Läs mer om Comtrans – Rysslands främsta lastbilsmässa

Detta var 11:e året i rad som utställningen arrangerades. Jämfört med förra året så hade utställningsytan fördubblats till 450.000 kvm samtidigt som antalet utställare ökat med 70 procent. Mer än 320 företag deltog i år. Denna dynamik återspeglar tydligt återlväxten inom den kommersiella fordonsmarknaden i Ryssland.

Därmed har Comtrans seglat upp som en betydande aktör och som Europas största lastbils- och transportutställningen under 2011. Arrangemanget ägde rum på Moskvas modernaste mässanläggning, Crocus Exhibition Center, som stod färdigt 2006. Utställningen är godkänd och listad av International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA).

På mässan fanns dels inhemska fabrikanter som Daimlers samarbetspartner KAMAZ samt GAZ Group, AMO ZIL, NEFAZ, TAGAZ och MAZ. Dels importmärken som Scania, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Ford, IVECO, Fiat, Hino, Isuzu och Hyundai. Från Kina syntes bl. a. nya lastbilar från Dong Feng, FAW (First Auto Works) och Foton.

Under de första sex månaderna 2011 tillverkades 92 795 lastbilar i Ryssland, vilket är 45,8 procent mer än under samma period föregående år. Lastbilförsäljningen för första halvåret 2011 ökade med 85,7 procent till 142.400. Samtliga marknadssegment har rapporterat tillväxt. Leveranser av inhemska fordon ökade med 57,8 procent och försäljningen av ryskbyggda utländska märken med 59,6 procent. Det mest snabbväxande segmentet är importerade nya lastbilar som ökade 2,7 gånger till 52.630 enheter vilket gav en marknadsandel på 37 procent.

Försäljningen av importerade begagnade lastbilar ökade med 52,6 procent till 7.110. Dock infördes en särskild tulltaxa för ett par år sedan som minskade just den begagnade lastbilsimporten dramatiskt jämfört med tiden innan denna tull. Dessa bilar får inte heller vara för gamla.

För närvarande gäller avgasnormen Euro 3 för både nytt och begagnat i Ryssland. Men Euro 4 blir standard för nya fordon redan efter den 1 januari 2012. Medan EU ungefär samtidigt går från Euro 5 till Euro 6 - som är mycket nära de amerikanska EPA 2010-bestämmelserna, f.n. strängast i världen.

I stort samtliga västerländska fabrikanter som säljer på den ryska marknaden har eller är på väg att starta lokal produktion i landet. Detta beroende på att höga tullar även gäller för importerade nya lastbilar.

Daimler har ett joint venture med en 15 procentig andel i den största inhemska tillverkaren Kamaz. Här sker en modernisering av produktprogrammet. På utställningen premiärvisades en helt ny KAMAZ dragbil med beteckningen 5490. Den har som exempel en hytt från Mercedes Axor, något smalare än motsvarande för Actros. Modell 5490 byggs i likhet med andra Mercedesmodeller i Kamaz fabriker i Naberezhnye Chelny, så även den terränggående Unimog från Daimler.

På COMTRANS visade Volvo sju modeller som tillverkats lokalt i Kaluga. Alla med ryska tillnamn på olika vindar som Volvo FH Taifun, FH Uragan, FH Briz, FM Kasatka, FM Vikhr samt en Volvo FH Ocean som målats upp för Volvo Ocean Race som går 2011-2012. Dessutom fanns den kraftfullaste Volvo FH16 med 750 hk på plats.

Det rullar för närvarande drygt 50.000 Volvolastbilar i Ryssland. Volvos närvaro i landet går tillbaka till 1969 då varumärket blev officiellt registrerat i dåvarande Sovjetunionen. År 1973 så levererade Volvo Lastvagnar 100 stycken dragbilar av modell F88 till Sovtransauto för internationella transporter. Det var den första stora leveransen av en västerländsk lastbilsmodell. Även Volvo F12 såldes i stort antal till Sovjet.

Minnesgoda läsare kanske kommer kanske ihåg dessa sovjetbilar med rysk text på kapellsidorna som ofta kördes tomma och som var bemannade med två förare. Vältränade observatörer som uppgavs ha kaptens grad eller högre. Ofta uppställda i närheten av svenska militära installationer.

År 2003 öppnade Volvo en fabrik i Zelenograd för CKD-montering. 2008 blev ett rekordår i försäljning med 5.800 nya Volvolastbilar. Samma år importerades nästan lika många begagnade Under rådande finanskris i januari 2009 invigde Volvo djärvt en ny egen fabrik i Kaluga, en miljardinvestering. Detta var den första utländska fullskalefabriken för lastbilar i Ryssland. Den årliga kapaciteten är upp till 10.000 lastbilar. Fabriken delas med Renault Trucks som kan bygga ytterligare 5.000 fordon.

Kalugaområdet är ett s.k. automotive cluster med en koncentration av många underleverantörer.

Scania slog på stort med 12 fordon varav åtta inomhus och fyra på utsidan. Bland dem en intressant 6x4 dumper med dubbla styraxlar som lastar 23 kubik. Denna P420 har en laglig totalvikt på 32 ton men kan köras som 40-tonnare inne på ett gruvområde.

Scania driver en egen lastbilsfabrik i Sankt Petersburg, tidigare Leningrad. Företaget levererade sina första fordon till denna del av världen för mer än 100 år sedan. I år kan Scania bli marknadsledande i försäljning av nya tunga lastbilar i Ryssland. Redan i augusti i år hade över 4.000 lastbilar levererats till kund. Det motsvarar cirka 31 procent av marknaden.

Paccars dotterbolag DAF har nyligen öppnat ett kontor i Moskva för att öka sin närvaro på den ryska marknaden. Tillsammans med märkets återförsäljare Van Hulle (VH) i Moskva och Lengo i Sankt Petersburg visade DAF sin CF85-dragbil för regional körning, liksom två XF105-modeller för långväga transporter.

Under de första åtta månaderna 2011 så levererade MAN totalt 4.282 lastbilar över 6 ton samt 152 bussar till Ryssland. I likhet med Scania är MAN en del av Volkswagenkoncernen.

Antalet sålda enheter väntas för hela året 2011 bli ungefär dubbelt så många som under 2010. Detta gör Ryssland till den näst största marknaden efter Tyskland för MAN.

Företaget håller för närvarande på att öppna en egen anläggning för lastbilsproduktion i Sankt Petersburg. Redan 2012 är det tänkt att en fjärdedel av de MAN-lastbilar som säljs i Ryssland är lokalt producerade.

Svensken Bo Andersson är sedan två och ett halvt år chef för den stora numera privatiserade bilkoncernen GAZ. Han kom närmast från tjänsten som vice VD på General Motors i Detroit med ansvar för inköp. En stolt Andersson presenterade bl. a. en stor frambyggd Urallastbil, 6x6, med påbyggnad för persontransporter. Den är avsedd för väglöst land som tundran i Sibiriens oljefält i temperaturer mellan minus 45°C till plus 40°C. Dieselmotorn som är en 412 hk sexcylindrig YaMZ-650 med Euro 4 tillverkats på licens från Renault Trucks. Bilens huvudkomponenter som drivlina, växellåda, trekrets bromssystem med ABS, belysning och annat levereras av ledande västeuropeiska tillverkare för att säkerställa hög tillförlitlighet.

Ryssland har nu kommit lång väg från den råkapitalistiska Vilda Östern-epok som präglade de inledande åren efter Sovjetunionens sammanbrott. Fortfarande är dock en avsevärd del av lastbilsparken nedsliten och hopplöst omodern.

Trafiksituationen i och omkring Moskva är fruktansvärd. På landsbygden är vägnätet undermåligt. Säkring av last? Helt okänt.

För att modernisera landet och förbättra infrastrukturen behövs stora mängder nya lastbilar för att få ut varor och tjänster till marknaden. Det gäller dock att skynda långsamt. Byråkratin är påtagligt. Eller som en västerländsk VD uttryckte det i sin presentation:
– Allting tar lite längre tid här.

Text & foto: Sven-Erik Lindstrand