Nu är det dags för höstens Åkeribarometer

KOMPETENSFÖRSÖRJNING 2026-04-17

Att ta steget från anställd förare till egenföretagare kan kännas stort. För Ebba Persson, ägare av Ebbas Kran och Transport, började resan med en möjlighet som var svår att tacka nej till och ett förtroende som gav mod att våga.– Jag fick ett fantastiskt erbjudande om att köpa loss lastbilen jag redan körde och dessutom få möjligheten att ta över den befintliga kundstocken. Då var det svårt att inte ta steget och testa, säger Ebba.Men beslutet handlade inte bara om rätt läge, det handlade också om att någon annan såg potentialen.– Min chef trodde att det skulle passa mig att driva ett eget åkeri. Jag litade på hans omdöme och det blev en viktig faktor i att jag vågade ta steget att starta eget.Kunskap som grund för trygghetAtt driva åkeri innebär så mycket mer än att köra en lastbil. Ekonomi, juridik och regelverk är en självklar del av vardagen och det är även delar som Ebba tidigt valde att ta ansvar för själv. Genom utbildningen Eget på väg fick hon verktyg för att förstå företagandets olika delar, något hon har stor nytta av idag.– Jag har alltid velat klara mig själv. Därför var det självklart för mig att bli trafikansvarig på mitt eget tillstånd. Att gå utbildningen Eget på Väg via Sveriges Åkeriföretag har gett mig en helt annan förståelse för hur ett företag drivs, man känner sig tryggare när man har kunskap även om man tar hjälp i vissa delar.En resa med både toppar och dalarVägen från idé till fungerande verksamhet har varit både intensiv och känslomässig.– Idén var läskig, starten spännande och att driva företaget har varit allt från tårar av lycka till sena kvällar vid skrivbordet. I början handlade mycket om att hitta rätt och våga lita på sina beslut. Jag var rädd för att göra fel och funderade mycket på om jag gjorde rätt för företaget, det var nog den största utmaningen. Ebba Persson, ägare av Ebbas Kran & Transport AB. Foto: Privat. För Ebba har medlemskapet i Sveriges Åkeriföretag varit ett viktigt stöd i rollen som företagare. Genom att kunna bredda sitt nätverk har hon fått möjlighet att knyta kontakter och ta del av erfarenheter från kollegor med lång erfarenhet inom åkerinäringen, något som bidrar till både trygghet och utveckling i vardagen.– Det är otroligt värdefullt att träffa och prata med åkare som varit verksamma i näringen länge, jag har lärt mig otroligt mycket och det känns väldigt tryggt att alltid ha någon att vända sig till när frågor eller utmaningar uppstår, förklarar Ebba.Viktigt bidrag till näringens kompetensförsörjningEbbas resa visar hur viktigt det är att fler vågar ta steget i en näring som behöver stärka sin kompetensförsörjning. Nya företagare bidrar inte bara med kapacitet, utan också med engagemang, utveckling och nya perspektiv. Samtidigt lyfter Ebba även vikten av att inte stå ensam.Till den som funderar på att starta eget åkeri har hon ett tydligt råd:– Kör på, men var beredd på att jobba hårt i början. Har man en bra grund med körningar och något att starta med så ska man testa, men man måste också vara beredd på att det är mycket jobb. I min roll så har jag haft stor hjälp av andra åkare som bollplank, och det är jag väldigt tacksam för, avslutar Ebba.

DRIVMEDEL 2026-03-09

Den ökade oron i Mellanöstern riskerar att leda till snabba och kraftiga svängningar i drivmedelspriserna. För att underlätta dialogen mellan åkeriföretag och transportköpare har vi därför åter publicerat vår modell för veckovis justering av drivmedelskostnader på transportindex.se.Erfarenheterna från 2021 visar hur snabbt kostnadsbilden kan förändras och vilka konsekvenser det kan få för hela åkerinäringen. Vi uppmanar därför medlemsföretagen att redan nu ta en dialog med sina kunder om hur eventuella kostnadsökningar ska hanteras.Syftet med indexreglering är att behålla den ekonomiska balans som fanns när avtalet ingicks. Genom att använda index eller tydliga bränsleklausuler i avtalen kan både åkeriföretag och transportköpare hantera kostnadsförändringar på ett transparent och förutsägbart sätt.Den modell för veckovis reglering som nu finns tillgänglig är inte en förändring av DMT utan ett kompletterande och tillfälligt verktyg för situationer där drivmedelspriserna förändras snabbt. Modellen är avsedd som en tillfällig hantering vid kraftiga och snabba ökningar av drivmedelskostnader under en begränsad period.Kontakta oss om du har frågor 010-510 54 00 transportekonomi@akeri.se

LAGAR & REGLER 2026-03-13

Regeringen går vidare med ett förslag om ny lagstiftning för att motverka manipulation och missbruk av färdskrivare i transportbranschen. Förslaget har nu skickats till Lagrådet och syftar till att stärka trafiksäkerheten och skapa mer rättvisa konkurrensvillkor.I lagrådsremissen föreslås en ny lag om åtgärder mot manipulation och missbruk av färdskrivare. Den innebär bland annat att polismän och bilinspektörer får utökade befogenheter att ingripa vid misstanke om att en färdskrivare har hanterats på ett sätt som kan dölja överträdelser av reglerna om kör- och vilotider.Förslaget innebär också att straffen skärps. Den som manipulerar en färdskrivare eller hanterar utrustning som möjliggör manipulation kan dömas till böter eller fängelse i upp till ett år. Samtidigt föreslås ändringar i fordonslagen som ska ge kontrolltjänstemän bättre möjligheter att genomföra flygande inspektioner och kontrollera specifik utrustning i fordon. De nya reglerna föreslås träda i kraft den 1 juli 2026. Läs pressmeddelandet från Regeringskansliet Positivt steg enligt tidigare remissvarI ett tidigare remissvar har Sveriges Åkeriföretag i huvudsak ställt sig positiv till förslaget. Skärpta befogenheter och tydligare straffbestämmelser bedöms vara viktiga åtgärder för att motverka manipulation av färdskrivare och stärka regelefterlevnaden inom näringen.Manipulation av färdskrivare påverkar både trafiksäkerheten, arbetsmiljön för förare och konkurrensneutraliteten mellan företag. Möjligheten för kontrolltjänstemän att exempelvis genomföra visitation, genomsöka fordon och ta utrustning i beslag bedöms också kunna stärka förutsättningarna för en effektiv kontrollverksamhet.Även införandet av fängelse i straffskalan för manipulation och straffansvar för hantering av manipulationsutrustning ses som viktiga steg för att motverka organiserat fusk.Behov av tydlighet och resurserSamtidigt lyfts flera områden där lagförslaget kan behöva utvecklas ytterligare. Bland annat efterfrågar vi en tydligare koppling till klampningsbestämmelserna, eftersom otydlighet i regelverket riskerar att skapa osäkerhet i det praktiska kontrollarbetet.Vi framhåller även att utökade befogenheter kräver tillräckliga resurser och rätt utbildning för kontrolltjänstemän. Utan detta finns en risk att reformens genomslag blir begränsat.Vidare lyfts behovet av modernare digitala verktyg och bättre möjligheter till dataanalys för att kunna upptäcka och utreda organiserad manipulation. Samtidigt betonas vikten av rättssäkra bedömningar i tillsynen, så att sanktioner inte blir oproportionerliga i situationer där överträdelser beror på misstag eller bristande kunskap.Viktigt för seriösa åkeriföretagSammantaget bedöms lagförslaget vara ett viktigt steg för att stärka trafiksäkerheten och skapa mer rättvisa konkurrensvillkor i transportsektorn. För att reformen ska få full effekt krävs dock tydliga regler, tillräckliga resurser och en effektiv och rättssäker tillsyn.