beslutade investeringar genomförs effektivt och kommer till konkret nytta. Det viktiga är inte vilken organisation eller genomförandeform som används, utan att vi får mer transportnytta för investeringar.
Hela transportstråk behöver fungera
En del av Trafikverkets nya uppdrag är att analysera möjligheten att genom OPS samla investeringar, bärighetsåtgärder samt drift och underhåll i geografiskt sammanhängande paket. Sveriges Åkeriföretag ser positivt på ett sådant helhetsperspektiv.
För åkeriföretagen är det hela transportstråket som måste fungera. Bristande bärighet, flaskhalsar eller eftersatt underhåll på en begränsad del av vägnätet kan minska nyttan av investeringar som genomförts på andra delar av stråket.
Nya genomförandeformer kan därför skapa möjligheter att arbeta mer långsiktigt och sammanhållet med investeringar, underhåll och bärighetsåtgärder. Det kan bidra till bättre framkomlighet, ökad transporteffektivitet och bättre förutsättningar för längre och tyngre fordon.
Resultatet måste stå i centrum
Att pröva och utvärdera olika genomförandeformer är positivt. För att skapa långsiktigt värde behöver nya modeller samtidigt präglas av tydlig ansvarsfördelning, transparens, konkurrens och långsiktighet.
– Sverige har stora behov av både underhåll och investeringar. Kan nya genomförandeformer bidra till kortare ledtider, bättre kostnadskontroll och att fler angelägna åtgärder genomförs är det positivt för både åkerinäringen och svensk konkurrenskraft. Fokus måste ligga på resultatet, ett robust och effektivt vägnät som stärker näringslivets transporter, säger Peter Svensson.
Aktuella nyheter
LAGAR & REGLER 2026-09-23
Trafikverkets förslag öppnar fler vägar för längre fordonstågVi fortsätter vårt arbete för att fler vägar ska kunna trafikeras med längre och tyngre fordon. I ett nytt remissvar välkomnar vi Trafikverkets förslag som innebär att långa fordonståg, upp till 34,5 meter, med minst tio axlar ska kunna trafikera fler BK4-vägar även med singelmonterade hjul. Samtidigt driver vi på för sammanhängande transportstråk och en fortsatt utbyggnad av BK4. Att kunna transportera mer gods per fordon är en viktig del i att öka transporteffektiviteten. Därför arbetar vi på Sveriges Åkeriföretag på flera fronter för att skapa bättre förutsättningar för längre och tyngre fordonskombinationer på det svenska vägnätet. Nu har vi lämnat remissvar på Trafikverkets förslag om ändrade villkor för vissa BK4-vägar. Förslaget innebär att långa fordonståg med minst tio axlar ska undantas från kravet på dubbelmonterade hjul på dessa vägar. Det gör det möjligt för fordonståg på upp till 34,5 meter att trafikera vägarna även med singelmonterade hjul, förutsatt att övriga krav är uppfyllda och att vägen redan är upplåten för långa fordonståg. Vi välkomnar förändringen. Långa fordonståg med fler axlar fördelar belastningen över en större yta och möjliggör samtidigt att mer gods kan transporteras per fordon utan att vägslitaget ökar.
FÖRETAGANDE 2026-09-25
NLA årsmöte: Militär mobilitet börjar med civil mobilitetDen 24–25 september stod Norges Lastebileier-Forbund (NLF) värd för Nordic Logistics Associations (NLA) årsmöte i Oslo. Temat för årets möte var vägtransporternas roll i totalförsvaret och samhällets beredskap.
INFRASTRUKTUR 2026-09-25
När Umeå bygger om såg Sveriges Åkeriföretag till att transporterna fick platsNär centrala Umeå står inför en av sina största ombyggnationer på många år handlar det om betydligt mer än nya torgytor och stadsmiljöer. För åkeriföretag, butiker och andra verksamheter i centrum är frågan mer grundläggande än så: Hur ska varor kunna levereras när gator stängs av och framkomligheten förändras?Genom långsiktigt påverkansarbete och en nära dialog med Umeå kommun har Sveriges Åkeriföretag varit med och säkerställt att godsflöden och transporter fått en självklar plats i planeringen av ombyggnaden kring Renmarkstorget.