Johan Lindström ifrågasätter Näringsdepartementets uppfattning

Sveriges Åkeriföretag reagerar kraftigt på Statssekreterare Leif Zetterbergs uttalande om att utsläppen kommer att minska med 30 procent om cabotaget släpps fritt. VD, Johan Lindström skriver direkt till Leif Zetterberg och frågar bland annat om vilken miljövinst det finns med att icke-kollektivanslutna förare med struntlöner tillhörande utlandsetablerade åkerier kör grus på svenska byggen. 

Hej Leif
Jag skriver till dig på förekommen anledning angående ett märkligt uttalande som du gjort på CLECAT:s logistikkonferens i Bryssel. Jag har ombetts kommentera din kommentar om att slopade cabotageregler sänker utsläppen med 30 %. Jag har vidare förstått från en intervju av Åsa Torstenson i Svensk Åkeritidning att det olyckligtvis inte rör sig om en grov felcitering.
Var har du fått uppgiften om klimatvinsten i relation till cabotageläget ifrån - jag känner inte till att Sveriges Åkeriföretag, som faktiskt representerar branschen utifrån svenska förhållanden, har varit tillfrågade.
Är du medveten om att antalet utslagna företag i branschen som resultat av att helt öppna för utländska åkare Sverige rör sig om i storleksordningen tusentals. Små familjeföretagare visserligen. De möjliga vinnarna är de som mäklar transporter (speditörerna), ett fåtal bolag som globalt mäklar transporttjänster. Utförare av transporterna är åkerierna. Över 10 000 stycken i Sverige, med en omsättning på omkring 100 miljarder kronor. Det finns en självklar anledning till varför det finns en viss reglering av marknaden vilket är självklart för oss och för resten av EU. Dock saknas tydligen förståelsen i det svenska näringsdepartementet.
Du vet naturligtvis att en typisk godstransport på väg i Sverige 2009 genomförs på kort avstånd (tex ett gruslass). Två av tio godstransporter klassas som fjärrtrafik och de har idag en fyllnadsgrad anpassad efter de volymflöden och behov som finns. Detta är inget som löser sig genom att ta bort cabotagereglerna. Den volym som idag går på utlandet är en mindre andel av detta och drivs av utlandsägda åkerier med utländska förare. Under en procent av överfarterna i Öresund genomförs av svenska bilar.
Vad finns det för miljövinst på att icke-kollektivanslutna förare med struntlöner tillhörande utlandsetablerade åkerier kör grus på svenska byggen? Det arbete som löpande görs i Sverige för att minska klimatpåverkan skall vi vara stolta över - och ditt uttalande är rent provocerande för en svensk åkare utifrån detta perspektiv.
Vi vill ha fri konkurrens. Självklart. Men på lika villkor, annars dödar vi istället stora delar av näringen. Vad gör näringsdepartementet för att säkerställa harmoniserade villkor mellan Sverige och EU i övrigt? Där finns nyckeln till att skapa en hållbar åkerinäring utifrån sociala, ekonomiska och miljömässiga aspekter.

Johan Lindström, vd Sveriges Åkeriföretag