Webbplatser
- proffstransport.se
- Sök transportföretag
- akeriekonomi.se
- Allt om transportekonomi
- kollegahjälpen.se
- Om olyckan varit framme
- truckspotting.se
- För dig som gillar lastbilar
- trafiksaker.se
- Material för ditt trafiksäkerhetsarbete
- Stannatittavinka.se
- En rolig lektion i trafiksäkerhet
- ts-kommissionen.se
- Samarbete för trafiksäkerhet
- LevBra.nu
- Tips om bättre hälsa
- forarepavag.se
- Samverkan bransch och skola
Våra webbplatser
Samarbeten
Polisens kontroll av kör- och vilotider korrigeras
Polisen har vid sina kontroller av kör- och vilotider för förare av tunga fordon inom yrkestrafiken följt tolkningsanvisningar i en promemoria framställd av Vägverket och Polisen i samarbete. Juridiska experter inom Sveriges Åkeriföretag har nu visat att delar av dessa instruktioner är felaktig och att de inte följer lagen. Vägverket och Polisen ändrar nu sina instruktioner.
 |
| Mårten Johansson och Bengt Waldersten är två nöjda deltagare i arbetsgruppen DKOV som fått till stånd en annan tolkning av vilka vilotider som ska kontrolelras. |
Under många år har Vägverket och Polisen tolkat regler för kör- och vilotider efter en gemensam instruktions-PM där det sägs att förare av färdskrivarpliktigt fordon skall dokumentera dygnsvila och veckovila "före och efter ett arbetspass".
-- Vägverkets och Polisens tolkning är felaktig och har inget lagligt stöd i regelverket, säger Mårten Johansson, Sveriges Åkeriförtag, som leder Sveriges Åkeriföretags arbetsgrupp om kör- och vilotidsfrågor.
Att vila "under ett arbetspass" skall dokumenteras är klart och tydligt men det finns alltså inget krav på dokumentation av vila "före eller efter ett arbetspass", vilket varit uppfattningen hos polisen som utfört kontrollerna.
-- Tre av Sveriges Åkeriföretag experter på kör- och vilotidsfrågor Bengt Waldersten, John Woxström och Anders Falk har mycket förtjänstfullt förberett dokumentation och argumenterat så att Vägverket och Polisen nu ändrar sig, fortsätter Mårten Johansson
Den rättade tillämpningen av regler för kör- och vilotider som Sveriges Åkeriföretag nu fått igenom innebär också att Vägverket tar tillbaka sin PM med tolkningsanvisningar samt broschyrer om kör- och vilotider för revidering. Även Rikspolisstyrelsen kommer idag att informera samtliga polisdistrikt om att de inte ska rapportera oredovisad dygns- och veckovila.
-- Detta är en stor framgång för Sveriges Åkeriföretags medlemmar och särskilt för dem som har bötfällts på felaktiga grunder, säger Mårten Johansson. Vi avser nu att arbeta vidare för en internationell harmonisering.
Sveriges Åkeriföretags styrelse tillsatte arbetgruppen DFKOV, (Digital Färdskivare, Kör- och Vilotider) i början av 2008. Sedan dess har färdskivare samt kör- och vilotidsfrågor haft högsta prioritet i organisationen bland annat som stöd till medlemsföretag som drabbats av felaktig myndighetstillsyn.
Arbetsgruppen DFKOV fortsätter sitt arbete med att bistå medlemsföretagen med information om kör- och vilotider. DFKOV utgörs av Bengt Waldersten, John Woxström, Anders Falk, Thomas Morell, Per-Erik Liberger, Lena Sellin, Jocke Larsson, Ivan Larsson och Mårten Johansson.
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
Utskriftsvänlig version
Facebook
LinkedIn
Twitter
E-post
Vi förbehåller oss rätten att i efterhand redigera / radera olämpliga
kommentarer / inlägg
Svensk Åkeritidning ansvarar inte för innehållet i kommentarerna.
Kommentarer
Kör och vilotidsbestämmelser - Tack Sveriges Åkeriföretag!
Det var mycket välkommen förändring av tolkning angående kör o vilotidsbestämmelser som medarbetarna på Sveriges Åkeriföretag genomdrivit. Gratulerar till framgången.
Utökad körtid till 12 timmar
Om SÅ nu skall in och försöka påverka beslutsfattare inom EU så borde det undersökas om nuvarande regler verkligen är rimliga. Att endast kunna köra 9-timmar per pass normalt sett är väldigt lite. Frågan är om SÅ kan tänka sig att driva en höjning av körtiden till åtminstone 12-timmar inom EU. Troligtvis skulle inte säkerheten påverkas i någon högre grad, lönsamheten skulle också öka, framförallt för egenåkaren med nyinköpt ekipage för kanske 3 miljoner, planering förenklas. För fjärråkare inom EU så skulle dessutom den sociala situationen kunna förbättras, man kanske kommer hem igen en eller två dagar tidigare. Dessutom borde en ökad flexibilitet i när man skall ha rast införas. Chaufförsyrket skulle bli mer attraktivt då man under färre antal dagar tillåts arbeta mer och därigenom tjäna mer pengar. Konkurrens-snedvridningen mot de som fuskar med kör & vilotider skulle också minska. Någon respons på detta??
Böter för dygnsvila
Vad bra innebär nu att man kan kräva staten på 3000kr för böter på att man inte matat in dygnsvilan mellan två arbetspass trots att kortet togs ut och in under samma datum fast ca 13 tim senare?? vore inte fel för de pengarna var dyrt för mig specielt när det inte är npgon som vet exakt hur skrivaren funkade i början???
Rasternas förläggande
Tack DFKOV för en god arbetsinsats och ett välkommet inlägg i debatten. Äntligen en förnimmelse av medvind. Det vore intressant att få en förklaring från myndighetshåll till slopandet av den dispositionsrätt som tidigare fanns vad gäller förläggandet av rasterna (Numer endast med möjligheterna 15 + 30 min alternativt 45 min sammanhängande). För vems skull finns rasterna?
Polisernas inställning?
Blev igår invinkad i poliskontroll och efter körkort- och nykterhetskontroll frågade polismannen efter mitt blad. Efter några sekunders titt frågar han mej hur jag redovisar dygns och veckovilan? Jag svarar med att jag läste om att man inte behövde det längre utan det framgår ju av bladet ändå av den resterande tiden på bladet som det inte suttit i. Han sa att han läst samma sak men det berodde på omständigheterna, vilka han inte sa vilka de va. Han gick in på att om man typ "lag in en matta hos nån" räknades det som annat arbete?
Jag fick känslan av att han sa att om han varit på sämre humör hade jag fått böter.
Så min känsla var att jag skriver nog i tills jag har det "svart på vitt" att det är så här.
Utökad körtid nej tack
En utökad körtid som Björn föreslår skulle enbart gynna åkeriägarna, medans vi chaufförer skulle utnytjas än mer, att hävda att säkerheten inte skulle påverkas är rent nonsens, en trött förare är som att jämföra med en rattfyllerist och det har vi redan ( tyvärr) nog av på vägarna.
Lönsamheten skulle givetvis öka, men för vem??
jo för åkeriägarna.
Kör och vilotider!
Jag kan bara hålla med Gästen före mig att, en utökad körtid BARA skulle gynna åkerierna inte själva föraren.
Det är upp till åkeriet att planera körningar så att man hinner dit man ska i tid, detta GIVETVIS i sammarbete med förare och mottagande kund.
Finns det inte tid till, att en ensam förare skulle hinna fram på 10h (4,5h + 45min + 4,5h + 45min + 1h)körtid, så får man antingen planera in en dygnsvila på 11h, eller en förkortad på 9h, eller skaffa en förare till så att dom får köra med 2 förarsystem.
Alltså jag SKÄMS ibland när folk frågar vad jag jobbar med, "- JASSÅ är du en av dom där som kör som galningar på vägarna?"
NEJ det är jag inte, jag är nog en av dom få som försöker få åkerierna och fatta att man inte får köra snabbare än 80 med lastbil+släp eller dragbil+trailer oavsett vägtyp.
Om alla förare började vända sig till sina respektive chefer och säga "jag hinner inte dit pga körtiden" istället för att gasa som en del idioter, då skulle det finnas plats för fler förare.
Är du rädd om jobbet?
Eller körkortet och medtrafikanterna?
Har du en chef som säger "Kör snabbare du MÅSTE hinna" leta efter annat jobb då för det är INTE han/hon som avgör hur snabbt du ska köra!
Jag skulle kunna skriva hur länge som helst, men det bör vara enkelt att läsa om allt på resten av internet.
STÅ UPP VÅGA SÄGA EMOT!
Tack för mig!
RE: Gäst + Fredrik
Det finns ett stort problem idag med nyrekrytering av chaufförer. Varför?
Jag hade inte tipsat någon om att bli yrkeschaufför idag, de tuffare reglerna har förstört detta tidigare fria yrke.
En del vill jobba mer än andra, det kan man på alla andra jobb som t.ex svetsare, snickare mm.
Är man anställd så skall man få övertidsersättning.
Då kan man helt plötsligt tjäna lite extra pengar och det vill väl alla ibland.
Inom alla andra jobb så kan man jobba över men inte som en chaufför.
Där säger lagen stopp efter 9 timmar.
Kör man fjärr så känns det löjligt att behöva stanna i Hamburg på en rastplats när man är hur pigg som helst för att en fotboja till färdskrivare talar om detta.
Skall maskinen styra människan, eller skall människan styra maskinen???
Är åkaren dum om man är anställd, byt jobb då!!
Det finns bra och dåliga arbetsplatser och varierande kvalitet på chefer överallt.
Den som är bra kommer att få alla chaufförer att stanna.
Jag tycker att en åkare som pressar sina anställda skall kunna åka i fängelse vid en eventuell olycka.
Utan att ta ifrån chauffören dess ansvar.
Men jag vill också att chaufförsyrket skall vara ett fritt arbete, frihet under ansvar, missar man lite någonstans så skall man inte behöva stressa för att hinna inom 9 timmar och ta igen detta.
Man kan begränsa körtid till 9 timmar via kollektivavtal om man vill men det borde vara lagligt med åtminstone 12 timmar.
,,,,,,,nu var det väl att
,,,,,,,nu var det väl att man inte behöver redovisa dygnsvila/veckovila som artikeln gällde.
Tycker körtid är bra som den är!!!.