Transportpolitikerna tyckte till om läget i Göteborg

Häromdagen Umeå, nästa vecka Helsingborg, Norrköping … Runt om i landet pågår just nu Sveriges Åkeriföretags hearings med transportpolitiker.
Svensk Åkeritidning lyssnade av läget i Göteborg.
– Vår näring omsätter fyra procent av BNP, och vi vill ha mer att säga till om. Samtidigt tycker vi att politiker är vårdslösa när ni pratar om åkerinäringen, men ni ska veta att vi köper de modernaste lastbilarna på marknaden. Ändå får vi alltid höra att vi är miljöbovar, startade Erik Vilhelmsson, Lindome Flyttningsbyrå, tillika ordförande i Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland.
Längst fram i Scandic Opalens konferenslokaler hittades representanter från de samtliga sju riksdagspartierna – både riksdags- och regionpolitiker. De mesta nickade instämmande.
Från Alliansen var det kristdemokraten Annelie Enochson, med fyra år i riksdagens trafikutskott, som hördes mest – i hård konkurrens med socialdemokraten Claes-Göran Brandin, som lämnat samma utskott efter 16 år.
Jan Hallberg, moderat vice ordförande i kommunstyrelsen i Göteborg poängterade hur viktiga infrastrukturfrågorna är för regionen.
– Alliansen är historiska med vår satsning på 50 miljarder genom det västsvenska paketet. Sist vi fick något var väl med Tingstadstunneln 1968.
Vänsterns Mats Pilhem uttryckte sig lite annorlunda:
– För oss handlar valrörelsen om jobb och miljö. Vi har ambitiösa mål för Västra Götaland – och det klarar vi inte med 1900-talets sätt att se på miljöfrågorna. Vi har samma behov, men vi rödgröna vill göra det på ett smartare sätt, betonade han.
Både de Rödgröna och Alliansen talade om lösningar där alla trafikslagen kompletterar varandra på ett annat sätt än idag. Men den som lät mest i frågan var nog ändå Claes-Göran Brandin, bekymrad över att Birgerssons kombiterminalutredning som helt verkar glömts bort i infrastrukturplaneringen.
– Jag hoppas ju innerligt att den kommer fram igen, för den kommer lösa mycket av miljöfrågorna. Jag har ju i omgångar läst om era väntetider i hamnen.
Brandin lyckades dessutom koppla ihop det hela med Göteborgsproblematiken med de långa väntetiderna i hamnen.
– Kombiterminaler med järnväg på de längre sträckorna är ett bättre alternativ.
Claes-Göran Brandin fick fortsätta en stund till:
– En av mina käpphästar under min tid i riksdagen var ju att kräva böter på plats från de utländska åkarna som inte följer våra lagar. Jag menar, varför kan inte vi när det inte är några problem med att få en svensk åkare ute i Europa att betala?


 

Riksdagspolitiker och regionpolitiker samlade. Från vänster: Annelie Enochson, kd, Jan Hallberg, m, Anders Flanking, c, Eva Flyborg,fp, Lise Nordin, mp, Claes-Göran Brandin, s och Mats Pilhem, v.

Annelie Enochson från Kristdemokraterna var tillbaka i debatten med full fokus på kilometerskatten och de 17 miljarder i skatteintäkter som den årligen beräknas ge, enligt de Rödgröna.
– Hur kan ni rödgröna säga att ni månar om branschen när ni kommer med detta?
En som gärna ville bemöta var miljöpartisten Lise Nordin, som ifrågasatte Annelie Enochsons siffror och hänvisade till Riksdagens utredningstjänst och deras uträkning att det i medel kommer kosta 46 000 kronor per bil och år.
– Och det här kommer kunna tjänas in på bättre fyllnadsgrad, 22 procent går ju tomma, replikerade Lise Nordin.
Vilket fick Kalle Andreasson, Veddige Åkeri, att reagera.
– Du sa 22 procent, men vilka fordon är det? Hur ska till exempel en timmerbil kunna ta returlass. Ni slänger er med siffror som inte är relevanta.
Mats Pilhem från vänstern tonade kraftigt ner effekterna av en kilometerskatt.
– Jag tycker inte ni ska överdriva. Det finns ju flera exempel ute i Europa som visat att det bara påverkat branschen med några promillen.
På samma rödgröna linje följde förstås Claes-Göran Brandin. Själv tyckte han det var betydligt bättre med kilometerskatt än en höjd dieselskatt – som han menade enbart slår mot svenska åkare.
– Vi har aldrig föreslagit någon höjd dieselskatt, förklarade folkpartisten Eva Flyborg.
Ett uttalande som fick socialdemokraten Claes-Göran Brandin att genast vifta med ett protokoll från kammaren.
– Jag tycker ni rödgröna ska vara ärliga och säga att det här bara är ett sätt att finansiera andra generösa löften, meddelade Anders Flanking, partisekreterare för centern.
Samtalet där framme snurrade så in på konkret miljöarbete, och moderate Jan Hallberg menade att ett mödosamt arbete väntar branschen. Ett gnetande på flera plan, som till exempel att separera bil och kollektivtrafik i innerstan, öppna upp för distribution under vissa tider och en rad annat.
En het fråga blev den om säkra uppställningsplatser. Flera av åkarna på plats vittnade om noll respons från politikerhåll, trots flera år av tjat.
– Detta är ett bekymmer, men jag är förvånad att försäkringsbolagen inte är mer intresserade. Men vi vet att detta är ett jätteproblem, och vi vet att den organiserade brottsligheten har en förkärlek för er bransch. Men kan vi så hjälper vi till med det här, kanske finns det kommunal mark, sa regionalpolitikern Jan Hallberg.
 

Göteborgsåkare samlade under Sveriges Åkeriföretags hearing med transportpolitikerna.                                                                  Foto: Frans Johansson

I slutet var det också dags för en annan viktig fråga för näringen – problematiken kring olaglig cabotageverksamhet. Där det låga straffvärdet knappast ökar intresset för vare sig polis att göra kontroller, eller åklagarna att driva fallen vidare.
– Det här är en fråga som vi diskuterat mycket i trafikutskottet. En lösning som vi såg var att få fler poliser, vilket vi också fått under vår mandatperiod, kommenterade Annelie Enochson. Socialdemokraten Claes-Göran Brandin höll knappast med om poliser som lösning:
– Polisen. Vilka stoppas? Jo, de seriösa åkarna, men för att komma åt de utländska bilarna krävs kilometerskatt – med transpondrar och gps i bilarna får man automatiskt ett underlag för att kunna hindra olaglig konkurrens.
Så var då stunden kommen för sista frågan, varpå en av åkarna i publiken tog chansen. Lätt uppgivet frågade han sig:
– Hur ska vi göra för att överleva? Vi kör i Skandiahamnen, men vi svenskar är idag nästan utkonkurrerade …
Den som till slut svarade blev moderaten Jan Hallberg.
– Vi ska ha ett fritt flöde av varor. Men vi måste ha konkurrens på lika villkor.

Fotnot: På sex platser i landet har Sveriges Åkeriföretag bjudit in politiker till hearing.

Umeå 31 augusti

Göteborg 2 september

Norrköping den 7 september

Kalmar 8 september

Helsingborg 9 september

Örebro den 9 september