Europadiesel vs MK 1

Det visar sig att det lönar sig att driva debatt. I augusti hade Sveriges Åkeriföretag tillsammans med Statoil en debattartikel i Dagens Industri där organisationen kritiserade den svenska straffskatten på europadiesel. Sveriges Åkeriföretag menar sedan länge att den nya svavelfria europadieseln är i stort sett likvärdig med den svenska MK 1 dieseln.

Idag bjöd näringsdepartementet in till diskussion med debattartikeln som bakgrund. Från SÅ fick VD Johan Lindström och Magnus Falk, transportpolitiskt ansvarig, förklara vad organisationen egentligen menade. På andra sidan bordet fanns förutom näringsdepartementet även miljödepartementet, transportstyrelsen och trafikverket.

- Svenska åkare tankar en dyrare diesel i Sverige som är marginellt bättre än den europeiska som våra utländska konkurrenter använder på våra svenska vägar, säger Magnus Falk.

Argumenten för att Sverige ska släppa MK 1 dieseln till förmån för europadieseln är konkurrensneutralitet samt att vår svenska unika dieseltyp nu spelat ut sin roll som föregångare på miljöområdet. Från början var det svavelhalten som var mycket lägre och nu är även europadieseln svavelfri. Men nu när svavlet inte är en fråga är det aromaterna som är Svarte Petter.

- Motargumenten är svaga och dåligt grundade, menar Johan Lindström. De bygger på kalkyler som är beräknade på tio år gamla fordon. Det håller inte, men trafikverket ska tydligen försöka få fram nya siffror under nästa år.

MK 1 dieseln har bättre värden när det gäller kväveutsläpp, partiklar och aromater. Framförallt aromaterna ledde till diskussion. Dessa är nämligen kopplade till energieffektiviteten och genom det påverkar de koldioxidutsläppen. Sveriges Åkeriföretag hävdar att europadieseln är drygare med ungefär tre procent och därigenom skulle ge mindre koldioxidutsläpp med lika mycket. Enligt Trafikverkets uträkningar kring aromaterna så äter de upp koldioxidvinsten för europadieseln och vänder till och med situationen till MK 1 dieselns fördel.

- Men som sagt deras siffror omfattar inte nyare fordon än euro3 så de är hel t klart tveksamma. Oavsett om man räknar hit eller dit och det slutar med ett par procent plus eller minus så är allt som har med drivmedel av största vikt för åkarna, det är ju 40 % av kostnaderna, avslutar Johan Lindström

Diskussionerna lär gå vidare. Nu under hösten hanterar miljödepartementet bränslekvalitetsdirektivet som bland annat kommer göra det möjligt att öka inblandningen till 7 % från dagens fem. Men MK 1 dieseln kommer finnas kvar när direktivet blir svensk lag.
Magnus Falk