Almedalsveckan 2011: Positiva tongångar om Ett-projektet

Mycket kändes igen från vår tidigare rapportering om det hittills framgångsrika Ett-projektet – som med hjälp av dolly, link och trailer får plats med en trave till. Totalt 60 ton virke på ett 30 meter långt ekipage.
Såväl Mårten Larsson från Skogsindustrierna, som Claes Löfroth, Skogforsk och Anders Berndtsson från Trafikverket är mycket positiva så här långt.
Sammanlagt har nu fordonet rullat drygt 52 000 mil och transporterat 106 000 ton timmer. Resultatet? En minskad bränsleförbrukning med cirka 21 procent per ton transporterat timmer. I koldioxid räknat en sammanlagd besparing på runt 180 ton.
En som följt projektet noga är Claes Löfroth från Skogforsk:
– Vi har studerat 700 omkörningar utan att kunna registrera några avvikelser i form av farliga omkörningar.
Något som också bekräftas av VTI – Statens väg och transportforskningsinstitur, som gjort en liknande, mer fördjupad studie på samma tema.
Ytterligare en part som varit inblandad är Trafikverket och deras Anders Berndtsson, som redovisade att den studie man gjort på vägslitage inte kan visa någon skillnad jämfört med ett vanligt konventionellt timmerekipage.
– Det här är en förhållandevis billig effektiviseringslösning som Trafikverket ställer sig positiv till. Vi måste börja tänka i nya banor och än så länge ser det ljust ut för Ett-projektet. Det fattas dock fortfarande en del att få svar på – hur kommer till exempel upplägget fungera på andra typer av transporter? Bland annat har gruvnäringen visat intresse, det har till exempel kommit förslag på att få köra 170 ton malm var tionde minut dygnet runt, så vi måste fundera på de långsiktiga konsekvenserna.
Den nuvarande bilen kommer rulla ungefär ett år till och sedan kommer den eventuellt att följas med ytterligare provbilar – en mellan järnvägsterminalen i Töva till Sundsvall och en flisbil som kommer gå en rutt i södra Sverige, för att sedan omlasta på tåg till Nykvarn.
En som inte var lika positiv till projektet var Lars Egeland från jordens vänner. Han var liksom systerorganisationerna i Europa kritisk till Sveriges 24 meters undantag. Och detta såg han som ännu värre.
– Mycket av överflyttningen till järnväg kommer omöjliggöras om dessa stora fordon får breda ut sig. Detta måste utredas mycket noggrant. Jag är också kritisk till trafiksäkerheten. Alla prov är gjorda under ordnade former. Men hur kommer det att se ut i verkligheten med trötta stressade förare? 170 tonstruckar i gruvnäringen får bara inte bli verklighet.
En som gav svar på tal var Anders Berndtsson från Trafikverket:
 Om vi elektrifierar delar av vägnätet. Är det tillräckligt bra, blir lastbilen bra då Lars? Vi måste komma bort från det känsligt negativa med lastbil.
Johan Lindström, vd för Sveriges Åkeriföretag var också på plats. Och han valde att fokusera på skogsåkarnas låga rörelsemarginal. Johan Lindström menade att det ofta fattas incitament för åkarna att satsa på miljövänliga lösningar eftersom kunderna inte är beredda att betala. Samtidigt  oroades han också av att det svenska undantaget för 24 meter och fri höjd kan komma att försvinna 2014.