Svar till "Färre tunga transporter gynnar trafiksäkerheten"

I Hallandspostens ledare 7/1 2010 stod följande artikel: 
"Färre tunga transporter gynnar trafiksäkerheten"

Läs den artikeln här.

Sveriges Åkeriföretag Hallands vd Arne Lindén ger här sitt svar på artikeln:


INSÄNDARE
I HP:s ledare den 7 januari konstateras att färre tunga transporter gynnar trafiksäkerheten. Detta är ju riktigt och om alla lastbilar försvann från vägarna skulle trafiksäkerheten öka ännu mer. Rent teoretiskt skulle dödsantalet under 2009 då minskat med 52 stycken. Fast då har ingen hänsyn tagits till att lastbilsföraren endast varit vållande i 12 procent av dessa dödsolyckor. Tyvärr är det så att om en personbil kommer över på fel sida och krockar med en stor och tung lastbil blir det ofta en mycket allvarlig olycka. Hade lastbilen inte funnits där hade kollisionen skett med en annan personbil och då hade fler blivit skadade men förmodligen lindrigare.

Trafiksäkerhet är en mycket viktig fråga och det jag vänder mig emot är ledarens antydningar att lösningen på problemet är att flytta över transporterna till västerhavet och järnvägen. För det första, hur ska det gå till? Hur har HP tänkt sig att lösa distributionstrafiken in till affärerna i centrum? Kanske med järnväg? Jag har dock svårt att föreställa mig alla spår och bommar inne i centrum. En annan stor sektor inom åkerinäringen är anläggningstransporter d.v.s. grusbilar och kranbilar som kör till byggarbetsplatser. Det är väl knappast realistiskt är dra ut de transporterna på västerhavet. Sedan har vi alla transporter till och från jordbruket. En lösning där skulle kanske vara att korna och grisarna och kycklingarna vallas till stora uppsamlingsplatser, där de sedan skulle erbjudas en trivsam tågresa in till slakterierna. HP har nog också någon smart lösning hur oljetransporterna till bensinmackarna skulle gå till. Kanske skulle alla mackar finnas vid hamnarna så fartygen från västerhavet kan fylla tankarna direkt. Skogstransporterna kan säkerligen lösas med gamla väl utprovade metoder med hästar och flottning. Jag skulle kunna fortsätta beskrivningen ett tag till men kontentan är att 80 procent av allt transportarbete med lastbil är kortväga och kan inte flyttas över till något annat transportslag.

Det är endast ca 9 procent av den transporterade kvantiteten som körs längre än 30 mil. Det är alltså dessa 9 procent som i någon mån skulle kunna flyttas över till västerhavet och till järnvägen. Det vill säga om det funnits spår och ledig spårkapacitet. Men om Hallandsåstunneln och dubbelspåret i Varberg är klart 2020 så finns det möjligheter att flytta över något av godset, för det är först när vi har dubbelspår på hela västkustbanan som vi har en fullt fungerande järnvägsräls.

Trafiksäkerhet är en av åkerinäringens viktigaste och mest prioriterade frågor. Vi är yrkestrafikanter och förväntas med all rätt vara föredömen i trafiken. Därför är det generande när lastbilar under snöoväder uppträder som fartdårar och dessutom orsakar trafikstockningar vid avkörningar. För detta finns inga ursäkter. Jag vill inte på något sätt försvara kilometerlånga omkörningar lastbilar emellan, tvärtom de är ett gissel för åkerinäringen. Men anledningen till att många förare väljer att köra om i en uppförsbacke är att där är skillnaden i hastighet störst mellan lätt lastade och tungt lastade bilar. Märkligare än så är det inte.

I november 2009 infördes nya regler angående kraven på lastbilsdäck under vinterperioden. Däcken på lastbilen måste ha ett mönsterdjup på minst 5 mm. För svenska åkerier innebär detta ingen förändring. Vi har alltid bytt däck inför vintersäsongen. Förändringen är att polisen nu kan hindra utländska fordon att köra in i Sverige om däcken är för dåliga och att de kan hindra fortsatt transport om de påträffas ute på vägarna. Orsaken till att benämningen vinterdäck inte finns med i bestämmelserna är att den definitionen inte finns på lastbilsdäck. Vill myndigheterna införa en sådan definition så har vi inget emot det.

Slutligen så förstår jag att det inte var ledarens avsikt att flytta över distributionstrafiken i städerna till järnvägen. Men att ur statistik kring dödsolyckor antyda att olyckorna till stor del skulle försvinna genom att föra över gods från lastbilen till järnväg och sjöfart är både okunnigt och lättvindigt och gynnar på intet sätt det fortsatt trafiksäkerhetsarbetet.

Arne Lindén
Sveriges Åkeriföretag Halland