Scania storsatsar inom beprövat segment

Under samlingsnamnet Off-Road lanserar Scania nu flera nyheter med fokus på terräng och anläggning. Det handlar dock inte om någon renodlad modell liknande Volvo FMX, utan snarare om ett flertal nya funktioner för att förbättra prestanda och anpassa sig till segmentet. Allt ramas sedan in med en ny front.
Nya Off-Road utgår från det nuvarande befintliga höga chassit som har en mängd uppflyttade detaljer och högre markfrigång.
I första skedet handlar det om bilar i G-serien men fabriken i Södertälje låter meddela att även P-serien kommer att ingå i off road-programmet inom snar framtid. Även den får nya fronten.

– I de nordiska länderna slår vi delvis in öppna dörrar när vi lanserar detta. Här vet redan folk att vi bygger specialfordon och anläggningsmodeller. Men i många andra länder är vi mest förknippade med fjärrtrafik. Med Off-Road och det nya namnet vill vi sätta extra fokus både på att vi finns och de tekniska nyheter som nu lanseras, berättar Björn Winblad försäljningsansvarig för Scanias bygg- och anläggningssområde.

På tekniksidan hittas en rad förbättringar till nytta även på den vanliga sidan av diket. Först ut är ett nytt körläge i Opticruise transmissionen, som är speciellt anpassat för körning på mjuka underlag och högt rullmotstånd. Här prioriterar växellådan ett konstant ingrepp framför optimalt motorvarv för att inte riskera att i onödan tappa fäste i samband med växling. Även själva växlingen går snabbare precis som det gör i kraftläget. Något som ger en ryckigare gång men som är mycket bättre för framkomligheten.

Precis som tidigare väljer man körläge med Opticruisespaken vid ratten – den enda visuella nyheten är att det tänds en indikation märkt AO eller MO för automatiskt respektive manuellt off road-läge.

Till detta har man förfinat tekniken i sitt antislirsystem. Inga direkt nya funktioner utan bara en känsligare teknik som i terrängläge tillåter aningen mer slir för att inte i onödan tappa turbotryck vid en onödig nerväxling.

Detta är en förbättring som inte är specifikt off road-programmet utan gäller alla nya enheter som utrustas med antislir. I kombination med det nya körläget i Opticruisen ger det mycket god framkomlighet.
Svensk Åkeritidning provkörde i eländig terräng där man med gaspedalens läge kunde styra graden av tillåtet slir, och på så sätt aktivt påverka körningen även i automatiskt läge. En funktion som även kan vara behjälplig vid halt vinterväglag för alla typer av fordon och inte enbart vid anläggningskörningar.

En annan nyhet från Scania är att den ordinarie retarderbromsen R3500 nu kompletteras med en uppväxlad variant som heter R4100. Siffrorna i modellnamnen står för bromskraften angivet i Newtonmeter och den senare snurrar 17 procent snabbare vid samma kardanvarv. Den faktiska bromskraften påverkas av fordonets bakaxelutväxling men det motsvarar en ökad bromskraft på 20-25 procent mot tidigare modell. Annars är det som vanligt. Som tidigare aktiveras den med samma spak under ratten. Vid provkörningen provocerades retarden ganska hårt på en lastad R-modell med släp som fick gå in i några nedförsbackar med högre ingångshastighet än vad som tidigare varit möjligt.

Trots den offensiva körstilen behövde inte fotbromsen användas alls. Med mer rutin känns det som om man bara behöver slita på bromsbeläggen när väglaget kräver lite fler hjul som bromsar, eller man vill stanna helt. 

Med ett fjäderpaket anpassat för maxlast kan det vara en sällsynt stötig historia att köra med en tom anläggningsbil. Detta vill Scania ändra på med ett nytt fjäderpaket som de kallar Parabolic Spring. Tekniskt har man brutit isär fjäderpaketen till att två blad är huvudblad, vid last sjunker paketen ihop och förstärks då av ytterligare två. Resultatet blir en progressiv fjädring beroende på lastvikt. Något som blir mer än en trivselfråga för chauffören, eftersom den mjukare fjädringen vid tom bil också ska bidra till bättre framkomlighet och grepp i löst underlag.

Andra tekniska nyheter i Scanias off road-satsning handlar om utökade möjligheter för anpassade fordonskonfigurationer. Nu går det att beställa navreduktion med 4,21 i utväxling, utöver den tidigare 3,81. Dessutom går det att få den i kombination med luftfjädring och skivbromsar. Listan på olika axel- och fjädringsalternativ är i längsta laget för att återges här men sammanfattas enklast med att målsättningen är att man ska kunna skräddarsy precis efter behov.

Den nya fronten till G-serien ska markera användningsområdet, och modellerna får modellnamnet Off-Road. Det mest karaktäristiska är en ny smalare stötfångare som är uppflyttad 80 centimeter – från 55 till 135 centimeter från marken. Från undersidan av stötfångaren till framkanten på motorns oljetråg sitter också en 3 millimeter tjock hasplåt för att främst skydda motorns vatten- och laddluftkylare från såväl stötar som smuts.
Stötfångaren är nu gjord i ett stycke, tillskillnad från dagens i tre delar. Enligt tillverkaren ska det både ge en starkare konstruktion, men också göra den lättare att rikta i händelse av en smäll.
Den är också monterad separat utan att dela fästpunkter med något annat. Det gör att exempelvis strålkastarna och dess ljusinställning inte påverkas även om du skulle ha oturen att kröka stötfångaren.

En annan nyhet är att två av grillribborna nu bildar ett räcke att hålla sig i vid arbeten på hyttens framkant.

För att få använda en bil i off road-programmet på allmän väg i Sverige måste den registreringsbesiktigas som terrängfordon. Anledningen är att bilarna inte uppfyller kravet på främre underkörningsskydd, FUP (front underrun protection) och att maxmåttet för stötfångare över marken inte uppfylls.
Terrängfordon är dock undantagna kravet på FUP och med flera drivande axlar ska det heller inte vara något problem att göra den här typen av registrering.

Text och foto: Stefan Boman