Riksdagspolitiker mötte GTS Frakt AB i Flen

Inför höstens val intensifieras politikernas arbete. Niclas Karlsson, Peder Wachtmeister, Roger Tiefensee och Walburga Habsburg Douglas åker runt i Sörmland och besöker olika företag. Den 7 juni besökte man GTS Frakt AB i Flen. Ägaren och VD Robert Lundqvist berättade tillsammans med en av transportledarna Björn Carlsson om sin verksamhet, de problem och möjligheter man ser i branschen.
Några frågor som berördes var kör- och vilotider, bränsleförbrukning, MK1- och europadieseln och naturligtvis den omdebatterade kilometerskatten. En fråga som engagerade politikerna var att kör- och vilotidernas regler kan slå så hårt att en chaufför kan tvingas avbryta ett pass när det är 3 mil kvar hem, för att inte bryta mot lagen. Robert tror att de höga böterna avskräcker blivande chaufförer till yrket och han upplever det svårt att rekrytera nya chaufförer
.
- Även om vi planerar en körning med tilltagen tid kan det inträffa många yttre faktorer som gör att man till exempel blir försenad. Om man har uppnått dygnets arbetstid på 10 timmar och har tre mil kvar hem… Vilken annan bransch bötfälls för övertid? Jag ser enkla lösningar i hur man vid enstaka tillfällen skulle kunna ha rätt att få kringgå maxtiden tio timmars dygnsarbetstid.

Oppositionens förslag om kilometerskatt skapade enighet kring bordet. Roger Tiefensee tror att kilometerskatten kan bli en avgörande fråga.

- Transporterna kommer att finnas kvar, det enda som sker är att skatten slår mot hela samhället och att priserna höjs ut till kund. Då finns risk att allt fler transportköpare kommer att upphandla utländska företag.

Robert menar att branschen generellt har en dålig lönsamhet. GTS Frakts största kostnader är personalkostnader, som ligger på ca 34% och därefter kommer bränslekostnaderna på ca 30%.

- Det är redan så dyrt att köra så inga lastbilar går längre än de behöver. Vi kör inte för skojs skull, säger Robert och fortsätter angående kombitrafiken:
- Självklart ska vi använda järnvägen så långt det är möjligt och det görs till stor del redan. För att kunna utnyttja tågtransporterna mer och om man ska kunna hålla god kvalitet, behöver Sverige bygga ut järnvägsnätet till dubbelspår i hela landet. Farligt gods och värdefulla varor som exempelvis cigaretter kräver lastbilstransporter, liksom den sista transportsträckan fram till butik.

GTS Frakt AB ägs av Robert Lundqvist. Företaget startades av Roberts föräldrar 1991 och efter tio år tog Robert över företaget 2001. Sedan dess har man ökat från 4-5 bilar och 6-7 anställda till idag 35 bilar och ca 68 anställda. Man kör distribution åt DSV i Norrköping och Södermanland, samt linjebilar i Östergötland, Skåne och Stockholm. Att köpa upp Fågeltransportbolaget 2009 visade sig bli en klok affär, då man senare skulle få utökat kontrakt med Kronfågel. Idag får man hämta kycklingar som körs till slakteri. Därutöver kör man kyld kyckling till lagercentraler runt om i landet. För chaufförerna krävs fjäderfäutbildning och verksamheten styrs av djuromsorgslagar som ställer krav på till exempel fläktsystem för att reglera temperatur, luft- och syretillgång.

GTS Frakt arbetar sedan ca 3 år tillbaka med bränsleuppföljningssystemet Greater Than. Man har också en 4500 kvadratmeter stor lagerlokal för lager- och logistiktjänster.