Gotlandsåkarna reagerar på sjöfartens galopperande transportkostnader

Det som oroar är rederiet Destination Gotlands kraftigt ökade fraktkostnader under de senaste två åren, och kanske framför allt att man inför i höst adresserat ytterligare en kraftig höjning.
Med de tidigare höjningarna handlar det om en ökning med 25 procent under de senaste åren – och det samtidigt som världen genomlidigt den kraftigaste lågkonjunktionen sedan 30-talet.
Gotlands Åkeriförening pekar ut intressenterna som transportköparen, transportören och rederiet.  Man konstaterar att två av dem lever på marknaden, medan rederiet Destination Gotland har monopolitisk ställning, eftersom transportören måste nyttja båten.
– Vi är bara mellanhand eftersom det i slutänden är transportköparen som står för kostnaden. Och prisökningarna är nu så stora att vi inte kan acceptera att vara gisslan längre.
– Det här är en näringslivsfråga – inte en åkarfråga, konstaterar  Göran Nygren.
Det grundläggande problemet enligt Nygren är att sjöfarten tankar oskattat bränsle, vilket betyder att en råoljeprishöjning slår hundra procentigt på bunkerkostnaderna. Vilket i sin tur leder till höjda priser eftersom avtalet mellan staten och operatören innebär att staten endast står för 50 procent av oljeprisökningen. Resen går via operatören och transportören ut till transportköparen – det vill säga näringslivet. När då sjöfarten tankar oskattat bränsle får den senaste tidens kraftiga råoljepriser stort genomslag på transportpriset.
– Enligt vår uppfattning måste länsstyrelsen och näringsliv vara med i diskussionen, särskilt med tanke på att vi snart står inför en ny upphandling av gotlandstrafiken. Vem vill etablera en verksamhet på Gotland om det finns en uppenbar risk för galopperande transportkostnader? 2015 ökar dessutom kravet på lågsvavelhaltigt bränsle vilket lär resultera ytterligare kraftigt höjda bunkerpriser.
– Frågan man ställer sig är ju vem som ska betala notan?