Webbplatser
- proffstransport.se
- Sök transportföretag
- akeriekonomi.se
- Allt om transportekonomi
- kollegahjälpen.se
- Om olyckan varit framme
- truckspotting.se
- För dig som gillar lastbilar
- trafiksaker.se
- Material för ditt trafiksäkerhetsarbete
- Stannatittavinka.se
- En rolig lektion i trafiksäkerhet
- ts-kommissionen.se
- Samarbete för trafiksäkerhet
- LevBra.nu
- Tips om bättre hälsa
- forarepavag.se
- Samverkan bransch och skola
Våra webbplatser
Samarbeten
Åkerinäringen har väntat i 11 år på aktivitet från regeringen
2008-10-23 12:00, Uppdaterad: 2008-10-24 07:43
- Åkerinäringen har väntat i 11 år på aktivitet från regeringen, sa Mårten Johansson teknikchef i Sveriges Åkeriföretag vid samarbetsorganisationen SAGITs (Säkring Av Gods I Trafik) lastsäkringskonferens den 23 oktober i Stockholm. Johansson syftade på att Sveriges Åkerföretags redan 1997 framförde krav till myndigheterna på omfördelat straffrättsligt ansvar mellan de aktörer som lastar och säkrar gods på fordon för transport.
Det blir allt vanligare att någon annan aktör är lastbilsföraren lastar och säkrar gods på fordon för transport. Förarens uppgift blir allt oftare att bara genomföra transporten. Aktörer som lastar kan t.ex. vara industrin eller en speditör och lastar de fel är det ändå föraren som med nuvarande lagstiftning får betala böter.
- Att föraren av fordon får betala böter för andras fel och brister är orimligt i ett kvalitetssäkrat samhälle. Därför måste regeringen agera och omfördela det straffrättsliga ansvaret i likhet med t.ex Finland som har gått före, forsatte Mårten Johansson
- Logga in eller registrera dig för att kunna kommentera
Utskriftsvänlig version
Facebook
LinkedIn
Twitter
E-post
Vi förbehåller oss rätten att i efterhand redigera / radera olämpliga
kommentarer / inlägg
Svensk Åkeritidning ansvarar inte för innehållet i kommentarerna.
Kommentarer
Tyst
Varje gång man påpekar för ÅF att det tar för lång tid för att få gehör för våra frågor svarar man att den tysta diplomatin funkar.GÖR DEN??? Om alla frågor tar 10 bast att få fram då dör vi innan resultaten visas. Se till att högljutt framföra våra krav se till att dagspressen tar upp vesäntliga frågor se till att få snabba resultat så vi KAN konkurrera på samma villkor.
Vi är visst högljudda!!!
Dina synpunkter är de vanligast förekommande kritik som alla intresseorganisationer fått, får och kommer att få...
Vi driver aktivt minst 50-60 frågor som ligger i åkeriernas intressen och de löses många varje vecka stora som små. När en fråga försvinner dyker det upp en ny så har det varit sen 1917. Vi har sedan i våras väsnats mer en de flesta och vi framför högljutt många frågor där jag själv drivit på och varit i radio och dagspress.Vi har nått stora framgångar i många frågor, men man skall komma ihåg att olika frågor måste drivas på olika sätt för att komma framåt. Opinionsbildning och lobbyverksamhet är en egen profession med sina tricks och konster. Riktningen är solklar: SÅ vision lyder Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad.
Johan Lindström
Vd Sveriges Åkeriföretag
JASSÅ
Ändå tog det 11 år???? Hur tror ni man skall tolka det? Sund för vem attraktiv för dom som ej behöver följa lagar och förordningar.
Regeringen bör prioritera ansvarsfrågan
Sveriges Åkeriföretag har drivit frågan i många år men företrädare för svensk industri säger nej. Det är tydligen bekvämt att låta föraren och åkeriföretagen ta ansvar också för industrins eventuella brister när de lastar och säkrar gods på fordon för transport. Sveriges Åkeriföretag tog upp frågan 1997 i dåvarande Kommunikationsdepartementet och därefter vid nya kontakter vid flera olika tillfällen genom åren. Omfördelat ansvar mellan de som har kontroll över lastning och lastsäkring är en internationell fråga men Sveriges Åkeriföretag vill att Sverige går före med ändrad lagstiftning. Sveriges Åkeriföretag har också aktualiserat frågan i åkerinäringens nordiska samarbete och internationellt i IRU, EU-kommissionen DG-TREN, OECD och vid konferenser. Ändrat ansvar har utretts av Vägverket som 2003 föreslog till Näringsdepartementet hur svensk lagstiftning kan ändras. Nu har länder som t.ex. Belgien, Finland, Tyskland, Italien och Australien gått före med ett omfördelat ansvar till den som har kontroll över lastning och säkring av gods på fordon. Sverige behöver därför inte uppfinna hjulet. Exempel på hur andra länder har löst frågan finns. Näringsdepartementet var närvarande vid SAGIT-konferensen där undertecknad efterlyste åtgärder från regeringen och föreslog också att Sverige skulle sätta frågan på den internationella dagordningen när Sverige blir ordförande i EU samarbetet hösten 2009. Sveriges Åkeriföretag släpper inte frågan och vill att regeringen agerar.
Mårten Johansson
Sveriges Åkeriföretag