De bildar en av Sveriges största lastbilscentraler

I dag gick startskottet. Sörmlast, Triofrakt, LBC Västerås och Bergslagens LBC går ihop och bildar nytt bolag. Tillsammans kommer de fyra lastbilscentralerna att bilda en av de största lastbilscentralerna i Sverige med en omsättning på omkring 1,5 miljarder kronor.

Sören Pettersson, Roy Wikström, Bergslagen, Lennart Lundberg, LBC Västerås, Örjan Rosengren, vd TrioFrakt, Kjell Johansson, ordf LBC Västerås, Bernt Lindberg, Sörmlast, Mats Holmström, ordförande Bergslagens samt Torsten Rudolfsson, ordförande Sörmlast. Foto: Anders Josephsson

-Vi har följt utvecklingen på marknaden och de strukturförändringar som sker och skett. Vi har kommit fram till att det här är en lösning som är anpassat till marknadens krav, säger Sören Pettersson, ordförande i Triofrakt och även ordförande i det nya företaget. Vd blir Sörmlasts Bernt Lindberg.

Det nya företaget får 270 delägare med 500 lastbilar, 125 maskiner och 150 anställda medarbetare. Omsättningen för de fyra centralerna låg vid senaste boksluten 1,5 miljarder kronor, men som alla andra har de tappat 10-20 procent som en följd av lågkonjunkturen, berättar Bernt Lindberg. I de 1,5 miljarderna ingår även omsättningen för Ernst Express i Avesta, som de fyra centralerna äger 65 procent av. Ernst Express blir ett dotterbolag i den nya koncernen.

All formalia är klart, Konkurrensverket gav klockan 17.00 i måndags grönt ljus. Bara en sak återstår – namnet.
-Namnet är klart, men det har inte godkänts ännu så vi valde att hålla inne med det ett tag till, säger Bernt Lindberg men beräknar att det kommer att kunna offentliggöras inom de närmaste veckorna.
 

Stämningen är god på presskonferensen. De säger att det har gått ganska smärtfritt. Den förste februari ska delägarnas aktier i nuvarande företag växlas mot aktier i det nya, till namnet okända, företaget.
 

Roy Wikström, vd för Bergslagens LBC, är representant för den minsta parten i samgåendet, men han försäkrar att det har inte varit svårt att få gehör hos delägarna.
-För att klara framtidens krav inser de att vi måste ta det här steget, vi är en för liten spelare, säger han.
Om det varit något bråk om ordförande- och vdposten i det nya företaget så döljer de det väl i så fall. Frågan möts av skratt och ett skämtsamt påstående att de inte har några blåtiror.
-Bernt Lindberg var längst och tyngst, förklarar en deltagare skämtsamt valet av vd. Längst och tyngst till kroppsbyggnaden kan man dock inte beskylla Sören Pettersson för, men väl har han tyngd bakom orden och en lång historia som ordförande i Triofrakt.

Den nya ledningen med Sören Pettersson, närmast kameran, och Bernt Lindberg. Foto: Anders Josephsson

Men även om alla sagt ja till samgåendet återstår själva fusionsarbetet och det får ta sin tid, försäkrar Bernt Lindberg och beräknar det till ett antal månader. Några personalnedskärningar är det inte tänkt, däremot kan det bli aktuellt med omplaceringar när administration ska styras om till marknadsbearbetning och försäljning.

Det var hösten 2008 som planerna på ett samgående började ta form när ledningarna för de fyra företagen träffades. De insåg direkt möjligheterna och tog med sig frågan hem till sina respektive företag och på den vägen är det kan man säga.

-Vi har valt att bilda ett helt nytt företag och alla går in i det med nya förutsättningar, säger Sören Pettersson. Sören, som själv är åkeriföretagare, betonar att delägarinflytandet är centralt och att bibehålla och snarare stärka den lokala och regionala närvaron.
-Titta på de stora drakarna, vad de gör i dag. De försöker kopiera oss när det gäller lokal närvaro. Framgångsfaktorn för de här fyra företagen har varit den lokala närvaron och det får inte vi inte tumma på. Vi kanske till och med ska förstärka den.

Ledorden i processen har varit ”smarthet”, ödmjukhet och trygghet berättar Sören Pettersson.
-Vi har en stor portion ödmjukhet och trygghet är viktigt, för såväl anställda som delägare.

De fyra centralerna som nu blir ett är samtliga starka på anläggning, men de håller det inte för otroligt att de med större muskler även kan börja titta på andra segment.

-Och kombitrafik håller vi redan på med genom vårt ägande i kombiterminalen i Eskilstuna, säger Bernt Lindberg.

Sören Pettersson har varit med under hela resan och sett hur strukturförändringarna har förändrat lastbilscentrals-Sverige. I dag finns det omkring 100 lastbilscentraler kvar, för 20 år sedan var de över 220. När nu de fyra går ihop blir de ännu färre. Till det ska läggas Maserfrakts planerade köp av Fraktcentralen i Gestrikland, då försvinner ytterligare en. Foto: Anders Josephsson