Hamnen lovar registrera väntetider

Åkarnas väntetider i Göteborgs hamn har inte minskat och fortsätter att irritera och engagera. Men nu finns ändå en ljusning när det gäller att registrera väntetiderna. Håkan Johansson (bilden) som är chef för kundservice lovar att komplettera med en så kallad ”visit code”, en unik kod som varje förare anger i samband med att kölappen hämtas.

Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland önskar genom sin arbetsgrupp för hamnfrågor att Göteborgs Hamn ändrar sitt sätt att registrera väntetid. Håkan Johansson på Skandia Containerterminal AB är beredd att gå dem tillmötes och registrera väntetid från det att förarna tar kölapp och inte som nu, när de kör in i själva hamnområdet. -Absolut, det är jag till och med för, säger Håkan Johansson.

Den som väntar på något gott väntar inte för länge säger det gamla ordstävet. Det stämmer många gånger, men frågan är om åkerierna och chaufförerna som trafikerar Göteborgs Hamn anser att det stämmer. De understundom långa väntetiderna i hamnen är en fråga som irriterar och engagerar. En arbetsgrupp är nu tillsatt inom Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland med åkeriföretagare som är väl bekanta med problematiken i hamnen. Gruppen har nu haft sitt första möte.

-Vi lade upp en del strategier gällande vilka frågor som är viktigast för oss och hur vi arbetar och kommer att arbeta med dessa. Mer eller mindre som vanligt kunde vi konstatera att åkarnas väntetider i hamnen inte minskat. Situationen är i stort sett lika illa i det avseendet som den varit i många år. Men det viktigaste för oss, och kanske det som är lättast att åtgärda, är hur väntetiderna registreras i hamnen, säger Hans Ljungberg, efter att nyss ha avslutat första mötet.

Med det menar Hans Ljungberg att när Göteborgs Hamn registrerar väntetid så är det genomloppstiden in och ut ur hamnen som de mäter. Åkerinäringen önskar att Göteborgs Hamn istället registrerar tiden från det att lastbilschauffören tar en kölapp när han eller hon kommer till hamnen och ställer sig på uppställningsplatsen. Anledningen till önskemålet är att kunna förklara för transportköparna varför transporterna ibland blir försenade.

-När transportköparna ser Göteborgs Hamns registrerade väntetider, så kan de ha svårt att förstå att transporten blir försenad, förklarar Hans Ljungberg. Men i själva verket kan ju lastbilen ha stått i ett par timmar och väntat på att få köra in. Genom att gentemot omvärlden bara redovisa väntetiderna när lastbilen väl är inne i hamnen tycker vi att man från hamnens sida inte är ärlig.

Håkan Johansson, som är chef för kundservice och eftermarknad på Skandia Containerterminal AB, det nya bolaget för containerterminalen som bildades den förste februari i år, har full förståelse för frustrationen över understundom långa väntetider i hamnen. Han är beredd att tillmötesgå branschen när det gäller registrering av väntetiderna.

-Absolut, jag är till och med för en sådan lösning. Vi har fokusgrupper med både åkeri- och rederinäringen där vi bland annat diskuterar genomloppstiderna. Det vi mäter är gate in/gate ut, det vill säga tidpunkten från det att lastbilen kommer in i hamnen.

De håller nu på att titta på en lösning med en så kallad ”visit code” , en unik kod som varje förare anger i samband med att kölappen hämtas. Då kan väntetiden börja ”ticka” från och med det att föraren slår in sin unika kod.

Vad återstår innan det kan bli verklighet?
-Tekniska klurigheter i form av ett nytt datorsystem och länkar mellan systemen.

När kan det bli klart?
-Vi har en klar ambition att det ska vara klart till kvartal fyra i år.
Håkan Johansson säger att han har förståelse för problematiken med väntetiderna i hamnen, att de ibland blir långa.
-Vi ser verkligheten som den är, vi ser problemen och har en klar och tydlig ambition att lösa det på ett bra sätt.
På åkeriföreningen välkomnar Hans Ljungberg beskedet från Håkan Johansson och Skandia Containerterminal:
Det är mycket glädjande, det ser vi fram emot, ju förr desto bättre. Det skall också bli intressant att följande utförsäljningen av hamnens driftverksamhet som lär ske i år och vilka andra effektiviseringar som kan komma ut av den.

Text: Anders Josephsson
Foto: Lars Ardarve och Siv Öberg