2026-10-14
DEBATTARTIKLAR
Skogsindustrin kräver med rätta långsiktiga och konkurrenskraftiga villkor för sin näring. Den som kräver långsiktiga spelregler för egen del måste också respektera dem för andra, skriver styrelsen för Sveriges Åkeriföretag i en debattartikel i Dagens Industri.
I en debattartikel i DN beskriver 23 företrädare för skogsnäringen skogens betydelse för svensk ekonomi. Budskapet är tydligt: Sverige konkurrerar med andra länder om investeringar, produktion och arbetstillfällen. Försämras förutsättningarna här riskerar investeringar och produktion att hamna någon annanstans.
Det är resonemang som förtjänar att tas på allvar.
Svensk konkurrenskraft byggs av företag som vågar investera långsiktigt i Sverige. Det kräver fungerande marknader, förutsägbara regler och möjlighet till avkastning på investeringar.
Men samma logik måste gälla även när skogsindustrin själv är köpare.
Skogsindustrin är helt beroende av en specialiserad svensk åkerinäring. Virket ska från skogen till terminaler, sågverk, massa- och pappersindustri. Det kräver företag som investerar i anpassade fordon, rekryterar kompetenta förare och bygger upp kapacitet och resiliens för industrins behov.
Också dessa investeringar kräver långsiktighet och fungerande konkurrensvillkor.
Den pågående diskussionen efter stormen Johannes visar varför detta är viktigt. Stormen skapade ett stort behov av att transportera stormfällt virke. I det akuta läget beslutade regeringen om ett tillfälligt undantag från reglerna för marknadstillträde, vilket gjorde det möjligt för utländska transportföretag att utföra fler timmertransporter i Sverige än normalt.
Undantaget var tidsbegränsat. Det har därefter förlängts. Nu vill Skogsindustrierna att regeringen förlänger det ytterligare en gång.
Det är en viktig förskjutning.
Ett undantag som införs för att hantera ett akut och extraordinärt läge riskerar, när det förlängs gång på gång, att förändra marknadsförutsättningarna under en längre period. Skogsindustrierna motiverar en fortsatt dispens med behov av mer transportkapacitet. Men svårigheter att kontraktera önskad kapacitet betyder inte att den saknas på marknaden.
Det kan lika gärna handla om de kommersiella villkor som erbjuds, om hur transporterna organiseras eller om hur effektivt befintlig kapacitet används. Sveriges Åkeriföretag noterar exempelvis betydande köbildning vid mottagningsplatserna. Lastbilar som står och väntar på att lossa är kapacitet som redan finns men som inte används.
Det är en viktig distinktion när man efterfrågar undantag från de regler som styr tillträdet till transportmarknaden i EU.
EU har gemensamma regler för marknadstillträde som reglerar utländska åkeriers rätt att utföra inrikestransporter i andra medlemsländer. De så kallade cabotagereglerna har formats under stor möda. De innebär i korthet att ett utländskt transportföretag får utföra ett begränsat antal inrikestransporter i samband med en internationell transport, men inte bedriva kontinuerlig inrikestrafik på den svenska marknaden.
Reglerna för marknadstillträde är därmed en central del av spelreglerna för konkurrensen på Europas transportmarknad.
När reglerna sätts åt sidan påverkas konkurrensförutsättningarna för de svenska företag som redan verkar på marknaden och som har gjort sina investeringar utifrån de regler som gäller. Ju längre ett undantag består, desto viktigare blir därför frågan om det fortfarande finns skäl att frångå de ordinarie spelreglerna.
Och här blir Skogsindustriernas eget resonemang om konkurrenskraft relevant.
Man kan inte å ena sidan kräva att regeringen ser den egna näringens betydelse, värnar dess investeringar och säkerställer långsiktiga och konkurrenskraftiga villkor – och å andra sidan begära återkommande politiska undantag från reglerna för marknadstillträde som riskerar att försämra konkurrensförutsättningarna för företag i en annan del av samma värdekedja.
Det handlar inte om att skydda svenska åkerier från konkurrens. Konkurrens är en självklar del av en fungerande marknad. Men den måste ske efter gemensamma spelregler.
Skogsindustrins företrädare har rätt i en central sak: Sverige har inte råd med beslut som försämrar företagens förutsättningar att investera och konkurrera. Men den principen gäller hela näringslivet.
Skogsindustrins konkurrenskraft är beroende av en stark och konkurrenskraftig åkerinäring. Att värna den ena näringens förutsättningar och samtidigt söka försämra den andras är inte en långsiktig väg till stärkt svensk konkurrenskraft.
Undertecknat:
Mikael Nilsson, ordförande, Sveriges Åkeriföretag
Ingrid Skoog Bengtsson, vice ordförande
Andreas Lindström, styrelseledamot
Johan Wadegård, styrelseledamot
Marina Thyberg Axelsson, styrelseledamot
Magnus Lindby, styrelseledamot
Mike Dahl, styrelseledamot
Stefan Johansson, styrelsesuppleant
Oscar Hyléen, vd, Sveriges Åkeriföretag
Aktuella nyheter
INFRASTRUKTUR 2026-10-22
Sveriges Åkeriföretag bakom framsteg för effektivare godstransporter i StockholmEfter ett målmedvetet arbete från Sveriges Åkeriföretag öppnar Stockholms stad nu flera viktiga vägsträckor för lastbilsekipage upp till 34,5 meter. Besluten innebär att godstransporter kan slippa omvägar på upp till fyra mil och att tidigare flaskhalsar i vägnätet försvinner. Det skapar bättre förutsättningar för effektivare transporter och en väl fungerande logistik i Stockholmsregionen.Varje dag transporteras stora mängder gods till och från Stockholm för att försörja regionens företag och industrier. I en storstadsregion där vägutrymmet är begränsat är det särskilt viktigt att transporterna kan genomföras så effektivt som möjligt. Trots det har korta kommunala vägsträckor på flera platser hindrat längre lastbilsekipage från att använda förbindelser där det anslutande vägnätet redan varit öppet för dem.Den 23 oktober öppnar nu Stockholms stad upp Segeltorpsbron vid PostNords terminal och den 2 november öppnas en del av Nynäsvägen samt anslutningsvägarna till Värtahamnen upp för längre lastbilsekipage.Vid Segeltorpsbron har begränsningen inneburit att berörda transporter tvingats till omvägar på omkring fyra mil. På Nynäsvägen har en sträcka på endast 700 meter förbi Skogskyrkogården hindrat längre ekipage från att använda en i övrigt tillåten förbindelse.När dessa flaskhalsar försvinner kan transporterna planeras och genomföras med kortare körsträckor, lägre kostnader och mindre miljöpåverkan. Längre lastbilsekipage gör det dessutom möjligt att transportera mer gods med färre fordon.
FÖRETAGANDE 2026-10-22
Enklare hantering av personal och fordon i SÅ AffärsverktygNu blir det enklare att lägga in personal, beräkna personalkostnader och uppdatera uppgifter i SÅ Affärsverktyg. Med stöd för kollektivavtal och möjlighet att hantera flera anställda och fordon samtidigt minskar det manuella arbetet.SÅ Affärsverktyg hjälper dig att beräkna transportkostnader och få bättre underlag för prissättning och uppföljning. De senaste uppdateringarna gör det lättare att både komma i gång och hålla uppgifterna i dina kalkyler aktuella.Kollektivavtal förenklar personalkalkylenNär du kopplar en anställd till ett kollektivavtal fylls värden för pension, avgifter, OB-tillägg, övertid och passningstjänst i automatiskt. Uppgifterna hålls sedan uppdaterade när avtalsperioderna förändras. Individuella uppgifter som lön, arbetstid och föräldraledighet anger du fortfarande för varje person.Det finns också nya räknare för lönekostnad, OB, övertid och passningstjänst. De ger stöd i beräkningarna även för dig som inte använder kollektivavtal i verktyget.Lägg till och uppdatera flera samtidigtDu kan nu lägga till flera anställda samtidigt. Använder du stödet för kollektivavtal går registreringen snabbare eftersom många uppgifter redan hämtas från avtalet.Det går också att redigera flera fordon eller anställda i samma steg. Det sparar tid när du behöver göra samma ändring för flera resurser och minskar arbetet med att uppdatera dem en i taget.Mer hjälp direkt i verktygetNya informationsrutor ger vägledning direkt där du arbetar. Under de kommande veckorna fylls verktyget på med fler hjälptexter som förklarar funktionerna och hur du använder dem.Logga in i SÅ Affärsverktyg och ta del av de nya funktionerna.
HÅLLBARHET 2026-11-02
Vi driver AdBlue-frågan på nordisk och europeisk nivåProblem med AdBlue-system i tunga fordon vid sträng kyla orsakar stora kostnader och driftstörningar för åkeriföretag i Norden. Tillsammans med våra nordiska systerorganisationer och den internationella vägtransportorganisationen IRU arbetar vi för långsiktiga lösningar genom dialog med fordonstillverkarna och förändringar i EU regelverk. Vid låga temperaturer kan AdBlue frysa eller kristallisera, vilket riskerar att skada komponenter i fordonens avgasreningssystem. För åkeriföretagen kan detta innebära kostsamma reparationer, driftstörningar och stillestånd. Problemen är omfattande. En undersökning från den finska åkeriorganisationen SKAL visar att 80 procent av de svarande företagen har upplevt problem med avgasreningssystemen. De årliga kostnaderna i Finland uppskattas överstiga 50 miljoner euro. Gemensamt arbete för tekniska lösningar och förändrade EU-regler Fordonstillverkarna har ännu inte lyckats lösa problemen fullt ut, trots att de återkommer under kalla vinterförhållanden. Vi driver därför frågan om behovet av både tekniska lösningar och förändringar i EU regelverk. En viktig del av arbetet handlar om att se över EU regelverk för att möjliggöra alternativa tillsatsmedel som fungerar bättre vid extrem kyla. Vi vill också att reglerna ses över när avgasreningssystemen slutar fungera till följd av låga temperaturer. Genom IRU tekniska kommission, Commission on Innovation and Technology (CIT), deltar vi i en dialog med fordonstillverkarna och andra berörda aktörer. Arbetet handlar om att skapa en gemensam bild av problemen, utvärdera tekniska underlag och hitta lösningar som stärker driftsäkerheten utan att kompromissa med miljökraven.