Kilometerskatten är ingen problemlösare

Leder en kilometerskatt till en bättre miljö och är en satsning på inrikes sjöfart ett sätt att minska klimatpåverkan? Nej svarar Hans Ljungberg och Bror Svanberg, vd resp ordförande i Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland, medan  Karin Svensson Smith, miljöpartiet och Lars Tysklind, folkpartiet svarar ja i en debatt i tidningen Bohusläningen.

Riksdagsledamöterna Karin Svensson-Smith(mp) och Lars Tysklind(fp) har gett uttryck för att en kilometerskatt på lastbilstrafiken skulle stärka den inrikes sjöfarten. Hans Ljungberg och Bror Svanberg har svårt att se det sambandet. De menar också att det är inte så enkelt att en satsning på inrikes sjöfart skulle minska klimatutsläppen.

- I stort är sjötransporter med moderna fartyg ett mycket energieffektivt transportsätt, men dess baksida inom främst miljö- och klimatpåverkande utsläpp är tyvärr dess boja, skriver Hans Ljungberg och Bror Svanberg i sin debattartikel.  De refererar till en dansk rapport som "fastslår att ett rederi svarar för flest miljöpåverkande utsläpp i vårt sydvästra grannland, och redan i fjol fastslog en miljörapport att i Göteborg svarar sjöfarten för den största nedsmutsningen". Detta beror enligt Hans Ljungberg och Bror Svanberg på att sjöfarten inte kopplat ett samlat grepp kring miljö- och klimatfrågorna, jämfört med andra transportslag såsom vägtransporterna.

"Åkerinäringens samlade ståndpunkt är att vi varken motsätter oss kilometerskatt eller vägavgifter. Sveriges Åkeriföretag kan tänka sig att det införs en kilometerskatt i Sverige, men det måste ske på ett harmoniserat sätt med övriga Europa" skriver Ljungberg och Svanberg men konstaterar samtidigt att de har svårt att se hur en kilometerskatt i sig skulle ha några positiva effekter på miljön. "Enligt vår mening ligger de stora besparingarna inom energieffektivisering samt aktiva insatser inom arbetet med klimat- och miljöfrågorna".

Den 24 april replikerar Karin Svensson Smith och Lars Tysklind på Hans Ljungbergs och Bror Svanbergs debattinlägg. De konstaterar att i själva sakfrågan att införa en kilometerskatt är de överens med Sveriges Åkeriföretag, men dock med olika infallsvinklar. De poängterar att den kraftiga ökningen av lastbilstransporter och flyg inte är hållbar. "Under 2007 ökade lastbilstrafiken med 5,5 procent och enligt Vägverket förtar denna ökning de positiva effekterna av ökad andel förnybara bränslen och energieffektiva bilar. Nästan var fjärde lastbil på det svenska vägnätet har ingen last alls".

De ger dock Hans Ljungberg och Bror Svanberg rätt i påståendet att sjöfarten inte har gjort sin hemläxa på miljöområdet när det gäller hälsovådliga och försurande utsläpp. "Fartygens låga friktion mot vattenytan innebär emellertid att klimatpåverkan per transporterad godsmängd är mycket liten om frakten går med en optimal hastighet. Emissionerna från sjöfarten är dock tekniskt enkla att åtgärda och givetvis anser vi att det ska ställas krav så att detta blir gjort".