Folkpartiet tog strid om kilometerskatten

2010-08-26 10:29, Uppdaterad: 2010-10-07 10:37

Folkpartiet sammanställde innan valet en rapport där man försöker att ge en bild av vilka effekter de rödgrönas förslag om kilometerskatt skulle ge. Sveriges Åkeriföretag har begärt in uppgifter från de största åkerierna i Östs tre län: Södermanlands, Östergötlands och Örebro län. Åkerierna har bland annat svarat på vilken omsättning man har, antal fordon och antal körda mil per år.

Folkpartiets rapport visar att merkostnaden med en kilometerskatt på 14 kronor per mil kan motsvara en betydande andel av företagets omsättning; för företagen i rapporten handlar det om mellan 5 och 11%. Rapporterna för respektive län läser du i sin helhet här: Södermanlands län / Örebro län / Östergötlands län.  

Kategorier: kilometerskatt folkpartiet
Malin Carlsson

Vi förbehåller oss rätten att i efterhand redigera / radera olämpliga
kommentarer / inlägg

Svensk Åkeritidning ansvarar inte för innehållet i kommentarerna.

Kommentarer

Leif Eggefalk
6 september, 2010 - 15:49

KM skatt bränsle m.m

Idrefjällens Buss & Taxi AB skriver:
>Sverige och Dalarna har genom storlek och geografiska läge betydande
>konkurrensnackdelar för såväl exportindustri och mer hemmamarknadsinriktade
>företag. När det gäller många transporter finns heller inte många
>alternativ
>till landsvägstransport. När det finns räls fungerar det kanske med järnväg
>och sjöfrakt kan också vissa fall vara bra, dock mer sällan i Dalarna.
>Tunnelbanan når heller inte vårt län, om nu någon politiker i Stockholm
>tror
>det.
>
>
>
>Dalarna är ett av Sveriges största län till ytan. Det rödgröna förslaget
>till
>kilometerskatt skulle därmed ge allvarliga konsekvenser för oss. Leveranser
>in
>och ut blir avsevärt dyrare här, därmed snedvrids konkurrensen ytterligare,
>vi
>riskerar en snabbare avfolkning och vårt behov av sysselsättning hotas. Man
>önskar att förslagsställarna gjorde ett studiebesök i verkligheten utanför
>riksdagshuset och partikansliet.
>
>
>
>Eftersom det inte finns några alternativ till merparten av våra
>vägtransporter
>torde de positiva miljöeffekterna bli obefintliga. Den rödgröna
>kilometerskatt
>ska bli 1,40 kr för lastbilstransporter. För en enda lastbil som årligen
>kör
>10 000 mil, vilket inte är ovanligt, blir extrakostnaden 140 000 kronor.
>Det
>kan vara mer än tillräckligt för att knäcka många mindre företag.
>
>
>
>Teoretiskt går det kanske att föra kostnaden vidare till nästa led men
>detta
>är långt ifrån önskvärt. För företag slår det mot såväl in- som
>utleveranser
>och drabbar dem därmed dubbelt. Om avtal och kontrakt är formulerade så kan
>de
>kanske kompensera sig för denna extrakostnad men de riskerar då i stället
>att
>bli utkonkurrerade på den internationella marknaden. På konsumentsidan går
>det
>inte att undvika prishöjningar på hushållspapper, kött, mjölk, frukt,
>kläder,
>avfallshantering och annat som vi regelbundet behöver.
>
>
>
>Transportbranschen tar redan ett stort ansvar för miljön och kommer
>naturligtvis att även i fortsättningen att leva upp till olika miljökrav.
>Men
>detta dåligt genomtänkta förslag till kilometerskatt får vi ingen
>miljönytta
>utan enbart meningslösa prishöjningar och ytterligare konkurrensnackdelar.
>Därför finns anledning till stor oro. En försämrad lönsamhet för
>näringslivet
>leder ofelbart till att det blir svårare att finansiera sjukvård,
>barnomsorg,
>äldreomsorg, skola och övrig samhällsservice. Är det ett pris vi utanför
>storstäderna ska tvingas betala?
>
>Vad står står ni iden här frågan ! Nästa fråga, det finns miljözoner här i
>Sverige bla. Stockholm, Göteborg Där ett fordon inte får vara äldre en Åtta
>år
>
>oavsett vad som kommer ut från avgasröret, Det finns filter att
>komplettera med som klarar utsläppen med marginal Varför får man då inte
>eftermontera dessa. Är det så att det avsöndrar partiklar fån karossen
>eller
>? Är Sverige så skitigt när det gäller miljön att vi måste bestraffas
>gentemot
>övriga EU länder?
>
>
>
> Mvh Leif Eggefalk Idrefjällens Buss & Taxi AB