Frode Laursens vd ser Norden som en enda marknad

SÅ Västra Götalands ordförande Erik Vilhelmsson och dess vd Hans Ljungberg besökte härförleden Frode Laursens huvudkontor i Hinnerup på Jylland och dess vd och ägare Thorkil Andersen samt företagets försäljningschef i Sverige Martin Axelsson.


Det var en öppen och tydlig information från både åkeriföreningens och Frode Laursens sida vid mötet på Frode Laursens huvudkontor i Hinnerup i Danmark den 23 november. På fotot, fr v: Hans Ljungberg, Martin Axelsson, Frode Laursens försäljningschef i Sverige, vd Thorkil Andersen och Erik Vilhelmsson.


Varför besökte ni Frode Laursen, Hans Ljungberg?
-Vi vill få en bild av vilka planer Frode Laursen-koncernen har för sin verksamhet i Sverige. Men också för att ta upp en del frågor kring åkeriföreningens polisanmälan mot företaget om otillåten cabotage.
Hur var det, hur blev mötet?
-Samtalet var mycket öppet. Thorkil Andersen menade att detta möte borde ägt rum mycket tidigare för att undvika rena missförstånd. När det gäller åkeriföreningens polisanmälan om otillåten cabotage i Sverige och att bilarna inte lämnar Sverige, så menar Andersen att den är felaktig. De har följt gällande cabotageregler och kan visa detta genom GPS-övervakning och har absolut inget att dölja. Han är väl medveten om att ärendet nu ligger hos åklagare i Västerås men tycker att det är märkligt att man från polisens sida inte en enda gång kontaktat honom under utredningens gång. Andersen följer mycket noga vad som skrivs i Sverige i frågan, inte minst i branschtidningar och på våra hemsidor.
Vad anser han om det som har skrivits om frågan i Sverige?
-Han är kritisk till sättet att där beskriva hela frågan, man kan lätt få intrycket att Frode Laursen redan dömts för otillåten cabotage anser han.
Vad har Frode Laursen och Thorkil Andersen för målsättning för Sverigemarknaden?
- Frode Laursens målsättning med Sverigeverksamheten är solklar. De ser Norden som ett naturligt marknadsområde och har därför etablerat sig redan 2005 med terminal och lagerhotell i Sverige. Thorkil Andersen betonade att de i dag använder svenska åkeribilar och kommer framöver också att i mindre antal använda sig av deras egna svenskregistrerade bilar i det svenska dotterbolaget Frode Laursen AB, där de nu söker svensk trafiktillstånd. Han berättade att de även kommer att hyra in svenska fordon via mindre svenska åkerier som Frode Laursen föredrar att samarbeta med. Deras svenska huvudkontor blir i Åstorp utanför Helsingborg där deras största terminal och lagerhotell finns.
Något som förvånade er?
-Enligt Thorkil Andersen är svenska förare billigare än danska. Visserligen är de sociala kostnaderna högre i Sverige, men lönen är lägre och arbetstiden längre så skillnaden blir så stor som 18 procent. Och de svenska åkarna och chaufförerna är flexibla och duktiga. Frode Laursen är medlem i Biltrafikens Arbetsgivareförbund sedan 2005. Han sade också att det är mer komplicerat att anlita till exempel polska åkerier och det är där svårare att hålla kvaliteten än när man använder sig av svenska och danska förare. Det är anledningen till att de etablerat ett eget åkeri i Polen.
Vad anser han om cabotagereglerna?
-Liksom den svenska åkeribranschen inser Thorkil Andersen att cabotagereglerna är en mellanstation inför ett helt öppet EU. Och han menar att de övergångsregler som nu gäller är egentligen ett litet problem jämfört med om det skulle bli helt fritt att köra inrikes trafik i andra länder. Han menar att det vore mycket olyckligt om EU helt slopade cabotagereglerna. Här har politikerna ett stort ansvar när det gäller att tillvarata den egna arbetskraftens och därmed det egna landets intressen.
Vad fick ni för intryck av åkeriet, Erik Vilhelmsson?
-Visst blir jag imponerad när jag ser åkeriets utveckling och vad en enda person med entreprenörskänsla kan bygga upp. I Sverige har vi ju inte så många riktigt stora privata åkerier som Frode Laursen. Andersen erbjöd sig för övrigt att delta på ett möte med åkeriföreningens medlemmar för att berätta om Frode Laursens utveckling.
Erik Vilhelmsson tror att åkeriföreningen genom sin anmälan kan ha påskyndat bildandet av Frode Laursen svenska dotterbolag och valet att där ha svenska fordon och svenska förare.
- Då medverkar vi ju till att arbeta med lika förutsättningar som för vår del är en av målsättningarna för branschorganisationens arbete. Vi klargjorde för Thorkel Andersen att vi står fast vid vår anmälan och nu ser fram emot ett beslut från åklagarens sida. Det jag tycker sämst om i hela cabotagefrågan är att det skall ta så lång tid att få just klara regler, men förhoppningsvis är vi nära det nu. Och när det gäller vår polisanmälan om otillåten cabotage så gjordes den redan i februari och ännu har åklagaren inte kunnat sätta ner foten och besluta om eventuellt åtal.
När Thorkil Andersen övertog företaget för 20 år sedan omfattade verksamheten cirka 80 lastbilar samt ett mindre antal inlejda åkerier. I dag har de 1 000 anställda och omsätter 1,8 miljarder svenska kronor. De egna fordonen är 400 och i de inlejda finns ca 250 fordon.