Mindre fordon dyrare transporter

Det hela har sin bakgrund i EU-kommissionens arbete att ändra regelverket kring typgodkännande av fordon. Planen är att slå samman två direktiv – 92/21 för personbilar, och 97/27 som rör tunga lastbilar och bussar. Ändringen innebär att flertalet fordon ska kunna typgodkännas i valfritt EU-land och blir då maximalt fyra meter höga.
– Det är särskilt viktigt för länder med högre eller längre fordon att möjligheten med enskilt godkännande, eller godkännande i små serier, kan värnas, menar Mårten Johansson.
Förslaget från kommissionen är en så kallad regulation – vilket innebär att lagen börjar gälla direkt.
– Transportekonomiskt kan detta få stora konsekvenser, eftersom en mycket stor andel av våra transporter är volymbaserade och nyttjar full fordonshöjd, fortsätter han.
I Sverige har vi fri fordonshöjd, det är broarna på 4,50 meter som är begränsningen. På samma vis fungerar det i Finland även om höjden begränsas till 4,20. Båda länderna ser frågan om att få behålla dessa höjder som mycket angelägen.
Samtidigt påverkas också längden på fordonen av EU-kommissionens förslag. Enligt nuvarande direktiv 97/27 räknas inte belysningsutrustning in i fordonslängden, vilket nyligen börjat tillämpats i Sverige, men enligt förslaget vill man nu ändra på detta.
Vidare får inte släpvagnar vara längre än tolv meter, inklusive dragstång, vilket får konsekvenser för både Sverige och Finland, så vida inte systemet med enskilt godkännande av fordon kan behållas.
– Förslaget kan alltså innebära ett hot mot Sveriges 24 meters ekipage och Finlands 22 meters. Därför är det mycket hög tid att agera för att värna nordiska intressen om effektiva högkapacitetsfordon som bidrar till mindre utsläpp av koldioxid per ton transporterat gods, konstaterar Mårten Johansson vidare.

Under de koordineringsmöten som genomförts mellan svenska intressenter har Transportstyrelsen i Sverige ansett sig ha frågan under kontroll, man menar att det hela kommer lösas så att vi får behålla fordonshöjden.
Mårten Johansson är dock inte lika säker, eftersom Sverige inte själv kan avgöra frågan:
– Jag pratade med finska Trafikministeriet i går och de uttryckte stor oro. England drabbas också av det här med sina dubbeldäckade bussar.  
Samtidigt konstaterar Mårten Johansson att sista ordet inte sagts i frågan.
Prioritet ett nu är att Sverige, Finland och England får svart på vitt kring vad som gäller om möjligheter till enskilt godkännande, eller godkännande av små serier av fordon.
– Nu är det viktigt att vi gemensamt agerar kraftfullt och tydligt mot EU-kommissionen. Annars kommer det svenska näringslivet bli de stora förlorarna, med dyrare transporter till följd.
Nu ska frågan gemensamt diskuteras av bland annat Sveriges Åkeriföretag, Transportstyrelsen, fordonsindustrin och Lastfordonsgruppen. Samtidigt ska också uppgifter in till kommissionen om vilka konsekvenser det här kommer innebära för Sverige.
Ärendet ska också upp i tekniska kommittén i Sveriges Åkeriföretags europeiska paraplyorganisation IRU.

Svensk Åkeritidning fortsätter följa frågan.