"Svensk lagstiftning missgynnar syntetisk diesel"

Svensk lagstiftning missgynnar syntetiska drivmedel. Det anser Leif Johansson, Sven Johansson Olje AB i Uppsala som är återförsäljare av den syntetiska dieseln EcoPar.

Den skattas såsom vanlig MK 1-diesel, vilket Leif Johansson anser är fel.
- EcoPar har nästan inga farliga utsläpp överhuvudtaget och ur ett livscykelperspektiv släpper den ut 30-50 procent mindre koldioxid än vanlig diesel. Trots detta vill inte regeringen ge den samma skatt som naturgas, vilket jag finner märkligt.

Leif Johansson. Foto: Anders Josephsson

Leif Johansson lyfter särskilt fram EcoPars positiva effekter för arbetsmiljön.
- Användare som tidigare upplevt besvär av avgaser från vanlig diesel, säger att besvären minskar kraftigt när de gick över till EcoPar. Den är dessutom helt ofarlig om den skulle av misstag rinna ut i jorden eller i en vattentäkt, det har tester visat.
Leif Johansson är medveten om kritiken mot att EcoPar utvinns ur naturgas i stället för biogas. Hade den utvunnits ur biogas hade den positiva effekten på klimatet varit än större.
- Men med förlov sagt; det är ju en ganska korkad kritik. Det är väl ändå bättre att använda ett bränsle som inte är råoljebaserat och som inte innebär att vi låser fast oss i någon struktur? Den dagen vi har syntetisk diesel från bioråvara såsom biogas, svartlut, hushållssopor med mera är det ju bara att använda den i stället? EcoPar har betydligt bättre miljöegenskaper än etanolen som nu subventioneras hejdlöst!
Intresset för EcoPar växer berättar Göran Lennartsson, vd för Sven Johansson Olje AB.

Göran Lennartsson, vd för Sven Johansson Olje AB. Foto: Anders Josephsson

Exempel på kunder är Räddningstjänsten i Uppsala där alla brandbilar kör på den syntetiska dieseln från EcoPar.
- EcoPar har lite mer energiinnehåll än vanlig MK1-diesel och vi har fått rapporter från kunder om sänkt bränsleförbrukning på allt mellan tre och 17 procent, berättar Leif Johansson. Men det är klart, ligger du och kör på landsvägen fram och tillbaka så märker du inte så stor skillnad.
Hade EcoPar fått samma beskattning som naturgas för fordonsdrift, vilket de anser är logiskt eftersom det handlar om flytande naturgas, skulle det innebära omkring tre kronor lägre skatt per liter. Leif och Göran är besvikna på den borgerliga regeringen.
- Den förra regeringen medgav en tillfällig nedsättning av koldioxidskatten med 60 procent. Beslutet föregicks av att ärendet gick till EU för utlåtande som godkände lägre skatt på EcoPar. Vägverket, Skatteverket och Energimyndigheten ställde sig också positiva. Vi tycker att det är dags att gå vidare och permanenta skattenedsättningen av syntetisk diesel baserad på naturgas. Den här typen av innovationer måste stimuleras för att påskynda ett minskat råoljeberoende och för bättre arbetsmiljö och lägre koldioxidutsläpp.
Leif säger att den nuvarande regeringen inte vill ta i frågan och står fast vid att den ska skattas som vanlig diesel.
- Jag ser ett mönster i politiken av i dag, såväl nationellt som lokalt, att så fort det är något miljövänligt som redan finns klart att använda, så är det inte så intressant att stödja. Men är det något långsiktigt, någonting långt där framme, då är politikerna väldigt välvilligt inställda, säger Leif Johansson med ett lite snett och besviket leende.

Huvudvärken försvann

Göran Gardell, sektionschef på Ragn-Sells i Stockholm, berättar att de i våras beslutade att köra på EcoPar i de två bilar som kör nere i garagen i Stockholm. 

- Med den vanliga dieseln kan det bli ganska jobbigt, det blir rätt mycket avgaser om du inte vädrar ordentligt, men med EcoPar är det helt annorlunda, berättar Göran. Grabbarna kunde tidigare få huvudvärk, men det problemet har helt försvunnit. Vi har enbart positiva erfarenheter, fungerar jättebra. 

I Uppsala beslutade kommunen efter två månader att avsluta ett försök med syntetisk diesel. Inte för att kommunen var missnöjd, utan för att de pengar som avsatts till projektet räckte under två månader. Men Bolandsskolans yrkesförarutbildning fick fortsätta köra med syntetisk diesel, något de enligt Transportlärare Lars Jansson är mycket glada för:

- Vi är väldigt nöjda, nu kan vi fortsätta gå ute på plan vid sidan av bilarna utan att må illa av rök och avgaser, säger han.

Samma positiva erfarenheter hör Svensk Åkeritidning från Jonas Lindblom, greenkeeper på Enköpings Golfklubb där de kör på EcoPar:

- Vi sitter ju utomhus utan hytt och utan mask och vi märkte en enorm skillnad när vi började med EcoPar. Vi slapp illamåendet och huvudvärken, det är som att börja ett nytt arbete. Det är bara synd att riksdag och regering väljer att skatta den som vanlig diesel, det är obegripligt faktiskt.

Fakta om Sven Johansson Olje AB

Sven Johanssons Olje AB har sina rötter i ett åkeri som Leifs far grundade 1938. Från början var det mjölk som transporterades, med tiden kommer det att breddas. På 1970-talet började de transportera olja. När Leif Johansson kom in i företaget, efter att ha arbetat som forskare på Brottsförebyggande Rådet, BRÅ, började de fundera på om de inte skulle handla med oljan också. Sagt och gjort. 1989 bildades Sven Johanssons Olje AB och i dag är åkeriverksamheten blygsam. Åkeriet, Sven Johanssons Åkeri AB, äger fastigheterna och transporterar avhärdningssalt i Uppsala.