Lastbil 2010: Hård transportpolitisk debatt på Lastbil 2010

Att det är mindre än en månad kvar till valet märktes tydligt på den politiska debatten under öppningskonferens på Lastbil 2010.

Fr v: Johan Lindström, Mikael Nilsson, Åsa Torstensson, Jan-Evert Rådhström, Lena Hallengren, Karin Svensson Smith. Foto: Ryno Quantz

Det var stundtals lite infekterat och kombattanterna var laddade till tänderna. Att valet för transportsektorns del handlar om ja eller nej till kilometerskatt och kanske också kan påverka hur modulfordonssystemet utvecklas är två slutsatser som kan dras efter debatten.

Öppningskonferensen drog ovanligt mycket folk, uppskattningsvis 100-150 deltagare. Åsa Torstensson som var invigningstalare var nog ett av dragplåstren, men den politiska debatten som avslutade öppningskonferensen bidrog säkert i hög grad till det stora deltagarantalet.

Regeringspartierna representerades av vice ordföranden i Trafikutskottet, Jan-Evert Rådhström, M, och infrastrukturministern själv, Åsa Torstensson, C. I andra ringhörnan stod Lena Hallengren, S, ordförande i trafikutskottet och Karin Svensson-Smith, profilerad Miljöpartistisk trafikpolitiker och även hon ledamot i trafikutskottet.

Debatten, som leddes av journalisten Pelle Thörnberg, kom att handla om i huvudsak tre frågor – kilometerskatt för tunga lastbilar, svenska lastbilars mått och vikter samt cabotagetransporter. Någon kilometerskatt med en ny borgerlig regering blir det inte efter valet: -En kilometerskatt står inte på vår dagordning, deklarerade infrastrukturminister Åsa Torstensson. Åsa Torstensson avfärdade de rödgrönas förslag till kilometerskatt med orden att det är en landsbygdsskatt, den drabbar företagen i landsbygden hårt, såsom skogsindustrin.

Lena Hallengren gick till hårt angrepp mot Jan-Evert Rådhström och Åsa Torstensson kring regeringens kraftiga höjning av banavgifter på järnvägen. -Hur kan ni kalla en kilometerskatt som ger en kostnadsökning på 6 öre per tonkilometer en katastrof medan ni höjer banavgifterna som ger kostnadsökningar på 3 öre per transportkilometer. Jan-Evert kontrade med att banavgifterna innebär en kostnadsökning på tio kronor per biljett på järnvägen och att det var försvarbart med tanke på att järnvägen behöver mer pengar . Ett av de viktigaste skälen till varför oppositionen föreslår en kilometerskatt är enligt Karin Svensson Smith att utländska åkare då också får betala. -Tro inte att framtiden innebär oförändrade avgifter. Valet står mellan att höja bränsleskatten eller en kilometerskatt. Finansminister Anders Borg förespråkar koldioxidskatten men det är bara svenska åkare som betalar den. En annan stridsfråga var modulfordonen. Jan-Evert Rådhström avkrävde ett svar från Karin Svensson Smith, om vad hennes omtalade kursändring i frågan egentligen innebär. -Stöttar du tanken på 90 tons lastbilar när de behövs, frågade Jan-Evert och syftade på skogsindustrins ”Ett”projekt, en trave till, som bedrivs i Piteå. Efter några påtryckningar svarade Karin Svensson Smith att hon kan tänka sig undantag för tyngre lastbilar på vägar där vägen inte slits.

Hennes svar i övrigt kan nog inte tolkas annat än att hon fortfarande kämpar för att Sverige ska införa de fordonsmått och vikter som gäller på kontinenten: -Jag vill harmonisera med EU-reglerna, sade hon. Mikael Nilsson, ordförande i Sveriges Åkeriföretag och Johan Lindström, vd, fick kommentera debatten. -Jag tycker att när vi talar om kilometerskatt bör vi också tala om att de rödgröna vill förutom kilometerskatten också höja bränsleskatten med 63 öre, sade Johan Lindström, som välkomnade att regeringen tagit ett steg i rätt riktning när det gäller indrivning av böter från utomnordiska förare. Jan-Evert Rådhström drog ner applåder när han betecknade oppositionens förslag att hålla en folkomröstning om Förbifart Stockholm som ”hål i huvudet”.

Lena Hallengren försvarade det med att det var en kompromiss. Socialdemokraterna vill alltjämt ha en förbifart. Karin Svensson Smith kämpade förmodligen i motvind i debatten. Hennes förslag om att harmonisera svenska lastbilars mått och vikter delas nog inte av många inom åkerinäringen. I vintras tolkades det som att hon hade ändrat uppfattning något i frågan om lastbilars mått och vikter. Dagens debatt skapar nog en viss tveksamhet kring om huruvida hon har ändrat uppfattning. Men på en punkt vann hon förmodligen publikens gillande:
 

-Straffen för brott mot cabotagereglerna måste höjas. Trafiktillståndet bör dras in eller lastbilen förverkas. Och ska svensk polis kunna driva in böter på plats, måste böterna höjas kraftigt.