Sveriges Åkeriforetag

Ljusare tider för godstransporter på väg

Hans Engström — Tue, 09 Mar 2010 16:28:49 +0100

Läget i åkerinäringen är överlag bättre nu än under 2009. Sveriges Åkeriföretags Åkeribarometern har svängt från bottenläge för ett år sedan till en stark förväntan om ökad efterfrågan på godstransporter på väg.

Sveriges Åkeriföretag mäter varje kvartal konjunkturläget inom åkerinäringen. I den senaste mätningen för första kvartalet i år märks en ökad optimism. Förväntningar om ökad efterfrågan märks i samtliga mätbara delbranscher med toppvärde för fjärrtrafiken.

Även när det gäller investeringar är läget nu mer positivt. I samtliga delbranscher överväger man nu ökade investeringar det närmaste halvåret. Särskilt markant är det för kyl- och frystransporter samt för jordbrukstransporter.

Johan Lindström

-- Efter en dipp i efterfrågeförväntningarna i sista kvartalet förra året kan vi nu se att hjulen börjar snurra ordentligt. För första gången sedan vi började mäta ser vi stöd för ökad efterfrågan ifrån alla branschsegment, säger Johan Lindström, vd i Sveriges Åkeriföretag.

Årets vinterväder har påverkat åkerinäringen positivt.

-- Vintervädret har varit en utomordentlig stimulans för åkerinäringen, säger Johan Lindström. Snöröjning och ersättningstrafik för blockerade godståg har tillfört näringen många extra och välkomna uppdrag.

Trots optimistiska förväntningar inför den närmaste framtiden märks en försiktighet i uttalanden om personalstyrkan. Inom alla delbranscher förutser man fortsatta personalminskningar. Undantag är skogstransporter och bud/småpaket.

Åkerinäringen består av 10 000 åkeriföretag som omsätter ca 100 miljarder kronor, vilket är ungefär 4 procent av BNP, och sysselsätter 60 000 personer. Åkerinäringen är en förutsättning för allt företagande och handel, för arbetstillfällen och tillväxt.

Här kan du hämta rapporten

Polis och åklagare diskuterar cabotage i Växjö

Hans Engström — Thu, 04 Mar 2010 08:34:20 +0100

Polisen, bilinspektörer och åklagare, totalt tjugofem personer, samlades nyligen i Växjö till ett seminarium för att diskutera cabotage. Värd för seminariet var Smålandsåkarnas Magnus Gunnarsson och Birgitta Härle. Chefsjuristen Bengt Waldersten från Sveriges Åkeriföretags gemensamma kansli var inbjuden för att informera om de nya cabotagebestämmelserna som träder i kraft den 14 maj i år.

Kommer de nya cabotagereglerna att förenkla tillämpningen?

-- Svaret är ja, om ej rungande, konstaterade Bengt Waldersten. Kommissionens och förordningens utgångspunkt är att cabotagetransporter inte ska förbjudas så länge de inte genomförs på ett sätt som skapar en permanent eller kontinuerlig verksamhet i den aktuella medlemsstaten. Den som sätter i system att lämna Sverige för att därefter systematiskt återvända till Sverige veckan efter torde uppenbart bryta mot förordningen.

Kontrollmyndigheterna ska även kontrollera att cabotagetransporternas frekvens och den period under vilken de kan utföras inte överstiger tre transporter under högst sju dagar.

En fråga som närmare diskuterades vid seminariet var bevisbördan. Vem ska bevisa vad?

Om en utländsk transportör utför inrikes vägtransporter i Sverige förutsätts uttryckligen att denne kan uppvisa ”tydliga bevis på inkommande internationell transport och på varje påföljande cabotagetransport som därefter har utförts”.

Stoppas ett fordon med last bör man kontrollera om det är internationellt eller inrikes gods. Här får uppgifter i fraktsedlarna betydelse. Har åkaren inrikes gods på flaket bör den inkommande CMR-fraktsedeln först kontrolleras. Det krävs nämligen bevis om att allt internationellt gods har lossats innan första cabotagetransporten kan utföras.

EU-förordningen innehåller en katalog med sju punkter som den utländska transportören ska redovisas för varje transport. Dessa uppgifter kan polisen sedan jämföra med data i fordonets färdskrivare. Rätten att utföra cabotagetransporten är ju knuten till dragfordonet och inte föraren. Visst kan bevisfrågor uppkomma, men den allmänna uppfattningen var att lagstiftningen kommer att skärpas betydligt. Polis och åklagare behöver inte längre grunna över begreppet ”tillfällig” i samma omfattning som tidigare.

Sveriges Åkeriföretag har uppvaktat regeringen angående den straffrättsliga påföljdsfrågan. På regeringens bord ligger därför ett krav på att jämställa olaga yrkesmässig trafik med olaga cabotagetrafik. Sker en sådan harmonisering kan straffet rendera, inte enbart böter, utan även fängelse under ett år även för olaga cabotage.

Här kan du ta del av Bengt Walderstens bilder

Det är dags för en transportminister

Hans Engström — Wed, 03 Mar 2010 09:48:26 +0100

Det behövs en särskild minister för transportfrågor. Det hävdar Sveriges Åkeriföretag och startar en namninsamlingskampanj via webbplatsen www.transportminister.nu.

-- Dagens infrastrukturminister har en för bred portfölj, säger Johan Lindström, vd i Sveriges Åkeriföretag. Därför drar vi nu inför riksdagsvalet 2010 igång en kampanj för att nästa regering ska inrätta en transportminister utan distraherande sidouppgifter.

Central för kampanjen blir webbplatsen transportminister.nu. Här kan besökarna skriva under på Sveriges Åkeriföretags upprop. Namnunderskrifterna ska sedan överlämnas till den nyvalda statsministern efter valet i september.

-- Vi ser fram emot att tillsammans med transportministern skapa fler jobb och möta klimatutmaningen. Vi har många goda idéer som vi gärna delar med oss av, och som vi gärna hjälper till att realisera, berättar Johan Lindström.

Den 19 september kan Sveriges statsminister visa hur viktiga transporterna är för samhället, genom att för första gången i Sveriges historia tillsätta en transportminister. EU-kommissionen har redan en transportkommissionär och en annan kommissionär för IT- och postfrågor.

I en debattartikel i Dagens Industri den 3 mars utvecklar Johan Lindström och Magnus Falk argumenten för en transportminister. Läs artikeln här >>

Sveriges Åkeriföretag rättar regeringen

Hans Engström — Mon, 01 Mar 2010 11:34:43 +0100

Den svenska översättningen av ett EU-direktiv har nu rättats efter uppmaning från Sveriges Åkeriföretag.

När EU direktivet 92/106/EEG om kombinerade transporter översattes till svenska blev det inte helt rätt. Felaktigheten upptäcktes av Bengt Waldersten, chefsjurist vid Sveriges Åkeriföretag i samband med att ett estniskt åkeriföretag skulle leverera till ett byggprojekt i Sverige. Det estniska företaget kunde då med det kryphål som felaktigheten medgav utföra cabotagetransport i Sverige.

Bengt Waldersten

Redan 1991 införde EU regler om kombinerade transporter som enkelt uttryckt innebär en obruten transport med gods i container, växelflak, påhängsvagn m.m. som sker pålastat ett tåg eller fartyg under del av transportsträckan, men som påbörjas och avslutas som en vägtransport. Villkoret är bland annat att samma lastbärare (exempelvis container, växelflak och dylikt) används under hela sträckan. Kombidirektivet tillåter inte byte av lastbärare genom omlastning av gods, utan endast att lastbäraren byter transportmedel.

Vid Sveriges införande av detta s.k. kombidirektiv förändrades texten så att vissa typer av cabotagetransporter i princip blev att betrakta som en kombitransport. Detta eftersom regelverket tillät att den inledande och avslutande transporten kunde ske i strid med de strikt begränsade reglerna i kombidirektivet.

Efter att felaktigheten upptäcktes uppvaktade Sverige Åkeriföretag tillsammans med Transportarbetareförbundet regeringen som nu rättat lagstiftningen i överensstämmelse med direktivet.

Bestämmelserna är inte helt okomplicerade, men du kan läsa PM:et här >>>

Möte med Ask om färdskrivare

Hans Engström — Tue, 23 Feb 2010 16:57:13 +0100

I en skrivelse till justitieminister Beatrice Ask begär Sveriges Åkeriföretag ett möte för att diskutera de allvarliga bristerna med den digitala färdskrivaren.

Sveriges Åkeriföretag vill

att en opartisk utredare ska undersöka bristerna i den digitala färdskrivaren.
att tillverkare av färdskrivare informerar polisen om kända tekniska fel som påverkar den digitala informationen
att polisen höjer kompetensen på den kontrollerande personalen så att de kan upptäcka brister i tekniken.
att det införs en standard för hur analysverktygen skall hantera informationen från färdskrivare.

På grund av att den kontrollerande personalen inte kan kontrollera färdskrivarens data på ett korrekt sätt har flera tingsrätter dömt förare för brott mot kör och vilotider. Det som kan fria föraren från misstankar om brott har aldrig kontrollerats.

Det var i maj 2006 som den digitala färdskrivaren infördes i alla tunga lastbilar och bussar. Den nya tekniken var tänkt att förbättra konkurrenssituationen för den seriösa åkerinäringen, skapa rimliga villkor för förarna och naturligtvis bidra till ökad trafiksäkerhet. Hela projektet kring den digitala färdskrivaren beskrevs som säkert och omöjligt att manipulera. Den höga kravspecifikationen i hela processen skapade en bild av säkerhet i nivå med ”kassaskåp” i alla avseenden.

Det har snart förflutit fyra år sedan utrusningen togs i drift, och det har visat sig att det finns en stor mängd felkällor i redovisningen från färdskrivaren. Nedan följer några exempel på fel som kan uppträda.

Differens i redovisad tid mellan display och färdskrivarens minne.
Differens i redovisad tid mellan förarkort och fordonsenhet.
Plötslig ”urloggning” mellan kort och färdskrivare.
Kort tas inte i en typ av färdskrivare och accepteras av en annan.
Plötsligt ”tapp” av lagrad information.
Körtid registreras trots att fordonet står parkerat i garage.
UTC-tiden kan flyttas plötsligt en timma eller mer. Kan påverka körtiden.
Trasigt förarkort kan slå ut andra funktioner i fordonet.
Ett stort antal felkoder utan substans såsom åverkan, strömavbrott, sensorfel, mm.
Körning utan giltigt kort registrerat i fordonsenhet samtidigt som körningen registreras korrekt på kortet.
Plötsliga haverier av förarkort. (Har blivit bättre på senare tid)
Plötsliga haverier av färdskrivare.
Färdskrivaren slår över från rast till annat arbete när det blåser ute.
Färdskrivaren registrerad orimligt långa körtider vid transporter med många start och stopp.
Förarkort som ”fastnar” i skrivaren.

Läs Svensk Åkeritidnings artikel

Välkommen till Stora Åkeridagen

Monica Larsson — Mon, 22 Feb 2010 14:20:51 +0100

För andra året i rad är vi stolta arrangörer av Stora Åkeridagen. Dagen handlar om att hylla åkerinäringen, uppmärksamma företagsamheten bland landets åkerier och fira vinnaren av Stora Åkeripriset med 100 000 kr!

Se fliken Evenemang, för mer information.

Skånepolisen informeras om cabotage

Hans Engström — Thu, 11 Feb 2010 08:39:17 +0100

Vid ett seminarium för vidareutbildning av poliser i Skåne informerade Bengt Waldersten, chefsjurist vid Sveriges Åkerföretag om det nya regelverket för cabotage.

Bengt Waldersten, chefsjurist vid Sveriges Åkeriföretag, hade inbjudits av Skånepolis för att informera och besvara frågor om de nya cabotagereglerna.

Seminariet hölls på Frostavallen i Höör den 9 februari. Cirka 30 trafikpoliser deltog tillsammans med en representant från åklagarmyndigheten. De frågor som togs upp var främst tolkningen och tillämpningen av de nya cabotagereglerna. Dessutom berördes huvudreglerna i kombidirektivet.

– Vi och polisen är nog relativt överens om hur regelverket ska tillämpas i stort, konstaterar Bengt Waldersten.

En fråga som särskilt diskuterades var den bevisning som det utländska transportföretaget och föraren ska presentera vid en cabotagetransport.

-- Förordningen anger uttryckligen att det är det utländska transportföretaget, som utför en cabotagetransport i Sverige, som ska uppvisa ”tydliga bevis på inkommande internationell transport och på varje påföljande cabotagetransport som därefter har utförts”, säger Bengt Waldersten

På så sätt ska polisen lättare kunna konstatera om transporterna är olaglig. Detta eftersom endast tre cabotagetransporter får utföras inom sju dagar räknat från det att allt internationellt gods har lossats från den inkommande internationella transporten.

Skogslogistikföretagen kraftsamlar

Hans Engström — Fri, 05 Feb 2010 16:03:55 +0100

Sveriges åkeriföretag bildar Skogslogistikföretagen – ett nätverk för företag som utför skogstransporter.

Torsdagen den 4 februari samlades Skogslogistikföretagen i Stockholm för överläggningar kring branschens villkor. Vid mötet rådde konsensus att inom ramen för Sveriges Åkeriföretag bilda en plattform för lobbyverksamhet avseende frågor av väsentlig art för skogstransportörer.

Frågor som diskuteras är virkesmätning, IT-system, verksamhetsutveckling, trafiksäkerhet, miljö och transporteffektivitet.

-- Skogslogistikföretagen utför en samhällsnyttig verksamhet som bidrar i hög grad till Sveriges välstånd. Sveriges Åkeriföretag tar nu ett välkommet omtag i skogstransportfrågorna som värd för nätverket Skogslogistikföretagen, säger Petri Ekorre, vd för Skogsåkarna i Mellansverige AB.

Papper och andra produkter som har sitt ursprung i Sveriges skogar är viktiga exportvaror. Exportvärdet för skogs- och skogsindustriprodukter var 114 miljarder kronor vilket var 11,6 % av det totala varuexportvärdet under 2005 samt 4,2 % av BNP. Skogsnäringens totala produktionsvärde under 2005 var 201 miljarder kronor. Under ett år transporteras över 80 miljoner ton rundvirke ut ur våra skogar.

Skogstransportörer är en viktig medlemsgrupp inom Sveriges Åkeriföretag. De utgör cirka 20 procent av medlemskåren. Ett konstituerande möte hålls 5:e maj.

De företag som medverkade vid mötet var Skogsåkarna, VSV, Skogsbilen AB, Trätrans/BDX, Träfrakt AB, Örnfrakt AB, Timmerkörarna AB, Reaxer, Fermgruppen AB, BW skogsbilarna AB och LV-Frakt AB

Bromsarna på tunga lastbilar har blivit bättre

Hans Engström — Tue, 02 Feb 2010 13:49:21 +0100

– Med statistik kan man undergräva eller styrka vad man vill beroende på hur siffror används, säger Johan Lindström, vd på Sveriges Åkeriföretag med anledning av Bilprovningens senaste kontrollstatistik.

Tekniskt har bromsarna blivit bättre under hela 2000-talet men samtidigt har kontrollmetoderna ändrats. Kontrollmetoderna ser också olika ut för samma fordon inom EU, vilket är oacceptabelt för rättsäkerheten och måste åtgärdas. Helt givet uppstår problem när varje land har sin egen matematiska beräkningsmetod för bromsverkan.

Vid jämförelse av Bilprovningens statistik på antalet underkända fordon mellan åren 2008 – 2009 så visar det på en förbättring för tunga lastbilar och släp med två procent. Det kan tyckas lite, men är dock en förbättring. Det är en förhastad slutsats att dra, av statistiken, att underhållet av bromsarna inte sköts. Det finns exempel på nya släp som under sitt första år inte klarar besiktningen. För att klara godkänt krävs långt mer underhåll än den servicenivå som tillverkarna angivit.

– Det finns inte heller klara samband mellan bromsstatistiken från Bilprovningen och olycksstatistiken för tunga fordon. Att som Bilprovningen gå ut och varna andra trafikanter med kontrollstatistiken som grund är därför inte rimligt, säger Johan Lindström.

En vanlig missuppfattning är också att likställa begreppet vinterdäck för tunga fordon med de som används för personbilar.

– För de däck som används för tunga fordon har det större betydelse att de har tillräckligt mönsterdjup. Krav på minsta mönsterdjup om fem millimeter är därför bra och något som vi från Sveriges Åkeriföretag förespråkat.

Två körfält färre på Essingeleden

Hans Engström — Tue, 26 Jan 2010 14:47:54 +0100

Vägverket stänger två körfält av fyra för tung trafik i norrgående riktning på Essingeleden i Stockholm.

En broskarv på Gröndalsbron på E4/E20 har tagit skada i vinter. För att avlasta förbjuds tung trafik i de två vänstra körfälten. Den tunga trafiken får i stället köra i de högra körfälten mellan Trafikplats Nyboda (155) och trafikplats Stora Essingen (158).

Skadan ska lagas så snart vintern är över. Detta beräknas ske framåt mars/april.