Studieresa till Bangkok - Del 1 Scania

 Besök på Scania SIAM Bangkok

Studieresan till Bangkok med delar av Kransektionens styrelse och övriga intresserade kan nog inte summeras på annat sätt än FANTASTISK!
Våra vänner på Scania och Trygg Hansa som ställde upp som partners riktar jag ett särskilt tack till. Utan dem hade resan inte blivit av.
Jon Segersten som arbetar som eftermarknadsansvarig för Stockholm på norra sidan var Scanias representant. Från Trygg Hansa kom Maria Yngerlöv.
Maria arbetar som säljare inom den tunga sidan. Vår styrelsemedlem i Kransektionen Ted Berggren var vår ciseron och mentor för resan till Bangkok. Ted har lång erfarenhet av landet då han gjort affärer med Thailändarna under många år. Kontakter och nätverk som vi fick ta del av på resan. Utan Ted hade vi inte kommit iväg på resan och aldrig kunnat göra det till en prisvärd resa för deltagarna. Tack Ted för dina underbara kontakter som du så generöst delade med dig av.

Scania SIAM

Väl i Bangkok sparkade vi omedelbums igång vårt program med att träffa Scania som inte ligger allt för långt ifrån själva centrum. Bangkok har ett väl fungerande transportsystem dock korkar trafiken igen då och då. Betalvägar är en vanlig företeelse som löser en del av den omfattande infrastrukturen av vägar.
Johan Falkstrand arbetar som Service Manager på Scania i Bangkok och det är nog sannerligen inget enkelt arbete.

Johan arbetar i Bangkok som enda svensk. Vid hans sida för dagen fanns även Hans Hansson som arbetar med After Sales Development för Scania i sydostasien, Hans finns normalt sett i Malaysia.

Visning av serviceverkstaden

 Det första som vi bjöds på var en rundvisning inne i Scanias verkstad. Där vi direkt fick en mängd intressanta historier berättade.
Sådant som jag själv funderat på, - är Thailändarna lika effektiva som vi svenskar? Svaret är som vi nog alla förstår nej. Johan berättade att effektiviteten endast är 60% av vad en svensk mekaniker producerar. Orsakerna är flera till varför det är på det här sättet, berättar Johan.
För det första är tempot lägre, människorna arbetar långsammare, pratar mer med varandra och gör inte riktigt alltid som rutinerna föreskriver. Värmen gör också sitt, medarbetarna blir långsammare i de olika arbetsmomenten.

Här visade Johan även hur de arbetar under bilarna. Helst ligger man alltså under bilen istället för att stå under bilarna. Johan har pratat om fördelarna men Thailändarna envisas ändå med att inte hissa upp fordonen utan föredrar att ligga under fordonet..

Finns det Servicekontrakt i Thailand?

I Sverige är det många som har servicekontrakt på sina bilar men hur fungerar det i Thailand? Servicekontrakt är obefintligt i Thailand. Detta på grund av att många reparerar sin egen bil. Arbetskraften är väldigt billig därför är det billigare att serva bilen själv. Ett problem som följer med detta är att många inte gör service på rätt sätt.
En inte helt ovanlig upplevelse för Scania är att de får in bilar på service där bilen gått i 3-4 år och där motorn har rasat. Kunderna är arga
och tycker att Scanias grejer inte riktigt är att lita på. Det hela är inte särskilt konstigt eftersom ingen service har blivit utförd under dessa år. Exempelvis är ingen olja eller oljefilter utbytta.
Många bryr sig inte om att serva bilarna utan kör tills något går sönder och först då blir en service aktuell. Detta fenomen försöker Scania råda
bukt på genom att informera kunderna om vikten av service. Priset för en mekaniker i Thailand ligger runt 45 kr/timme.

Flera av deltagarna på resan blev lite sugna på att serva sin bil i Thailand. Johan lovade en rabatt på servicen om de körde ner bilen de dryga 1000 mil som det är att ta sig från Sverige till Thailand.:)

Hur är det med miljömotorer?

I Thailand finns endast krav på Euro 3 som infördes 2004. Alla motorer som idag säljs är Euro 3. Frågan när Euro 4 kommer som krav är svår att svara på. Det sägs  att om cirka 4-5 år kan detta vara verklighet. Men, Johan tvekar, - det tar nog säkert längre tid än så, det är inte Sverige vi är i.
Ett annat problem med motorerna är att man kör på väldigt låg bränslekvalitet. Det är inte helt ovanligt att man blandar ut dieseln med fotogen.

En nyrenoverad motor som väntar på sin kund.

För hugad spekulant finns dessa anläggningsbilar till salu i Bangkok för det mumsiga priset av cirka 500.000 svenska kronor/st.

Gasdrift

Gas är vanligt i Thailand just nu på grund av gasen varit billig under en längre tid. Detta har lett till att många konverterat sina motorer till gasdrift.
Man beställer delar från Kina för att konvertera bilarna. En konsekvens som uppstår är problem med motorns effekt och hållbarhet.
Scania gillar inte detta då kunderna sedan klagar på att motorerna inte har så god hållbarhet.

Johan berättar om var alla serviceanläggningar finns i Thailand. Ett nät från söder till norr finns att tillgå.

Scaniabussar är omåttligt populära i Thailand.

42 % av bussarna i Thailand är en Scania. Många sätter på ett Scaniaemblem trots att det inte från början är en Scania. Emblemet är den bäst säljande reservdelen enligt Johan. Det finns 1100 bussar i Singapore som levererats under senaste 1,5 åren.200 enheter i Malaysia.

Scania har ett gott rykte i regionen, bussarna kan rulla runt 200.000 mil innan de blir skrotade. Retarder är också en stark faktor, komforten bidrar givetvis såklart till detta enligt Johan. Det lustiga i Thailand är att ägarna av bussar var trejde år byter karossen. Det måste ändå anses vara vansinnigt kort tid. Det man gör är att man strippar av chassit och sedan svetsar upp en ny kaross. Då kan man också ha en relativt modern buss till utseendet. Svetsningen görs på egen hand då arbetskraften är billig. Bytet av kaross i Thailand tar cirka 3 veckor. Detta är inget som Scania gör. Skillnaderna är dock stora mellan länderna på Malackahalvön. Jämförelsevis rullar bussarna med originalchassi i 10 år i Malaysia och 17 år i Singapore. 

Fordon som väntar på att bli servade. Många bussar blir servade på Scanias verkstad.

Många som ville klämma och känna på Scanias terrängbil. Den fick flera av deltagarna också provköra.

Anställningsvillkor hos Scania

Anställnignsvillkoren kan nog anses vara tämligen goda. Scania betalar sina medarbetare bättre än vad konkurrenterna gör.
Du får som anställd i Thailand vara sjuk under 30 dagar/år utan intyg. Semestern är endast på 10 dagar. Det märkliga är att alla tycks
åtminstone komma upp i 30 dagars sjukfrånvaro per år. Man kan med andra ord fundera på hur lång semestern egentligen är.
Sjukpenning betalas av Scania.

Arbetsmetoder

Det är inte helt ovanligt att mekanikerna undviker att använda sig av datateknik för att felsöka, utan väljer istället att byta saker
genom att lyssna på fordonet. Johan säger att här behöver vi gå den tuffa vägen. Har man gjort detta så får man snällt sätta tillbaka den hela delen och sedan i alla fall felsöka med hjälp av dataverktyg.

Kulturella skillnader

Männen bestämmer i familjen, men, de stora företagen sköts av kvinnorna. Kvinnorna är att lita på i det här landet, de sköter sig bättre. Kvinnorna är bättre på att sköta bilarna. Scania anordnar speciella event för kvinnor där de får köra fordonen. De är mer måna om att de ska fungera och sköter om dem på ett annat sätt än männen. Undrar om det är lika i Sverige, tror inte det va? Det var verkligen roligt och intressant att få denna insyn i hur Thailand fungerar. De kulturella skillnaderna är väldigt stora. Det går
det inte att blunda för.

Kvalitet

Enligt Johan är Japanska lastbilar mycket sämre, exempelvis en anläggningsbil håller 2,5 år och en Scania och Volvo 7-8 år 

Workshop med Jon Segersten

Jon Segersten från Scania ville avsluta en fin dag med att få input från deltagarna på resan om vad Scania kan göra bättre i Sverige för
sina kunder. En kort redogörelse av delar ur sammanställningen följer nedan:

Följande frågor ställdes:

• Vad saknar ni hos oss?
• Hur kan vi öka vårt partnerskap?
• Vad kan vi utveckla som passar er verksamhet?

Frågan tas även med till övriga kranåkerier.

En härlig diskussion uppstod när Bo Widén från Svensk Åkeri utbrister: "Jag har varit förbannad sedan 1996", orsaken , finns inte fasta timpriser på service, jag får inte fasta timpriser när jag ber om det. Varför går inte detta?"

Följande synpunkter framkom:

• En sak som upprör är att det inte finns något fast pris att hålla sig till. Vad kostar det att byta denna del.
• Man gillar inte heller "felsökningskostnad". Fast pris kan man oftast inte lämna från servicesidan. Detta irriterar väldigt många av åkerierna.
• En härlig diskussion uppstod när Bo Widén från Svensk Åkeri utbrister: 
  "Jag har varit förbannad sedan 1996", orsaken , finns inte fasta timpriser på service, jag får inte fasta timpriser när jag ber om det. Varför går inte detta?" Det gick ett litet sus av förtjusning bland deltagarna då detta var något många känner igen. Ett fast timpris ändras många gånger och fixas  trixas med i efterhand vilket många håller med om. Varför ger man inte helt enkelt ett fast timpris. Om en åkeriföretagare kan ge ett fast pris kan väl även Scania göra detta, eller?
• En annan fråga, vet en mekaniker vad det kostar när en lastbil står stilla?
• Till nästa möte med Kransektionen bjuder vi in Scania igen för att stämma av de punkter som vi tog upp i Thailand och får se vad de själva har arbetat vidare med och vad man faktiskt har förändrat.

Maria Yngerlöv från Trygg Hansa fick chansen att provköra en Scania. Lars Peterson är med och instruerar.

Mobilkranar är en vanlig syn i Thailand. Enligt uppgift ska det finnas 1,2 miljoner kranar.

Fakta om Scania Thailand och sydostasien

Johan Falkstrand
Service Manager
Scania SIAM Bangkok Thailand

Hans Hansson
After Sales Development
SSEA Scania South East Asia
Singapore, Malaysia och Thailand

Scania SIAM startade 1986 men Scania själva tog över år 2000 verksamheten.
Borneo är en stor marknad, många anläggningsbilar säljs där.
Scania plockar ihop Scaniabilarna här i Thailand sedan 2002. Detta är för att skatterna på fordonen blir lägre om man gör monteringsarbetet
på plats. I Bangkok arbetar:
Service avdelning på cirka  70 personer
45 mekaniker
Språk är Thai
Arbetstid måndag-fredag 08.30-17.30
En rad av varianter av fordon säljs nu i Asien,
Brandbilar, Tankbilar, tungdragare, gruvbilar

Arbetskostnad för service 620 Thb /timme(cirka 150 kr/timme)
Marknadsandel på service ungefär 20% (övriga har egna verkstäder)
Produktiviteten är 60 % jämfört med Sverige.
7000 artiklar i lager
6 v leveranstider från Europa av reservdelar
3 dagar att få specialleveranser från Europa
1 dag att få reservdelar levererade till Thailand med flyg, men sedan fastnar det i Tullen. Scania betalar inga mutor, annars hade det gått på 1 dag.
Scania har en Breakdown service 24/7
Fordonsbegränsningar:
Längdbegränsning finns det 15 m på buss. 15 m lastbil från första till sista axeln.
Viktregler, 44 ton är maximalt. Finns inga begränsningar på antal axlar.
Lastbilskort A och B är de två typerna som finns.