GDPR – senaste nytt om överföring av personuppgifter till USA

POLITIK 2026-03-09

Varje dag rullar tiotusentals lastbilar för att förse Sverige med råvaror, livsmedel, byggvaror och industriprodukter. En effektiv åkerinäring är en grundförutsättning för svenskt företagande och tillväxt. Samtidigt befinner sig transportsektorn i en historisk omställning där digitalisering, automatisering, klimatkrav och ett förändrat säkerhetsläge snabbt förändrar villkoren för branschen. Parallellt möter seriösa åkeriföretag osund konkurrens från aktörer som kringgår lagar och regler. Därför behöver politiken göra rätt vägval för att skapa långsiktiga och förutsägbara villkor för företagen så att det lönar sig att investera, växa och skapa jobb i hela landet.  Tre prioriterade områden:1. Säkerställ rättvis konkurrens Transportköpare behöver ta större ansvar för att anlita seriösa åkerier. Offentliga upphandlingar bör värdera arbetsvillkor, trafiksäkerhet och klimatprestanda och inte enbart lägsta pris. 2. Modernisera regelverken Regelverken behöver anpassas till en mer digital och teknikutvecklad transportsektor. Alla som utför yrkesmässiga godstransporter ska omfattas av samma regler och företag måste ha kontroll över sin fordonsdata. 3. Stärk företagandets villkor Snabbare tillståndsprocesser, mindre regelkrångel och rätt utformade vägavgifter är avgörande för att värna åkeriföretagens konkurrenskraft och möjliggöra investeringar i ny teknik.

LAGAR & REGLER 2026-02-27

Vi har lämnat in vårt remissvar om förslag till tydligare regler för hantering av onormalt låga anbud i offentlig upphandling. I huvudsak välkomnar vi förslagen, som vi ser som ett viktigt steg för att stärka seriösa företag och skapa sundare konkurrens inom transportnäringen.Åkerinäringen präglas av låga marginaler och hård prispress. När anbud ligger på nivåer som inte är realistiska riskerar det att leda till osund konkurrens, försämrade arbetsvillkor, uteblivna skatter och avgifter samt brister i trafiksäkerhet och kvalitet. Därför ser vi positivt på förslag som ger upphandlande organisationer bättre verktyg att agera när priser framstår som orealistiskt låga.Vi tillstyrker bland annat förslaget om en hjälpregel som innebär att en förklaring ska begäras när ett anbud ligger mer än 30 procent under genomsnittet. En sådan regel kan öka förutsebarheten och minska risken för godtyckliga bedömningar, samtidigt som varje anbud fortsatt måste prövas individuellt.Vi välkomnar också ett tydligare ansvar mellan upphandlare och leverantörer samt att anbud som saknar tillfredsställande förklaring tydligare ska kunna förkastas. Det är viktiga steg för att motverka oseriösa aktörer och stärka förtroendet för offentlig upphandling.Samtidigt betonar vi att regelverket måste tillämpas proportionerligt. Många åkeriföretag är små och medelstora, och låga priser kan i vissa fall bero på effektiv logistik, digitalisering eller innovativa affärsmodeller.Vi lyfter även behovet av stärkt avtalsuppföljning efter kontraktstilldelning. Utan tillräcklig kontroll riskerar effekten av nya regler att minska. Sammantaget delar vi bedömningen att ändringarna bör träda i kraft den 1 juli 2026. Läs vårt remissvar här

INFRASTRUKTUR 2026-03-03

Den svenska regeringens nya rapport (Öresundsförbindelser 2050 – behov av kapacitet, redundans och svenskt-danskt samarbete) om behovet av en ytterligare fast förbindelse över Öresund är ett viktigt och välkommet initiativ. Rapporten analyserar hur framtida kapacitet, robusthet och transportflöden i regionen kan stärkas – både civilt och militärt.Vi ser särskilt positivt på rekommendationen att närmare utreda en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör (HH-förbindelsen). En sådan lösning skulle bidra till ökad kapacitet, bättre redundans och ett mer motståndskraftigt transportsystem i hela Norden. – Gränsöverskridande transporter över Öresund är avgörande för nordisk konkurrenskraft och robusta leveranskedjor. Vi välkomnar den svenska regeringens initiativ och ser det som ett viktigt steg mot en svensk-dansk lösning. Ett framtida beslut om ytterligare fasta förbindelser måste syfta till att öka kapaciteten, stärka redundansen och möjliggöra effektiva godstransporter. Det här är inte bara en regional fråga, utan en strategisk nordisk prioritet, säger Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag och ordförande i Nordic Logistics Association (NLA).Viktigt för hela den nordiska korridorenÖresundsregionen är en central länk i den nordiska transportkorridoren mellan Oslo och Hamburg. I dag är regionen sårbar eftersom trafiken i praktiken är beroende av en huvudförbindelse, Öresundsbron. En ytterligare fast förbindelse skulle skapa nödvändig redundans och minska risken för störningar i godsflödena. Tidigare gemensamma studier har visat att en HH-förbindelse är tekniskt genomförbar, finansiellt möjlig och samhällsekonomiskt motiverad. Trots det har frågan varit politiskt låst under flera år. Med den nya rapporten vill Sverige nu inleda ett formaliserat samarbete i regionen kring framtida kapacitet samt militär och civil beredskap i regionen. Analysperioden planeras att pågå mellan 2027 och 2030, men flera viktiga delar, som gemensamma trafikprognoser och analyser av reservkapacitet, startar redan i år. Inom ramen för vårt nordiska samarbete i NLA ser vi detta som en tydlig signal om riktningen framåt. För att komma vidare krävs nu en motsvarande prioritering från dansk sida. För Sveriges Åkeriföretag är frågan central ur både konkurrenskrafts- och beredskapsperspektiv. Ett robust och redundant transportsystem är en förutsättning för fungerande leveranskedjor, samhällsviktig verksamhet och ett starkt nordiskt näringsliv.Läs även Läs pressmeddelandet från NLA Läs nyheten från DTL