Full gas eller?

-En åkeriföretagare har inte råd att satsa 2-300 000 kronor extra på en biogasdriven lastbil. Det är lägsta pris som gäller och kunderna är inte beredda att betala extra. Tyvärr. Det sade Jan-Olof Arnäs, TRB Sverige, när han talade på en konferens om Tunga gasdrivna transporter i Stockholm i dag.

 Jan-Olof Arnäs representerade på konferensen, som handlade om gasdrivna tunga fordon, användarna. TRB Sverige är ett kunskaps- och kompetensföretag som ägs av 16 av de största lastbilscentralerna i landet. Bland annat så utvärderar de bränslen och ger råd och tips till transportföretagen. Trots positiv till gas som drivmedel bidrog nog Jan-Olof Arnäs föredrag till att dämpa euforin något. Det är inte så enkelt. Någon ska betala kalaset. En gasdriven lastbil kan enligt föredragshållare på konferensen kosta 200-300 000 kronor mer och det har den lille åkaren inte råd med menade Arnäs.

Han betonade systemperspektivet, att se helheten. TRB Sverige talar om MEET-modellen, där M står för miljö, E för Ekonomi, E för etik samt T för teknik. Alla delar måste fungera.
 
-En åkeriföretagare fokuserar också på underhållskostnaderna och andrahandsvärdet inte minst, sade Jan-Olof Arnäs och framhöll också att Sverige är en del av något större.
-Vi kan inte isolera oss, konkurrensen från utlandet är hård.

På kortare sikt tror TRB Sverige att det i bränslefrågan handlar om låginblandning av RME, inblandning av tallolja, elhybrider samt syntetisk diesel. Den första, RME, var han inte särskilt positiv till men beskrev RME som något ”vi får leva med”. Kritiken rörde dess köldegenskaper. Han efterlyste tydliga spelregler, inte bara regler som håller till nästa val. Beställarkompetensen måste också höjas:
-Det är mycket, mycket snack och liten verkstad. Vi kör gärna på alternativa bränslen, men när det kommer till kritan vill de inte betala för det.
 
Trots Jan-Olof Arnäs reservationer är fordonsgasen på frammarsch. Fordonsgasanvändningen ökade med 20 procent 2009, varav 2/3 var biogas och 1/3 naturgas, berättade Anders Mathiasson, vd för Svenska Gasföreningen. Antalet gasfordon ökade också kraftigt, detta mycket tack vare Volkswagens framgång med sin nya Passat. På den tunga sidan är utbudet av gaslastbilar dock mindre. Men Mercedes var med på konferensen och ingen kunde missa Helgi Gestssons passning till sina konkurrenter Volvo och Scania när han sa att de levererar, ”vi pratar inte tidsplaner”. Han syftade då givetvis på Mercedes-Benz gasdrivna Econic som blivit en stor framgång på den svenska marknaden, där de till dags dato sålt 350 stycken. Enligt Olle Hådell på Vägverket rullar det 400 gasdrivna lastbilar i Sverige, så en majoritet bär den karakteristiska stjärnan på grillen. Scania avvaktar den nya generationens gasbilar som snart släpps och Volvo testar för närvarande i fältprov ett antal FL/FE med MDE-teknik, Metan-Diesel. Mer om det kan du läsa på annan plats i Svensk Åkeritidning.

Konferensen arrangerades av Svenska Gasföreningen och Bil Sweden.