I huvudet på Åsengård

Sex delägare. Varav nästan varenda kotte har ett förflutet på Jämtlands största lastbilscentral Reaxcer. Fler än en undrar nog i det tysta om nystartade Westan Logistik drivs av hämnd? 

– Det frågar alla. Men så är det ju inte. Vårt bolag måste utvecklas och drivas på egna meriter, förklarar arbetande styrelseordförande Bengt Åsengård. 

Revansch eller inte? Bra har det gått. Sedan starten i oktober har man precis passerat 70 miljoner i omsättning, och innan årets slut ska siffran helst vara uppe och nosa runt en 90 miljoner. Helt utan att ha nallat en enda krona från checkräkningen.

Reaxcer är annars ett känsligt kapitel för Bengt Åsengård som fick gå från vd-stolen i samband med fusionen mellan Jämtfrakt och Härjelast 2005. Han hymlar dock inte med att fjolårets turbulens öppnade upp rejält för Westan Logistik och deras affärsidé – att som speditör plocka en betydande del av skogstransporterna i Jämtlands län.
– Jo, vi kom ju in rätt. Vi startade precis när det var som värst och de började sparka folk vid halvårsskiftet. Så vi riggade, köpte ett lagerbolag och var i gång på ungefär tre månader. 
Idén låter enkel. Ett gäng på sex personer – merparten på ett eller annat sätt tidigare involverade i Jämtfrakt och dess efterföljare Reaxcer, bestämmer sig för att ge sin gamla åderlåtna arbetsgivare en rejäl match. Det genom att nyttja sina etablerade kontakter hos skogsbolagen och använda handplockade transportörer att utföra jobbet. 
Och än så länge har det mesta gått enligt planerna.
 

Bengt Åsengård siktar högt med Westan Logistik. Foto: Frans Johansson

Nu handlar det snarare om att inte växa för fort, om du frågar Bengt Åsengård. 

– Vi har något vi sätter väldigt högt, och det är kundfokus. Och växer vi för snabbt kommer vi inte hinna göra bra ifrån oss. Det där är jädrigt viktigt att komma ihåg. Naturligtvis vill vi växa, men inte för fort heller. Vi har helt enkelt inte råd att göra bort oss. 

Hög omsättning visst, men det måste bli pengar över också. 

– Målsättningen är ju att vi går med vinst i höst. Jag vill påstå att det är fullständigt enastående att vi utan extern finansiering har uppnått det här på så kort tid, och dessutom få det att gå runt. 

Ändå verkar Bengt Åsengård inte vara typen som satsar vidlyftigt. Han kör mer modellen med både hängslen och livrem …

– … Nej, jag är nog inte den där som hugger på allting och chansar vilt. Jag vill nog helst, (skratt) veta att det går runt innan jag trycker på knappen. Ibland kanske det varit min svaghet, men jag har alltid försökt vara väldigt noggrann när jag tagit beslut. 

Att vi sitter runt ett konferensbord han köpte billigt för 30 år sedan, när Åremark som han då var vd för skulle avvecklas, säger en del om sättet att driva Westan det också. Än så länge är det glest med utsvävningar. 

Bengt Åsengård är ingen duvunge. Efter ett yrkesliv på en rad ledande befattningar inom vitt skilda områden verkar han finnas med överallt. Oavsett om det handlar om vindkraftverk i Åre, OS-satsningar … Eller som nu då, skogstransporter. 

– Att känna rätt folk betyder ju allt! Det, och att du har ett förtroende – att du har ett bra namn på marknaden. Oerhört viktigt! Utan ett försvagat Reaxcer, utan vårt nätverk och utan förtroendet för personerna i bolaget, hade vi ju aldrig fått den här gynnsamma starten heller. 

Annat som gett medvind var förstås att man hade ett stort uppdrag för Norske Skog med sig in i boet redan från start. 

– Ja, det var en förutsättning, annars hade vi aldrig haft råd att gå igång, menar Bengt Åsengård. 

Han pratar en stund om nyföretagarproblematiken att behöva personal för att kunna starta, men inte ha tillräckligt med uppdrag för att få tillräcklig ekonomisk snurr. Kort och gott, det kostar tills man fått upp volymen, och man måste ha organisationen på plats innan det går att ta uppdrag.
 Nå väl, än så länge verkar i alla fall Westan Logistik klarat balansgången rätt hyggligt. 
Allt sedan starten har bolaget tre anställda – två trafikledare och en säljare, alla med etablerade namn och komna från … Ja, ni vet svaret, Reaxcer. 

Precis som alla involverade i Westan Logistik är personalen aktieägare, samtliga med lika stort ägande. Om du frågar Åsengård, ett bra sätt att höja engagemanget. 

– Vid starten fick de jobba gratis en månad, och jag som arbetande styrelseordförande har fortfarande ingen lön eller ersättning, för det bär inte bolaget. 
Nu går det ingen nöd på Åsengård. Han ser ut att klara sig bra ändå: 

– För det första är jag ju pensionär, tre dagar i veckan är jag dessutom vd för Jämtlands läns hushållningssällskap, och sedan är jag arbetande styrelseordförande i ett åkeri som säljer bränsle. Så inte behöver jag någon lön för att leva heller. Inte alls. 

För hans del handlar Westan Logistik om något annat än levebröd. Snarare är han ute efter att bygga upp ett bolag tillräckligt framgångsrikt för att ha ett värde. Att vara delägare i tid och evighet är nämligen inget han tänkt sig. 


Högt på agendan just nu står annars att rekrytera en vd. Arbetet har kommit en bra bit på väg, men än är det för tidigt att droppa något namn till pressen. Men går allt i lås – vilket det bör ha gjort efter sommaren, blir det en stor nyhet, lovar Åsengård.

– Tanken är ju att även vd:n ska bli delägare. Vi har alltid varit tydliga med att det här bolaget ska ägas av personalen och vi har ett aktieägaravtal oss i mellan som säger att när vi anställer nytt folk så kan de få köpa in sig efter ett år.

Än så länge är dock ägarna de ursprungliga sex. Varav en sticker ut. Och det är åkaren Kurt Göransson från Färila. 

 

Bengt Åsengård drar sig inte för att ventilera sin åsikt att lastbilscentralen har för mycket ägarfokus.

Du är annars öppet kritisk till problematiken inom många lastbilscentraler, med för mycket medlemmar som ser om sitt eget företag, snarare än om centralen …

– … Vi har en åkare bland våra delägare, och det är helt enkelt för att han är en jäkla duktig företagare. I övrigt finns inga transportörer med. Och det kommer inte bli fler heller. 

– Kurt Göransson får körningar för att han är duktig åkare men först och främst är han delägare, inget annat. 

Bengt Åsengård drar sig inte för att ventilera sin åsikt att lastbilscentralen har för mycket ägarfokus. Istället för att jobba för lönsamhet blir det för mycket fokus på att hålla ägarna med jobb. 

– Hos oss finns ingenting sådant. Vi som ägare vill tjäna pengar men vi är inte fokuserade på leverantören. Vi gör det kunden vill ha och försöker göra ett bra jobb. Egentligen kan vi skita i leverantören, samtidigt är vi beroende av väldigt duktiga leverantörer. Så när vi kontrakterar en duktig leverantör vill vi ha företagare. Inte åkaren som var en duktig chaufför men blev en dålig företagare.
Att man ärvt sitt åkeri är heller ingen garanti för att man är en duktig företagare.
– Där har du skillnaden! 

– Vi behöver inte bekymra oss för vad de tycker. Sedan lyssnar vi förstås på goda idéer kring hur vi praktiskt ska driva saker och ting. Men de ska inte in och gnälla för att vi lejt norskåkare, eller att killen på kontoret är omöjlig att ha att göra med. Sådant existerar inte här. 

I dagsläget har Westan Logistik uppdrag till ungefär 15 transportörer, som kör för dem stadigt. Av dem är flera aktieägare i Reaxcer. Sedan tillkommer ett 50-tal mer tillfälliga. 

– Bland annat har vi ett antal norska åkerier som kör för oss på Norske Skog, och vi har haft åkerier från Värmland och Småland som varit uppe här och kört. Det kan vi göra utan att fråga en massa leverantörer vad de tycker om det här. Det bestämmer vi själva. 

Att nå fram till de stora skogsbolagen tycker han inte varit svårt alls. 

– Nej, det har aldrig varit några problem att få komma till tals. Sedan leder det förstås inte alltid till affär. Jag upplever faktiskt att vi möts med viss respekt för vårt kunnande och folk lyssnar naturligtvis runt och hör hur vi skött våra uppdrag. 
– Var tog ni vägen, brukar folk fråga. Men jag upplever ju att Westan idag är så välkänt hos alla skogsbolagen att vi inte behöver marknadsföra oss.

Bengt Åsengård är dock tydlig med att Westan Logistik inte får sälja sig för billigt. 
 – Självklart har pengarna betydelse. Men vi ska inte vara prisledande neråt. Definitivt inte. Vi ska göra ett bra jobb och det ska vi kunna ta betalt för. För oss är det samtidigt viktigt att åkerierna som kör för oss ska klara leva på de här transporterna. Vi har ingen ambition att plåga åkerierna i botten. Och det gör vi inte. Vi är minst lika snälla mot åkerierna som lastbilscentralerna borde vara. 

Han håller inte heller med om att skogsbolagen enbart ser till priset, när de väljer transportörer. 

– Myntet har två sidor. Mycket handlar också om funktionen. Dåligt skötta uppdrag kostar väldigt mycket mer än de där sista ettöringarna. Prispressandet kommer nog mer från de vi plockar jobben ifrån, än oss själva. Men självklart kan vi inte hugga för oss bara för att vi är nystartade. Vi ska helt enkelt försöka ligga på rätt prisnivå. Sedan tror jag också att det ligger i sakens natur att kunderna tycker det är bra med fler spelare på marknaden. Det är inte alls otänkbart.
 Prissättningen till åkerierna då? 

– Vi jobbar med ett tvåprissystem. Enkelt fungerar det så att vi får listor från SDC (Skogens datorcentral reds. anm.) varje månad med allt som vi kört. 

Westan Logistik skickar i sin tur iväg fakturor till kunden. 

– Samtidigt får vi en lista på hur mycket varje åkeri kört. Vi avräknar inte utan skickar det här till respektive åkeri, prissatt och klart. Sedan får de skriva ut en faktura till oss, och genom att postgången tar några dagar klarar vi vår likviditet.
Skälen till att jobba så här är egentligen två: 

– Vi tycker ju att åkerierna ska vara företagare. Visst skulle det vara enkelt för oss att sköta avräkningen, men vi tycker de ska fakturera oss. Åkerierna ska veta att det här har vi kört in. Att göra som lastbilscentralerna, som betalar ut pengarna den tjugofemte någonting, innebär ju i praktiken att man håller checkräkningen till åkerierna. Och det är inget vi ska göra, åkerierna ska ha så de klarar sig själva. Den stora skillnaden mot att köra för en lastbilscentral är väl egentligen att pengarna från oss kommer en vecka senare. 



"Vi kan lika gärna köra i Dalarna, och säkert kommer vi snudda vid Skogsåkarna framöver", säger Åsengård.

Ligger ni på samma nivå som er huvudkonkurrent? 

– I början fick vi höra att vi prisdumpade, men vi har definitivt inte dumpat priserna – det är å andra sidan det enda de kan säga idag när vi tar jobben. Och det är inte så.

Upplever du åkarna som ovana vid att plötsligt få uppdragen från en speditör? 

– Nej, det kan jag inte säga. Krasst är inte det här särskilt konstigt. Egentligen gör vi exakt samma jobb, den enda skillnaden är ju att leverantören inte får vara och bestämma. I övrigt är det ingen större skillnad. Jag menar, till och med trafikledarna är samma som tidigare. 

Var är förresten trafikledarna placerade? 

– Här i Östersund har vi Lars Ericsson som jobbar med Västra Jämtland. Torbjörn Eliasson sitter i uppe i Strömsund och har Strömsunds kommun som område. Norr om Hammerdal har ju Reaxer tappat allt. Vi har tagit Norrskog i Strömsund och uppdragen för Holmen däruppe. Sedan finns inget mer. Jo, kanske möjligen kanske något strölass. 

Överlag verkar man ha en ganska öppen syn när det handlar om att växa geografiskt. Det enda som sagts är att det inte ska vara någon begränsning till Jämtland eller Härjedalen. 

– Vi kan lika gärna köra i Dalarna, och säkert kommer vi snudda vid Skogsåkarna framöver. Men återigen, ska vi växa, ska vi växa med förstånd. Jag menar, ska vi börja köra nere i Värmland måste vi folk därnere och jobb på den personen redan från början. 

Hittills har Westan Logistik hållit sig till rundvirkestransporter, men både flis och sågat ingår i framtidstänket. 

– Ja det är bitar vi kommer jobba med, vi har bara inte fått några uppdrag än. 
Däremot lär det dröja innan man gör som Skogsåkarna, som tagit klivet över diket i och med köpet av ett antal skördarekipage. 

– Skogsåkarna är ett företag som är moget, men det är inte vi. Jag har ambitionen att hålla en väldigt bantad balansräkning för då är man inte så sårbar. Men den får naturligtvis gärna svälla med eget kapital, skratt. 

En annan bit som dock lär komma rätt snart är att erbjuda skogsbolagen skötsel och snöröjning av skogsbilvägar. 

– Vi kommer inte göra jobbet själva, men genom samarbetsavtal. Överhuvudtaget ska vi vara väldigt flexibla med vad kunderna vill ha. Är man till exempel intresserad av att lägga ut sina administrativa tjänster, ja då kan vi ställa upp där också. Bengt Åsengård harklar sig, stoppar in en stor vit sluta-röka-tablett i munnen och kommer in på finessen med en liten snabbrörlig organisation: 

– Hos oss är det inget långtugg. Nu investerar vi till exempel i Smartsystemet, och jag tror inte ens vi diskuterat det i styrelsen. Vi är ju så få ägare att besluten ofta kan tas informellt under hand. Alla vet exakt hur resultatet ser ut och så vidare. 
 Han sticker dock inte under stol med att mycket jobb återstår. 

– Släpvagnen måste med så att säga. Bland annat har vi våra ISO-certifieringar som måste klaras ut. Samtidigt jobbar vi för fullt med att förenkla administrationen genom att datorisera det som går. Sedan har vi gjort en bra grej tycker vi – vi outsourcade all ekonomi, löner – rubbet. Jämfört med att ha en anställd kostar det bara en bråkdel. 


"Ärligt talat ser jag inte Westan Logistik som ett risktagande, det här går vi i land med. Det är jag övertygad om!"

Det börjar bli dags att runda av, men först frågan om vad han tycker om Sveriges Åkeriföretags kraftsamling på skogslogistikfrågor.

– Jag tycker det är bra. Och en lämplig fråga att ta upp är den om returflöden. Om jag idag åker ner till Sundsvall kan jag mycket väl köra om en tom lastbil på väg till Sundsvall, samtidigt som jag möter en full på väg tillbaka. Det är en sådan fråga som behöver diskuteras. För det här är inget som vare sig speditörer eller lastbilscentraler löser ensamma. Där måste skogsbolagen själva tänka till. Om inte skogsbolagen riktigt är med noterna tror jag inte det där blir bra. 

Sista frågan. Hittills, har det varit några oförutsedda problem längs vägen? 

– (Skratt). Nej, men det känns oroande. Faktiskt … Fast ärligt talat ser jag inte Westan Logistik som ett risktagande, det här går vi i land med. Det är jag övertygad om! 


Fotnot: Strax efter pressläggning blev det klart att Reaxcers tidigare vd Michael Schahine anställs som vd för Westan Logistik. För övrigt samma dag som hans karantän från Reaxcer löper ut. Michael Schahine går samtidigt in som delägare i Westan Logistik. – Visst är det en höjdarrekrytering. I och med anställningen av Michael så får Westan Logistik en marknadsinriktad, kompetent och erfaren vd, säger Bengt Åsengård i en kommentar. Westan Logistik ägs därmed till lika delar av sju delägare: Bengt Åsengård, Roland Nordin, Torbjörn Eliasson, Lars Eriksson, Peter Westlin, Michael Schahine och Curt Göransson. Alla utom den sistnämnda med förflutet inom Reaxcer och dess föregångare.

Bengt Åsengård om … … Framtiden för lastbilscentralerna 

– Man måste klara av det här med rollerna. På bolagsstämman får ägarna bestämma men sedan ska de inte vara annat än leverantörer. Det måste till styrelser som har rätt kompetens i varje skede. Omsätter man en miljard går det inte ha ledamöter i styrelsen som drivs av emotionella värden och egen vinning snarare än att få centralen att gå bra. Värdet ska vara att äga bolaget. Inte sina egna jobb. Och hur man kommer dit vet jag inte. Ett sätt är naturligtvis att tillsätta en mycket stark och kompetent styrelse. Då stävjar man det redan där uppe. Jag tror det är den vägen man måste gå. Det behövs rätt styrelse som håller emot ägarna och som sätter klara och tydliga mål för affärsledning att jobba efter. Jag har funderat mycket på den här frågan, jag lovar. 
…

Nyttan av tiden i Jämtfrakt … 

– … Det är ju svårt att svara på men det är värdefullt att veta hur en lastbilscentral fungerar. Och hur man ska göra saker annorlunda. Däri ligger ett stort värde tycker jag. Men det är fel att påstå att det inte finns lastbilscentraler som fungerar. Det gör det nog. Sedan är det klart att det är bra med livserfarenhet, men den kommer ju inte bara från Reaxcer. Till exempel har jag krigat jättemycket med Åre kommun för att få igång ett stort vindkraftprojekt precis vid norska gränsen för 2,5 miljarder kronor och kommunen säger nej. Jag är övertygad om att det blir vindkraft där. Jag tänker inte ge mig. 
 …

Att vägra pensionärslivet …
– … Egentligen hade jag tänkt gå i pension när jag fyllde 62, det var planen, så egentligen var det väl ingen skillnad. Förutom då att jag inte själv valde att gå och säga upp mig, utan fick sparken. Men egentligen hade jag gjort mitt i Jämtfrakt, det fanns inte mycket kvar att göra – omsättningen ökade och vi hade en jäkla god likviditet. Så jag gick hem och tänkte ta det lugnt, inte göra någonting. Så jag satt hemma och läste böcker, men det var väldigt jobbigt att vara ledig. Det var enormt tomt. Nätverk, allting försvinner. Det här går ju inte tänkte jag, sedan dök då jobbet som vd för Jämtlands läns hushållningssällskap upp. Därefter Westan Logistik. 
…

Kontrasterna mellan eget och anställd …

– … Jag tycker inte det är så stora kontraster. Skillnaden egentligen är väl att jag har ett ägande och har satsat en peng i det här. Egentligen är det enda skillnaden. Det här ska vi lyckas med Och vi ska tjäna pengar på det, så är det ju självklart i slutänden. Sedan om det gud förbjude skulle gå åt fanders så kommer Åsengård leva bra ändå. Det är inte svårare. Inte har jag satt min sista peng på det här heller. Sedan kan jag ibland undra varför jag inte startade tidigare, men det hänger ju samman med att jag haft bra intressanta jobb. Eller har jag bara varit för feg? Så kan det ockå vara.
 …

Att ge ansvar …

– … När jag blev vd för IF Miljö kunde jag knappt sätta sopsäcken i tunnan, men det gäller att ha duktiga medarbetare. Samma sak är det i Westan Logistik. Styrelsen och jag kommer inte blanda oss i hur de andra sköter jobbet – de har grova riktlinjer hur det här ska skötas. Medarbetarna måste få utvecklas. Och medarbetarna måste kunna känna att det ska vara jävligt roligt att gå till jobbet varje dag.
 …

Att verka i det tysta … 

– … Jag giller att verka i det tysta, så har det alltid varit. Och jag brukar försöka hålla mig undan pressen. Det lärde jag mig om inte annat när jag jobbade i Åre. Där fick jag skäll för allt jag gjorde. Byborna protesterade mot reningsverket. Mot avloppsledningar. Mot att jag byggde det stora hotellkomplexet med 52 lägenheter och så vidare. Garanterat att jag var i tidningen varannan vecka. Och jag hängdes ut för allt! Till slut sa frun, nu flyttar vi – det går inte bo här längre (skratt). Samtidigt lärde jag mig nog någorlunda att hantera pressen.

Vem är Bengt Åsengård?
Ålder: 65
Bor: Villa i Östersund, fritidshus i Ånn, mitt i mellan Storlien och Åre, föräldragården på lilla Åreskutan, samt delägare i en jordbruksfastighet.
Familj: Fru Kajsa, hörselvårdassistent, tre barn, äldsta dottern Katarina på bank, sonen Lars helikopterpilot och Marie som funderar på vad hon ska bli.
Utbildning: Byggnadsingenjör och ekonomistudier Kör: BMW 525d Touring -05, Mercedes SLK 230 cabriolet -99, Saab 96 -67 som står på bilmuseum. Sedan har jag en Terrängbil 11 när jag ska ut och fiska och jaga älg. Jag är ingen inbiten jägare på något sätt, tvärtom är jag rätt glad när veckan är över ungefär. Favoritvägsträcka: E75 upp till stugan, den kör vi mer eller mindre varje helg. Lyssnar på: Svensktoppen ungefär. Allätare
Senast lästa bok: Läste en tegelsten om Castro och Che Guevara innan vi åkte till Kuba, nu ska jag på några böcker om Spetsbergen och Svalbard.
Karriär: Att bli chef har aldrig varit någon strävan, fast det kan funnits i det undermedvetna. 
I botten byggnadsingenjör, Bai Bang-projektet, ansvarig för att bygga ut vatten och avlopp genom Åredalen, vd för Åre Mark, vd för OS-bolagen Falun-Åre, Östersund-Åre, vice vd för Byggelits fabrik i Brunflo, vd JF Miljö, vd Jämtfrakt, vd Jämtlands läns hushållningssällskap, arbetande styrelseordförande Westan Logistik AB
Mest spännande: Roligast var i Åre och OS-bolagen, en fantastisk tid. Därefter kommer nog tiden på Jämtfrakt.
Förtroendeuppdrag: Idag har jag avvecklat allt. Det tar för mycket tid, finns inte tiden ska man inte hålla på.
Intressen: Jag gillar spika, skruva och måla i sportstugan. Dessutom gillar jag att resa, även om det hittills inte blivit så mycket. Vi har sagt att vi ska se mer av världen framöver, vi har nyss kommit hem från Kuba och så åker vi till Svalbard i midsommar.
Styrka: Jag är rätt envis och målmedveten. Förhoppningsvis säger personalen att jag är en bra chef som är tillgänglig, och gärna vill att personalen utvecklas. Sedan kan jag nog ha rätt hårda nypor, jag tror jag är rätt krävande. Alla har en lika viktig roll som vd:n, men det måste alltid finnas en jäkel som tar beslut. Dörren hos en vd får aldrig vara stängd, för mig är det viktigt att personalen alltid kan komma in utan att behöva knacka på dörren. Man ska helt enkelt vara tillgänglig. Men det betyder inte att jag accepterar vad som helst, även om det aldrig är kul har jag sagt upp en hel del folk. Som vd får man ta den grejen ibland.
Svaghet: Förmodligen massor, men jag kan ha lite dåligt tålamod när det går för sakta. Likväl som det kan vara en styrka vill jag vara riktigt säker på att jag gör rätt. Exempel är Westan där vi inte gasat. Jag predikar hela tiden att vi ska ha med oss ekonomin och det är alla med på så det är inget märkvärdigt, men jag kan nog upplevas som en broms ibland. Sedan vet jag inte om det är bra eller dåligt att inte våga chansa mer.
Motto: Ärlighet och uppriktighet lönar sig. Stå för vad du säger. Man får mycket smällar om man som jag är frispråkig, men i längden tror jag det är bra.