Rödgröna tänker fel

2010-04-22 13:48, Uppdaterad: 2010-04-22 13:51


I sin desperation att vinna politiska poäng inför valet säger den rödgröna oppositionen att de vill införa en kilometerskatt på tung trafik om de vinner valet. Skatten ska variera i olika regioner i landet. Tankar på och förslag till en kilometerskatt har vi hört förut, men den här gången har någon tänkt fel. Väldigt fel, säger Johan Lindström, vd i Sveriges Åkeriföretag
-Skälet till att införa en kilometerskatt säger de rödgröna vara att högre kostnader för landsvägstransporter kommer att tvinga över mer gods från landsväg till järnväg och sjö. Fakta talar dock emot det skälet. Inte mindre än 90 procent av allt gods transporteras på avstånd under 30 mil och mer än hälften av det godset består av sand, sten, jord, grus, byggnadsmaterial och livsmedel. Ingen kilometerskatt i världen, hur hög den än är, kan tvinga över det godset till järnväg eller sjö. Det finns helt enkelt inget alternativ till landsvägstransporter inom överskådlig tid för den sortens gods fortsätter Johan.
-Åkeriföretagen är järnvägens största kund och vi anser att godstransporter på järnväg och landsväg kompletterar varandra. Järnväg på långa sträckor och landsväg på korta sträckor. Att tro att en kilometerskatt för tunga fordon leder till en överflyttning av gods visar bara att någon tänkt väldigt fel eller vill straffa svensk industri som är den som får betala. Istället för att straffa svensk industri genom dyrare transporter borde ökade satsningar göras på att förbättra förutsättningarna för kombinerade transporter mellan landsväg och järnväg.
 

Kategorier: kilometrskatt
Bertil Dahlin

Vi förbehåller oss rätten att i efterhand redigera / radera olämpliga
kommentarer / inlägg

Svensk Åkeritidning ansvarar inte för innehållet i kommentarerna.

Kommentarer

Eddie Hansson
22 april, 2010 - 21:30

Är det inte Miljöpartiet

Är det inte Miljöpartiet som SÅ skrev ett avtal med för att få större förståelse för näringens villkor?? Har SÅ inte fått fram sitt budskap, eller har man tagit fan i båten?
Eddie Hansson

Ronny Mårtensson
23 april, 2010 - 08:36

Det är faktiskt miljöpartiet som kan räkna - MEN!

I dagens (23/4) DN redovisas oppositionens förslg till skärpning av miljöskatter.
(S) +6,9 miljarder på 3 år
(V) +13,9 miljarder på 3 år
(MP) + 62,8 miljarder på 3 år

MP har ju rätt på så sätt att med små ökningar av klimatskatter så ändras inte vårt samhälles beteenden särskilt dramatiskt. Det blir bara inflation av det hela s.a.s.

Med MP:s förslag så hotas svensk industri och handel på allvar. Och då blir ju beteendet kraftigt förändrat. I en depression och massarbetslöshet tror jag att det blir lite mindre t.ex. lastbilstransporter.

MP har också verkat förstå att eftersom lastbilstransporter är så obegripligt lågt prissatta så måste beskattningen av själva körandet kanske 10-dubblas för att detta skall påverka transportköparna att ändra logistikmönstren. Synd bara att inte åkeribranchen på 100 år lyckats komma till den insikten att lastbilen är oundgänglig och underprissatt. Och synd att det nu hunnit bli riktigt svårt att korrigera detta systemfel.

Vi ju betalade km.skatt under många år för vilka våra broar byggdes om för att tåla höga axeltryck på korta fordon. Manipulerades att betala för vår egen undergång alltså. För sedan har ju cabotageuppluckring och EU-inträde släppt in konkurrens med 30 % lägre kostnader. Och då kan det ju vara så dags att börja gaffla om högre priser. Eller hur?

Johan Lindström
23 april, 2010 - 08:45

Avtalet med MP

Avtalet med MP har inget med att vi ska tycka likadant. Den handlar om att de skall ta till sig och lyssna på våra argument. MP har så här långt tex backat på att begränsa fordonslängder och vikter baserat på vår argumentation. En konkret framgång alltså. Sen har ju alliansen vaknat till också vilket inte är sämre.

Gäst
23 april, 2010 - 21:49

Har aldrig förstått

Har aldrig förstått varför en bil som körs lite ska debiteras skyhöga fasta skatter. Dagens system gynnar bara stora åkerier vars bilar rullar dygnet runt. En nackdelar med kilometerskatt är dock att incitamentet att köra snålt minskar. De som lyckas manipulera systemet är naturligtvis de stora "vinnarna".

Eddie Hansson
25 april, 2010 - 17:42

Johan: att MP har backat

Johan: att MP har backat ang. fordonslängder och vikter har jag missat. Är detta alltså infört i MP:s valmanifest?

Rolf Nylander
26 april, 2010 - 21:27

Kilometerskatt för tunga fordon.

Oppositionen med Karin Svensson Smith (mp) som pådrivande vill återinföra kilometerskatt för tunga fordon. Målsättningen sägs vara att föra över transportvolym från landsväg till järnväg och sjötransport. Samma argument användes på 1980-talet, då Sverige drabbades av kilometerskatt förra gången. 1993 togs skatten bort eftersom bara en i det närmaste försumbar mängd gods fördes över från landsväg till järmväg. Det enda som hände var att transporterna blev dyrare, vilket bara drabbade konsumenterna.

Resultatet nu blir detsamma. Oppositionen bortser nämligen från fakta i sitt utspel. Transporter med lastbil kan ske på circa 420.000 kilometer vägar, medan transporterna med järnväg är begränsade till cirka 11.000 kilometer järnvägsspår. 83 procent av alla transporter sker med lastbil, 14 procent med järnväg av vilket hälften är transport av malm från Kiruna.
Bara 8 procent av lastbilstransporterna är längre än 30 mil och det är möjligen där som järnvägen kan vara aktuell. Över 70 procent av lastbilstransporterna är under 10 mil och avser bland annat grus, asfalt, sopor, mjölk från bönderna, massa och timmer från skogen, livsmedel till dagis, skolor och affärer, snöröjning, sandning av vägar. 20 procent är mellan 10-30 mil och följer vanligen inte de nuvarande järnvägssträckningarna.
Oppositionen vill också ha kilometerskatt för att lastbilstrafiken skall betala den förslitning av vägar den orsakar. Oppositionen saknar även i detta fall verklighetsförankring. Skatterna på bilismen var 2008 circa 87 miljarder vilket kan jämföras med Trafikverkets circa 25 miljarder som användas bland annat för vägunderhåll.
Tyvärr är det så att en höjning av drivmedelspriserna för lastbilar eller införande av kilometerskatt i tron att lastbilstransporterna kan föras över på järnväg bara leder till dyrare transporter och därmed dyrare varor för slutkonsumenten och inte till någon minskning av utsläppen av växthusgaser.

Mattias Kregert
30 april, 2010 - 12:51

Vi betalar redan den här skatten

När kilometerskatten avskaffades så höjdes ju istället skatten på diesel. Tanken var att man skulle slippa allt krångel med avstämplingskorten och de mekaniska räkneverken som krånglade hela tiden, men det var ju aldrig meningen att skatten skulle avskaffas - bara att den skulle byta skepnad.

Om (när) kilometerskatt införs så borde alltså skatten på diesel sänkas om rätt ska vara rätt.

Staten giver och staten tager...

/Mattias