Lastbil 2010: Branschen överens om fördelarna med längre och tyngre fordon

Tyska DB Schenker byter sida och säger för första gången ja till 25,25. Samtidigt visar en global undersökning på stora vinster med längre och tyngre ekipage.
Svensk Åkeritidning lyssnade av Sveriges Åkeriföretags och NVF Fordon och Transporters seminarium om framtidens vikter på tunga kommersiella fordon på Lastbil 2010.
– Vi ställer oss positiva till 25,25 meters fordon. Markus Hunkel från tyska DB Schenker, var tydlig under Sveriges Åkeriföretags seminarium Future Weights and Dimensions on Heavy Commercial Vehicles tidigare idag. Ett uttalande som betyder en helt ny inriktning för Tyskland och Europas största transportör på järnväg.
– Vi kan förvänta oss en enorm kapacitetsbrist på järnvägsnätet om vi ska klara miljömålen till 2030. Järnvägssatsningen kommer inte räcka till, vi måste säkra upp med existerande infrastruktur, konstaterade Markus Hunkel.
Samtidigt såg han framför sig ett stort behov av regelharmonisering och dedikerade korridorer för längre fordon i Europa. DB Schenker har nu förhoppningen att få klartecken för ett projekt att prova just 25,25 i Tyskland.
Det var en diger panel som Mårten Johansson, teknisk chef på Sveriges Åkeriföretag bjudit in till seminariet om framtidens vikter på tunga kommersiella fordon. Bland annat danska Helena Kyster Hansen från Tetraplan:
– Vi har kört vårt prov med 25, 25 under två år och nu är det över 300 enheter som rullar. Åkarna är positiva men många efterlyser att köra internationellt.
Liksom sin holländska kollegor kunde hon redovisa att utvärderingen av längre och tyngre fordon är positiv. Olyckorna har inte ökat och inte heller slitaget på vägarna.
Marieke Honer och Martin Salet från Holländska ministeriet redovisade rapporter om de hollänska erfarenheterna av längre fordon och tyngre fordon 25,25 meter och 60 ton. Erfarenheterna är mycket goda och denna uppfattning tycks numera gälla hos de holländska politikerna också. .
I panelen hittades också miljöpartisten Akko Karlsson, och hon var inte helt negativ till längre och tyngre fordon:
– Det handlar om rätt fordon på rätt plats. Större fordon ska helt enkelt nyttjas där de gör mest nytta.
Samma tankar hittades hos moderaten Oskar Öholm, som fick medhåll från danske forskaren Jörgen Christensen från Joint transport research centre, som på uppdrag av OECD under två år analyserat konsekvenser av längre och tyngre fordon i fem kontinenter. Och hans sammanfattning var att längre och tyngre fordon är högkapacitetsfordon som har stor potential, men att det inte passar alla, eftersom det hänger samman med väginfrastrukturen, geografin och landets ekonomiska förutsättningar. Han sa samtidigt att de kloka politikerna ska se större fordon som en värdefull länk till ökad produktion hos företagen.

Föredragshållarna refererade till omfattande dokumentation av forskningsresultat och referenser till dessa kommer inom kort att finnas i konferensdokumentation på internet www.akeri.se samt www.nvfnorden.org.